年入20亿，深圳大卖“逆袭”拿下欧美第一

账上只剩一百多万元，供应商拖欠货款，订单归零，站在几乎要散伙的节点。十年后，成为欧美细分市场第一，年入20亿。

逆袭的故事从来不是天上掉馅饼，而是身处山底仍能迸发出果敢抉择的勇气。

01、60万起家，险些一无所有

2012年，大鱼智行创始人李威做了一个大胆的决定。

他辞去百度的工作，带着攒下的60万元积蓄南下深圳，一头扎进了刚刚兴起的独轮平衡车市场。2013年10月，他正式创办飞轮威尔，成为国内最早一批平衡车创业者。

图源：大鱼智行车

起初，生意做得相当顺利。公司仅用6个月便实现量产，一度跻身行业前三。到2015年，飞轮威尔已占据国内独轮平衡车近15%的市场份额，年销售额突破2000万元。

然而还没来得及享受成功的喜悦，行业的风向就变了。

随着小米等巨头入场，大量小厂蜂拥而至，原本的蓝海迅速变成价格战的战场。低价劣质产品不断涌现，市场秩序受到冲击。

更棘手的是，平衡车在国内被归为不具备道路通行资格的代步工具，无法合法上路。

公司的处境急转直下。2016年，飞轮威尔几乎接不到新订单，供应商不断拖欠货款，账面资金只剩百来万元，距离资金链断裂仅一步之遥。

图源：飞轮威尔

继续死守平衡车，还是另寻出路？

当时共享单车正站上风口，锂电池技术也逐渐成熟。李威和团队最终决定放弃平衡车业务，转向尚未形成成熟市场的锂电微型电动车。

这场转型很快迎来了转机。2016年，飞轮威尔获得1000万元的第二轮融资。

2017年，公司以“大鱼”为名推出首款折叠E-bike——大鱼D系列，并以1500元的价格登陆淘宝众筹。短短一个月，销售额便达到1200万元，远超预期。

图源：淘宝

国内市场的成功，让李威看到了更大的机会。2017年，大鱼正式出海，当年卖出1.8万台；2018年，又成功进入美国Costco，成为首个打入该渠道的中国E-bike品牌。

但海外市场并非遍地黄金。当时，美国E-bike线上市场陷入激烈的价格竞争，部分产品售价从600多美元一路跌至两三百美元。

而在亚马逊，卖家为了维持Listing排名，不得不持续增加广告投入、压低价格，利润越做越薄。

2018年，大鱼决定将重心转向海外线下零售渠道。这次的转向也成为大鱼发展的重要转折点。

图源：大鱼智行车

大鱼目前在全球折叠类E-bike市场的份额超过40%，在欧美折叠E-bike细分市场的份额超过50%，美国折叠类市场占有率约30%，产品覆盖60多个国家和地区，累计销量突破150万台至200万台。

按照600美元左右的均价估算，其年销售额越过20亿元。

02、19公斤，撬开欧美市场

欧美消费者对E-bike的需求，远不止“骑得省力”这么简单。

欧洲消费者一直有通勤骑行的习惯，但城市居住空间有限，停放和防盗是真实痛点；美国消费者喜欢把骑行融入露营、郊游和户外休闲的活动中，车辆需要能够被轻松塞进皮卡或SUV的后备箱。

所以既要骑得轻松，也要收得方便。

为了把一辆电动自行车做得更轻、更小，同时又不牺牲骑行体验，大鱼在折叠结构、电机和车架等核心环节持续投入研发，累计布局超80项全球专利，其中包括12项发明专利。

图源：DYU

大鱼自研了DTST智能助力系统，让电机能够根据不同骑行场景调整助力输出；镁合金一体式车架则兼顾了轻量化与结构强度。

以D3F车型为例，14英寸的小轮径搭配19kg的车重，折叠后甚至可以放进火车座位之间的空隙。

图源：Amazon

对于不少跨境卖家而言，认证和合规往往是产品准备上架时才需要面对的难题，但大鱼选择把这道关口提前到研发阶段。

针对欧洲市场，其产品按照EN 15194等标准进行设计和测试，并取得CE、RoHS、EMC等相关认证；面向北美市场，则布局UL 2849、UL 2272等电气安全认证。

这些投入看似不会直接带来销量，却为大鱼打开海外主流零售渠道提供了重要支撑。

在Costco取得成绩后，大鱼又陆续进入Best Buy、山姆会员店、MediaMarkt、法国家乐福、欧尚等海外大型连锁零售体系。如今，其欧美线下合作网点已超过1000家，KA商超渠道贡献了超过一半的销售额。

图源：大鱼智行车

当越来越多中国品牌将亚马逊和独立站作为出海主战场时，大鱼却始终把更多精力放在线下。

事实上，大鱼并非不重视线上渠道。它不仅搭建了品牌独立站，也在亚马逊细分品类中占据头部卖家位置。但即便到了2025年，线上销售占比仍只有约三成，线下依然是其最重要的销售阵地。

图源：Amazon

在李威看来，E-bike不同于普通消费品。消费者在购买之前，往往希望亲自接触产品。而购买之后，组装、调试、维修乃至配件更换等环节，同样需要专业服务支持。

因此对大鱼而言，线下门店不仅是卖车的地方，也是消费者认识产品、建立信任，以及获得后续服务的重要入口。

03、第一之外，更大的野心

如果故事停留在折叠E-bike，大鱼智行已经是一家足够成功的细分冠军。但2026年前后的一系列动作表明，李威正在把公司推向一个更大的坐标。

疫情期间，欧美消费者对户外出行的热情高涨，E-bike一度成为炙手可热的消费品。但随着红利退去，市场逐渐降温，曾经供不应求的产品开始面临库存积压的难题。

欧洲自行车工业联合会数据显示，2023年欧盟27国及英国E-bike销量约510万辆，低于2022年的550万辆。到了2024年，不少制造商仍在主动削减产量，消化此前积压的库存。

不过，短期降温并不意味着市场失去了增长空间。多家研究机构预计，2025年前后全球E-bike市场规模约为460亿至650亿美元，中长期仍然有望保持两位数增长。

图源：DYU

真正的问题是，下一轮增长机会究竟藏在哪里？

在中高端车型承压、本土品牌持续降价的环境下，大鱼所锚定的500至2000欧元大众价格带反而成为需求韧性最强的区域。

但李威也意识到，过度依赖单一品类，终究难以避开行业周期带来的风险。

于是，大鱼开始尝试把过去十多年积累的经验用到自行车之外的产品上。

2026年推出的电动Wagon正是这一思路下落地的第一个产品。它在传统户外手推车的基础上加入电驱和骑乘功能，面向露营、沙滩、庭院等欧美家庭高频户外场景，售价约1200美元。

图源：DYU

但这还不是李威设想中的最终形态。

目前上市的第一代Wagon仍需要人工操控，按照大鱼的规划，下一代产品将加入目标识别、自动跟随和避障功能。

从一辆需要人驾驶的电动车，到一台能够自主移动的智能设备，大鱼正在尝试跨越新的产品边界。

与此同时，大鱼也在拓宽现有产品线。从2023年至2024年开始，公司陆续向胖胎车、Dirt Bike（轻越野电摩）等娱乐车型延伸，并通过独立品牌切入美国户外玩乐市场。

目前，这部分业务已贡献约20%的营收，所处细分市场过去两年增速超过25%。

图源：Amazon

大鱼智行的故事，其实也是许多中国制造企业出海的一个缩影。

从早期依靠产品和价格打开市场，到通过技术、合规和渠道建立竞争优势，再到尝试寻找新的增长曲线，大鱼走过的每一步，都对应着中国品牌出海面临的不同考题。

如今，折叠E-bike仍是大鱼的基本盘，AI移动底盘则是尚待验证的新尝试。

从一条赛道游向另一片水域，大鱼的下一程，才刚刚开始。