中东

出海网消息，伊朗外长阿拉格齐10月18日说，伊朗向美国提出的七天重开霍尔木兹海峡方案仍然摆在桌面上，美方已经回了意见，伊朗正在研究。他同时把话说得很硬，如果美方有诚意，重开的路径很明确。伊朗提的条件包括解除对伊朗港口的封锁、解除对伊朗石油出口的制裁，以及停止所有地区战线上的敌对行动。阿拉格齐称，只要华盛顿接受这些条件，海峡可以在六天内重开，第二天就恢复谈判。分歧主要卡在美国坚持从一开始就处理伊朗核问题。美方副总统万斯本月早些时候说，伊朗必须实质降低铀浓缩能力，才谈得上结束打了八个月的战争。这条海峡战前承担全球约五分之一的石油和液化天然气运输。

出海网消息，海湾航运的航运子公司 GT Lines 开了一条阿联酋霍尔法坎到吉布提的直航集装箱线，2026年10月开始运营。产品名叫 KRX 1 霍尔法坎红海快航，每14天一个班次，用一艘船跑，运力还没公布。挂靠只有霍尔法坎和吉布提两个港，装卸后原路返回。这条线把海湾和红海西端连起来，吉布提同时也是内陆埃塞俄比亚货物出海的通道。在霍尔法坎，货可以接上 GT Lines 自己和海湾航运更大网络里的其他航线做转运。对走中东线的卖家来说，这是一个新增的短驳选择。

出海网消息，沙特商务部公布三季度消费者保护公报。当季查扣违规商品 139.9 万件，均为违反商业数据法与反商业欺诈法的商品，相关企业已移送检察机关。同期执法检查 14.4 万次，企业合规率 92%。投诉受理量里，电商店铺最多，达 10.2 万件，其次是未按政策办理退换货，以及涉及消费者保护规定的合同纠纷。公报还披露，反商业隐瞒专项检查发现初步疑点四百余个并开出罚单；商业报告应用上线的人工智能助手已接手近三成投诉的分类。沙特是中东电商的主要市场，退换货与合同条款正是投诉最集中的两块。卖家把退换规则写在详情页显眼处、保留完整沟通记录，比事后申诉更省事。

出海网消息，英国海事安全行动中心的数据显示，10月5日至11日这一周，霍尔木兹海峡及周边共有12艘船只遇袭。这是美伊战事爆发以来单周最高，前一周为10起。10月14日新加坡海事及港务管理局通报，两艘新加坡籍集装箱船在海峡内被不明投射物击中。其中2824标准箱的支线船GFS Pride起火后在阿曼外海沉没，21名船员全部撤离。同一批次的迪拜环球港务旗支线船也被击中，船体受损后自行驶抵安全锚地。战事开始至今已有三艘船沉没。袭击范围也在外扩，伊朗近期把目标从油轮扩到集装箱船和散货船。对走中东航线的卖家来说，过境量已经在往下走。Kpler统计，截至10月14日当周共有131艘船通过海峡，前一周是176艘。该机构同时提醒，降幅不能全部归因于最新这轮袭击。承运人方面，战争险可能在短通知内被取消——只要货物实际装在提单上未载明的船上。

出海网消息，今年4月在新加坡注册的班轮公司Jade Pacific Line开通印度次大陆至埃及红海沿岸的集装箱航线。该航线10月1日首航，投入一艘1100标箱船，挂靠蒙德拉、那瓦舍瓦、卡拉奇、苏赫纳后返回蒙德拉，班期并不固定。这家公司由与中国相关的OVP Shipping和Ocean Silk Line共同设立。印度至中东、红海的运价今年一直偏高，此前已有班轮公司在这一区间加开环线。对从印度采购或经印度中转的卖家来说，多一条直挂苏赫纳的航线就多了红海方向的舱位选择。班期不固定，订舱前仍要与货代确认实际船期。

出海网消息，京东产发与阿联酋投资控股公司Gargash Prime签署战略合作协议。双方将在阿联酋合作开发大型物流基础设施。签约仪式在迪拜商会主办的迪拜商业论坛（中国）期间举行，项目土地面积约25万平方米。该地块定位为辐射中东地区的区域级分拨与履约枢纽，面向区域企业的仓储、分拨和履约需求提供基础设施。京东产发是京东集团旗下基础设施投资与资产管理平台，此次合作被其视为深化中东布局的一步。中东是中国卖家近两年增速较快的市场。区域级分拨枢纽落地后，迪拜转运节点的仓储供给会增加，备货到沙特、北非的路径也多一个选择。

出海网消息，苏伊士运河管理局对船龄25年及以上的船舶推出强制检验与试航要求，相关规则已经生效。这类船舶在获得过境许可前，须接受全面检验和试航，各项费用需提前缴纳。船东与代理本周已收到运河管理局航行部门的通知。距上次检验六个月内返回的船舶可免于重复检验，前提是期间没有记录到缺陷、故障或不良技术观察项。新规适用于所有船型，船东和代理需在航次规划中预留额外检查时间，班期不固定的船舶受影响更明显。运河管理局没有公布检验费用标准和所需时长。克拉克森研究数据显示，全球商船队老龄运力已达历史高位。船龄25年及以上的运力超过1.5亿总吨，五年增长75%。其中船龄超过30年的运力达到创纪录的6800万总吨。

出海网消息，10月14日，一艘集装箱船在霍尔木兹海峡南部航行时，因进入“未授权且危险”航线触碰水雷，引发大火后沉没。新加坡海事及港务管理局（MPA）通报，涉事船舶为 GFS PRIDE（IMO 9349045，悬挂新加坡旗，2008年建造，运力2824TEU，由阿联酋 GFS Ship Management 管理）；同航线另一艘 GFS GISELLE（IMO 9704661，2015年建造，约4400TEU）船体受损，但保持动力并自行驶抵安全锚地。两船共43名船员确认安全，无人受伤。霍尔木兹海峡为全球能源与集装箱运输要道，相关航线风险上升或推高中东方向运价、拉长中转时效，货主宜确认订舱限制与货物保险安排。

出海网消息，卡塔尔央行与中国人民银行签署协议，续签两国本币互换安排。协议由卡塔尔央行行长班达尔与中国央行行长潘功胜签署，签署场合是国际货币基金组织和世界银行集团的2026年年会。年会10月12日至18日在泰国曼谷举行。这是两国央行本币互换协议的第三次延期，原协议2014年签署，2017年首次续签，2021年再次续展。双方表示，续签的目的是进一步促进双边贸易与直接投资。中东市场的人民币结算基础继续加固，做卡塔尔及海湾市场的卖家，可以留意后续当地银行在跨境收付款上是否推出更便利的人民币产品。

出海网消息，迪拜商会会长曼苏里在10月14日举行的迪拜商业论坛（中国）上表示，中国企业已成为迪拜经济的重要组成部分。迪拜商会登记在册的活跃中国会员企业，从2016年至今增长超过两倍，截至2026年9月底达到6650家。其中3800多家集中在贸易与服务业。曼苏里还提到，迪拜国际金融中心已集聚超过1万家注册运营企业。中国五大银行都在此设立机构，五家银行合计资产占该中心银行与资本市场板块总资产的三成以上。在出行领域，截至2026年上半年末迪拜上路的电动汽车超过5.1万辆，2025年迪拜进口的电动乘用车中超过85%来自中国。中国企业进入中东的方式正从单纯卖货，转向设立区域总部、财资中心和合资公司。

出海网消息，沙特商务部数据显示，截至2026年三季度末，该国有效电商商业注册数为52259家。这一数字比去年同期的41682家增加10577家，同比增长25%。从地区分布看，利雅得省最多，达到23061家。麦加省以13177家排在第二，东部省7792家位列第三。麦地那省2198家，卡西姆省1659家。沙特线上零售的参与主体还在快速增加，本地平台服务商、物流和支付资源也在同步扩容。对打算进入中东市场的中国卖家来说，可以留意当地配套是否跟得上，再决定是先入驻平台还是自建独立站。

出海网消息，双子星联盟成员马士基与赫伯罗特将在本周末重启远东至中东航线。该航线在马士基的编号为FM1，在赫伯罗特为AGX。与上一版本相比，中东挂靠港从杰贝阿里改为霍尔木兹海峡以外的豪尔费坎。新挂靠顺序为青岛、宁波、丹戎帕拉帕斯、豪尔费坎、新加坡、青岛。该航线此前因美伊冲突于3月27日停运。首航由一艘8400标准箱的船舶执行，10月17日驶离青岛，预计11月16日抵达豪尔费坎。运价方面，集装箱贸易统计机构的数据显示，8月亚洲至中东运价同比上涨130%，创历史新高。航运分析机构Xeneta数据显示，2月底以来至豪尔费坎的即期运价上涨479%，达到每40英尺10626美元。

出海网消息，2026年9月通过曼德海峡的集装箱船达到314艘次，环比增长14.6%，同比增长64.4%，创红海危机爆发以来的月度最高纪录。 劳合社数据显示，9月通过曼德海峡的7000标准箱及以上集装箱船达到124艘次，较2025年同期增加107艘次。不过航线尚未完全恢复正常，当月共有139艘次船舶在关闭自动识别系统（AIS）的情况下通过曼德海峡，占当月总量的44.3%。 Linerlytica指出，目前约35%的亚欧航次使用红海航线；受绕航减少影响，TEU英里需求增速已低于运力供给增速，其市场指标自2026年1月以来首次转为负值。

出海网消息，由ONE、HMM和阳明海运组成的Premier Alliance计划调整两条亚洲—北欧航线，往返航程均改经红海和苏伊士运河。其中东南亚—北欧FE1航线计划由“ONE CONTINUITY”轮率先执行，首个西行苏伊士通行日期为11月9日，往返周期从13周缩短至11周；印度次大陆—北欧IOX航线由“ONE RELIABILITY”轮率先执行，首个西行通行日期为11月17日，往返周期缩短至10周。 马士基与赫伯罗特组成的双子星合作网络也在恢复相关航线，SE1/AE12航线首批西行航次计划10月27日从马来西亚启程，调整后往返周期缩短至84天。船公司仍将根据安全评估决定后续通行安排，货主与货代需关注最新船期及航线变化。

出海网消息，达飞轮船（CMA CGM）旗下MEDEX航线自10月12日（第42周）起新增挂靠土耳其伊斯肯德伦港。调整后的挂靠顺序为伊斯肯德伦、贝鲁特、吉达、杜库姆、蒙德拉、那瓦舍瓦、科伦坡、吉布提，首班船为CMA CGM TOSCA。新挂港为土耳其的苹果、柑橘等冷藏农产品出口提供了更稳定的海运通道，便于货主对接地中海与中东、南亚市场。对生鲜与冷藏货主而言，可结合船期提前锁定舱位与冷箱资源。

出海网消息，近日霍尔木兹海峡及周边海域多艘油轮和商船接连遇袭、起火，并造成船员失踪。 伊朗革命卫队称，一艘准备离开霍尔木兹海峡的油轮关闭导航和识别系统、进入未经许可航线，在海峡南部水域触雷致机舱爆炸起火，为自10日以来第三艘触雷起火的油轮。 10月11日，尼加拉瓜旗油轮「PETRO DOLPHIN」在阿曼苏哈尔港外锚地遭无人机袭击，11名印度船员中2人失踪、9人获救；同日马绍尔群岛旗油轮「VALTHERA」遭不明投射物击中起火，11名船员均安全。 美国中央司令部还宣布，10月10日货船「OCEAN MOLICA」在阿曼湾无视多次警告试图突破海上封锁，被美军战斗机击中船尾，推进系统完全失效。美伊围绕海峡封锁与反封锁的博弈持续升级。

出海网消息，当地时间10月10日，美国总统特朗普表示，美方正在评估是否加入沙特阿拉伯针对胡塞武装的打击行动，并称将尽快作出决定。他当天在白宫对记者表示，美国「可能」采取这一行动。 特朗普作出上述表态之际，沙特境内袭击事件仍在持续。沙特民航总局10日通报，首都利雅得的哈立德国王国际机场当天下午再次遭到袭击，多人受伤，机场已暂时停止运营并评估设施安全。该机场10月8日曾两次遭袭，造成3名沙特公民死亡、多人受伤。 沙特主导的多国联军表示，正在开展针对胡塞武装的军事行动，打击其军事能力及弹道导弹网络。美国是否加入打击行动目前仍无定论。对跨境物流而言，中东航线与空运通道的安全风险仍需关注。

出海网消息，阿联酋卫生与预防部（MoHAP）10月6日起实施决议，对特定包装食品的钠、糖和脂肪含量设上限，本地制造与进口商品均适用，覆盖面包、加糖乳饮料、风味酸奶与拉班、咸味零食及加工奶酪等。首类产品须在生效后9个月内达标第一阶段限值，加工奶酪类有2年3个月宽限期，最终限值须在2030年12月31日前达成；违规最高可处50万迪拉姆罚款。

出海网消息，阿联酋航空货运2026年在南美新增7个每周货机航班，布宜诺斯艾利斯3班、圣保罗2班、波哥大1班、基多1班，四个市场的出口货量在2026/27财年上半年全部两位数增长，阿根廷涨57%、巴西涨22%、哥伦比亚涨18%、厄瓜多尔涨14%。今年4月以来，平台从南美四个市场运出的出口货物超过2.2万吨，同比增加18%。厄瓜多尔仍是其南美最大出口市场，5月新增第6班每周货机后，周出口运力达到600吨，鲜花占该市场出口货物九成以上。运力扩张还在继续，平台计划到2027年3月底运营23架专用货机，全球货机网络目的地从40多个增至60多个。做南美市场的鲜花、生鲜出口可重新比对全货机与客机腹舱的运价与时效，旺季前锁定舱位比事后找替代更稳。

出海网消息，阿联酋联邦税务局近期发布税务合规新规指引，要求相关企业在30天过渡期内完成调整，逾期将面临相应处理。本轮调整涉及增值税进项税分摊、员工福利进项税抵扣及税务信用票据等细则，多数修订自10月1日起生效。对以阿联酋为中东北非枢纽、设立自贸区实体或本地公司的跨境卖家而言，需尽快核对记账系统与进项税计算，避免合规空窗。尤其使用EmaraTax平台的企业，应同步确认电子发票与转让定价文档的衔接，防止后续审计风险。

出海网消息，据 Kpler 数据，10 月 6 日仅有 7 艘大宗商品运输船通过霍尔木兹海峡，为 7 月 23 日以来的最低水平；10 月 7 日通行船舶数量回升至 10 艘，仍明显低于此前每天超过 20 艘的水平。统计不包括关闭自动识别系统（AIS）的船舶。原油运输同样受到影响。Kpler 数据显示，霍尔木兹海峡原油日运输量较此前战事期间的高点下降 27%，降至约 1010 万桶，相当于冲突前水平的约 74%；部分出口转向其他路线，阿曼湾沿岸及红海方向的原油出口量升至日均约 670 万桶。路透社 10 月 8 日报道，国际油价当天上涨约 4%，布伦特原油结算价升至每桶 104.28 美元。

出海网消息，历史上高位的运价正在催生一批印度至中东的专用集装箱航线。最新一例是马士基开通了从印度尼赫瓦舍瓦港到阿联酋富查伊拉的集装箱穿梭环线，该环线首航由载箱量2600标准箱的马士基纳米比亚号于9月24日离开尼赫瓦舍瓦港，初期提供每两周一班的班期，官方称此举是为客户提供更可靠的服务。该环线是对马士基在尼赫瓦舍瓦与阿曼萨拉拉之间常规航线的补充，萨拉拉也是马士基与赫伯罗特双星联盟伙伴的关键枢纽。运价方面，尼赫瓦舍瓦到富查伊拉的即期运价在每40英尺箱6000至7000美元区间，去往沙特达曼的最高9500美元，去往伊拉克乌姆盖尔的高箱货约1万美元。运力短缺让船公司持续加收附加费，地中海航运刚对欧洲运往阿联酋及波斯湾上湾的货物开征区域成本附加费，每标准箱1000美元、每40英尺箱2000美元。

出海网消息，马士基 10 月 8 日宣布，受中东冲突持续影响燃油成本上涨，将上调紧急燃油附加费。新费率自 10 月 12 日起由现行水平上调至 20%，适用于所有出口提货和进口派送业务；马士基表示该附加费会持续定期评估，并随燃油价格变化适时调整。这是马士基在中东局势下连续调价的又一笔，此前已对加拿大内陆拖运（11 月 1 日起 24%）、比荷卢内陆联运（10 月 12 日起从 14% 提到 16%）等区域费率作出调整。对卖家来说，燃油成本正通过附加费逐层传导到进出口提货和派送环节，旺季备货的物流预算要按新费率重算。

出海网消息，据印度洋海事安全中心（MSCIO）通报，10 月 7 日，一艘疑似中联航运（CU Lines）集装箱船在红海南部向北航行时遭小艇骚扰开火，袭击后小艇离开、该船继续北航，船员未受伤。据海事媒体 The Maritime Executive 报道，涉事船疑为 CU Lines 旗下「CUL Klang」号，2024 年交付、悬挂新加坡旗，载箱量 2433 TEU，部署在 REX 红海快线，当前航次由巴生港驶往吉达。消息目前仍有多处不明确。袭击者身份尚未确认，有报道将其与胡塞武装关联，也有说法称是渔船为保护渔网对外来船只采取行动，尚无组织宣称负责。事件动机是主观还是误判亦无法确认，当前也门沿海战事升级。中联航运尚未发布通报。

出海网消息，据英国海事贸易行动办公室（UKMTO）通报，10 月 7 日一艘油轮在卡塔尔北部阿拉伯湾海域遭多枚射弹击中，船上报告有人员伤亡，船名、旗国与具体伤亡人数尚未公布。此前的 10 月 5 日，巴拿马籍大型成品油轮 On Peace 在通过霍尔木兹海峡时遭不明射弹击中，造成 12 名船员受伤；该船共 19 名船员、其中 17 人为印度籍，伤员已在阿曼协助下撤离并送往阿曼北部接受治疗。据路透社报道，9 月 28 日至 10 月 7 日约一周时间内，霍尔木兹及周边海域至少发生 12 起涉及油轮、LNG 船和 LPG 船的袭击、无人机监视及骚扰事件。袭击者身份与所用射弹类型目前均未确定。

出海网消息，中东紧张局势持续升级，霍尔木兹海峡通航风险仍未缓解。据证券时报，10月6日午后国际油价快速下挫，布伦特原油期货跌破100美元/桶，跌幅0.6%；WTI原油期货跌幅扩大至1%，报88.53美元/桶。布伦特原油是全球原油定价基准，其走势通常会在一到两个月后传导至船用燃油与海运附加费。对走中东、红海航线的中国卖家而言，此番回落是短期成本端的利好信号，但中东局势仍未明朗，燃料成本与船期稳定性仍是四季度需要持续盯紧的变量。

出海网消息，DP World获得安哥拉罗安达港多用途码头运营权10年续约（特许期延至2051年），并承诺两年内再投资9000万美元扩容，将吞吐能力从50万TEU提升至120万TEU。DP World自2021年以来已在该码头投入超过2.6亿美元。

出海网消息，NielsenIQ（NIQ）最新调研显示，阿联酋消费者愿为品质与便利支付溢价：72%的受访者愿为“质量”付出更高价格（同比提升4个百分点），63%愿为“省时/便利”付出更多（同比提升约10个百分点），反映海湾市场高端消费与即时履约需求走强。

出海网消息，伊拉克国家海运公司Iraqi Line将于10月15日恢复波斯湾货运服务，结束约50余年的区域停航。首航将由阿联酋杰贝阿里港驶往伊拉克乌姆卡斯尔港。伊拉克交通部表示，复航旨在重振本国海运与港口货运能力，为进口物资运输提供更多通道。Iraqi Line上一次在波斯湾运营可追溯至上世纪60年代中期。

出海网消息，蚂蚁国际与汇丰银行在阿联酋完成代币化存款支付试点，通过蚂蚁国际的WhaleRTP平台与汇丰代币化存款服务实现实时资金调拨，蚂蚁国际由此成为汇丰在中东地区的首家代币化存款服务客户。本次试点覆盖阿联酋境内迪拉姆实时转账，以及自阿联酋至香港、新加坡的跨境美元支付两条通道。WhaleRTP已支持17种以上货币并对接20多家银行，汇丰代币化存款服务已在香港、新加坡、卢森堡、英国、美国和阿联酋六个市场上线。

出海网消息，阿联酋支付服务商NEOPAY已签署最终协议，收购中东电商集团noon旗下支付业务noon payments 65%的股权，借此把收单与电商支付网关业务扩展至沙特、埃及等市场。NEOPAY披露的数据显示，其2023年处理交易超过4亿笔，服务商户超过1万家。

出海网消息，也门胡塞武装军事发言人萨雷亚当地时间 4 日称，该组织向沙特阿美位于利雅得和胡赖斯地区的两处设施发动了导弹和无人机袭击。伊朗外交部发言人巴加埃同日表示，解决也门问题的办法不是加剧经济封锁或轰炸，伊朗愿推动胡塞武装与沙特以既有和平路线图为基础开展对话。胡塞武装与沙特的最新一轮冲突始于 7 月中旬。7 月 13 日胡塞武装指责沙特空袭萨那国际机场并发射导弹报复，本月 3 日又称袭击了利雅得一处石油设施。中东局势升温，红海与霍尔木兹方向的航运风险仍是跨境物流的关注点。

出海网消息，航运数据机构 Alphaliner 披露，Greta Shipping 将从 10 月中旬起作为船东加入马士基周班支线（塞拉莱—摩加迪沙）。初期双方各投一艘集装箱船，运力约 1700 TEU 与 2500 TEU；Greta Shipping 计划 2027 年 1 月加投第二艘，替换马士基提供的吨位。同期 Greta Shipping 新开三条独立航线：塞拉莱—豪尔费坎、印度—红海线（挂靠那瓦舍瓦、蒙德拉、苏丹港）与印度—阿曼线（连接那瓦舍瓦与苏哈尔），覆盖中东、东非、红海与印度次大陆。对走中东与东非市场的中国跨境卖家，塞拉莱、豪尔费坎等中转枢纽支线密度提升，可改善末端转运时效与舱位弹性，后续可关注实际挂港与班期。

出海网消息，阿联酋联邦税务局（FTA）10月2日发布新的公共税务澄清，把自贸区企业在公司税、增值税、消费税三个税种下的身份分别说清。文件明确，处在增值税指定区的企业，不自动等于公司税意义上的指定区，想拿0%公司税资格，得逐个税种确认自己所在区域是否被认可。对用阿联酋自贸区主体做跨境生意的中国卖家，这条澄清不改变税法，但提醒一点：免税区的「0税」不是任何口径都通用，做分销、仓储业务的要确认活动是否在指定区内开展，资格没坐实前可能连续四个税期都拿不到优惠。

出海网消息，阿联酋低成本航司 Flydubai 的货运分支 Flydubai Cargo 公布货机航线网，首批航线连接迪拜与中东、南亚多个货运枢纽，标志其从客机腹舱带货正式切入全货机业务。中东凭借转口与自由区优势，正成为连接亚欧非的跨境物流节点。做中东、南亚市场的中国卖家多了一种空运选择，旺季高价值、轻小件货物可对比全货机运力与时效，分散对单一承运商的依赖，也能在腹舱运力紧张时多一条保发货的通道。

出海网消息，海洋网联船务（ONE）将开通一条连接波兰、德国和埃及的周班航线，命名为波兰埃及快线（PEX），用来加密波罗的海、北欧与埃及之间的运力，同时补足现有的黎凡特快线。这条线走的是欧洲区内市场，挂靠港集中在波罗的海与地中海东部。挂靠港序为格但斯克、不来梅哈芬和亚历山大，其中亚历山大只在南行航段挂靠。首航由Synergy Antwerp轮执行，航次642S，计划2026年10月15日至17日挂靠格但斯克。ONE表示，新航线将为其欧洲区内网络增加运力，也让路径选择更灵活。

出海网消息，支付服务商Checkout.com把阿联酋本土卡计划Jaywan接进了自己的收单平台，9月28日对外公布。Jaywan由阿联酋央行子公司Al Etihad Payments运营，是阿联酋推的国内卡组织。整合后，商户不用改结账流程，平台会自动识别Jaywan卡并走本地通道，等于把监管要求直接嵌进收单侧。首批接入的是Aster DM Healthcare旗下的数字医疗平台myAster，它2025年12月就和Checkout.com合作，网站和App都能用。Checkout.com在当地服务的商户包括SHEIN、talabat、Tamara和Careem，2025年经手的电商支付量超过3000亿美元。

出海网消息，地中海航运宣布对欧洲发往中东的货物加收区域成本回收附加费，覆盖阿联酋和上湾市场，10月1日起按订舱日执行，有效期到另行通知。干箱不分20尺还是40尺，每箱加1000美元，冷藏箱每箱2000美元，特种箱按需询价。地中海航运把这次加收归因于该航线需求持续增长。阿联酋是中国卖家进中东的主要落点，杰贝阿里港又是区域分拨中心，走欧洲中转或欧洲起运的货，10月1日之后订舱的报价要重新算一遍，长约客户也要看清订舱日的切点。

出海网消息，欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯在布鲁塞尔的欧盟防长会后说，阿斯皮德斯护航行动没有足够的军舰，商船正在排队等护航。这套 2024 年启动的行动当初评估至少需要 10 艘舰艇，现在由意大利和希腊出主力，德国、法国、西班牙、荷兰、比利时轮换补充，可用数量明显低于需求。需求端还在涨。航运咨询机构 Linerlytica 统计，5 月以来已有 140 多艘集装箱船、合计超过 200 万 TEU 运力回到苏伊士航线，上周是 2024 年以来苏伊士运河集装箱船通行最忙的一周。也门胡塞武装近期活动增加、拿下包括丕林岛在内俯瞰曼德海峡的据点后，护航缺口更紧。卡拉斯说已有两个欧盟国家表示可能增派舰艇，但布鲁塞尔要的是护卫舰和防空能力。

出海网消息，迪拜南部的物流枢纽 EZDubai 与欧睿国际联合发布第六份年度电商研究报告，阿联酋电商市场 2025 年规模 422 亿迪拉姆、约合 115 亿美元，预计到 2030 年以 9.9% 的复合年增长率扩到 672 亿迪拉姆、约 183 亿美元。线上零售占阿联酋全部零售额的比例，2025 年约 15.7%，预计 2030 年超过 20%。服装与鞋类是最大的电商品类，2025 年卖出 114 亿迪拉姆，消费电子和家居护理紧随其后。报告还提到，整个中东北非南亚区域的电商规模从 2020 年的 632 亿美元翻倍到 2025 年的 1414 亿美元，2030 年有望到 2476 亿美元。

出海网消息，京东产发与阿布扎比哈利法经济区（KEZAD）签约，在 KEZAD 的 A 区建一座 15 万平方米的物流设施，预计 2028 年交付。项目配自动化仓储系统和数字化运营，面向服务区域和国际贸易的企业。园区按多式联运设计，借 KEZAD 的交通网络接区域和国际贸易通道，投用后预计带来约 1000 个直接岗位。京东产发在全球管理 300 多个基础设施资产，建筑面积超 2800 万平方米，规模超 160 亿美元。2025 年 7 月京东产发与阿布扎比机场自由区签过约，建的是约 7 万平方米的枢纽，这次合作方换成 KEZAD，面积翻了一倍多。中东是中国卖家这两年重点铺的市场，阿布扎比再落一个中国背景的仓，转口和仓配会多一个选项。

出海网消息，迪拜海关 9 月 23 日发布第 17/2026 号海关通知，把符合条件的关税暂缓期再延长 60 天，总期限达到 180 天。适用范围包括转口进口、临时入境和各类过境货物，针对原暂缓状态在 2026 年 2 月 27 日之后、10 月 31 日之前到期的报关单。新增的 60 天从原到期日起算，不是从通知发布日算。迪拜海关说，这次延长是为了减轻企业的资金和行政压力，保证供应链和贸易通畅，并保留按自身程序再次延长的可能。此前 6 月 18 日的第 12/2026 号通知已经做过一次同类延期。对经迪拜中转、做中东生意的卖家来说，暂缓期拉长，货可以在免税状态下多放两个月，压货和资金周转的压力小一些。

出海网快讯，伊朗给重开霍尔木兹海峡开出了条件。9月22日，一名伊朗高级官员称，如果美国先采取措施缓解军事压力，伊朗可以在7天内重新开放这条海峡，提议已通过中间人转交华盛顿，内容包括重启谈判、寻求永久结束两国敌对状态，并已获得伊朗最高领袖和最高国家安全委员会批准。伊朗要的是三件事：立即解除海上封锁、解冻全部伊朗资产、结束地区各条战线的战争。同一天，伊朗外长阿拉格齐在纽约联合国大会期间与美国总统特使威特科夫会晤，谈了3小时，特朗普称这场会谈非常有建设性，双方已约定近期再谈。消息出来后国际油价应声回落，布伦特原油跌2.6%。对中国到中东这条线的卖家来说，海峡通不通直接牵着运价和船期，此前霍尔木兹危机最紧的时候，中国到阿联酋的海运费一度涨了8倍、船期翻倍。

迪拜仓储业2026年上半年租赁总价值达18亿迪拉姆（约4.9亿美元），同比增长10%，仓库平均租金同比上涨近12.5%。同期约签署1万份仓库租赁合同，其中续租数量同比增长22%至8200份，创半年度新高，而新签合同数量下降超50%。从面积来看，不足5000平方英尺的仓库占租赁活动近70%，显示市场对小型仓储空间需求较高。

9月正卡在中东Q4备货黄金窗口：10月国庆与海湾购物节、11月White Friday、12月末促、来年3月斋月前采购全部倒推到本月下单，华南到杰贝阿里/吉达海运18—28天再加清关入仓要35—45天，今年海运费涨到往年5—6倍、船期更紧，龙城老商户已提前两个月向工厂锁货；MIC国际站上半年中东流量同比+19%，玩具+82%、食品农产品+65%、家具家居+40%、服饰纺织+27%/+21%、五金+25%、汽摩配件+18%，Oud香薰和祈祷用品则是高利润隐形冠军，三阶打法是现在—9月底锁单排产并盯SASO/G-Mark，10月发货赶白五到仓，11—12月按白五数据补货并排斋月礼盒与伊斯兰服饰，春节前舱位也要提前锁。

德翔海运（T.S. Lines）2026年上半年交出一份“箱量微跌、钱却多赚”的反差成绩单：总运量810,842 TEU同比小降0.9%，但营收6.604亿美元增3%、净利润2.33亿美元增23.3%，平均单箱收入从715美元抬到741美元，利润厚度明显好于体量；真正的亮点在区域突围——中东市场收入7740万美元、同比暴增130.1%，红海航线上半年就啃下7545 TEU、进账约1300万美元，墨西哥市场从500万跃到1570万美元，亚太基本盘之外这三块新前线正在变成德翔的增量发动机；船队也没停步，截至6月底运营47艘、139,743 TEU、47条航线覆盖21国约59港，4月刚接7000TEU级“TS KELANG”，最后一艘同级别新船交付后还要按市场重排网络，这家聚焦亚洲的区域班轮正用“单箱更值钱+新兴市场先卡位+运力继续堆”的打法，在红海扰动与全球主干线内卷里走出一条二线船公司的上坡路。

中东时尚电商平台Styli（stylishop.com）近期正式面向中国卖家启动定向邀约招商，目前入驻不足百人，主打沙特、阿联酋、科威特、巴林、卡塔尔海湾五国、以女装（占GMV约60%，含阿拉伯长袍、大码女装、居家服）为核心并覆盖男装、童装、鞋履与配件，依托线下门店流量与AI推荐做买手制全托管——卖家仅报供货价（含生产成本、包装、前端运费、预设退货损耗及20%—40%利润）、由平台定前台价并承担运营、VAT与尾程，0保证金0年费0仓储费且允许卖家自主定价不压价，发货走FBS直邮（48小时入东莞仓）或爆款备仓双模式，每月15日出上月账单、确认后7个工作日以离岸人民币经第三方收款回款，入驻需企业/香港执照（个体户部分渠道可）、法人证件、邮箱手机及50个SKU货盘表加第三方流水、通过招商经理邀约开通，整体复制早期SHEIN式工贸一体红利，为服装工厂与中小卖家提供一条避开欧美合规战、东南亚物流战的中东轻量出海通道。

拼多多旗下跨境电商平台Temu正计划开放中东站点，具体上线日期尚未公布，这是继日韩市场之后其全球扩张的又一关键落子，未来还将进一步向拉美、东南亚等新兴市场渗透；截至目前Temu已开设27个海外站点，覆盖欧美、亚太、拉美等区域，今年5月平台在北美和澳大利亚单月销售额达8.7亿美元，全球日均销售额突破5000万美元，中东作为高客单价、强消费力的蓝海市场，其入场将进一步完善Temu的全球版图，也为中国跨境卖家打开新的增量空间。

受美国经济制裁和战争影响，伊朗物价持续上涨、消费者购买力下降，越来越多企业开始通过“先买后付”（BNPL）模式刺激消费。据报道，目前伊朗已有超过10家线上平台提供类似信用购买服务，部分平台不收取额外费用或利息。其中，伊朗主要电商平台SnapPay已在德黑兰投放“先买后付”广告，消费者可选择月底一次性付款，或分4个月分期购买服装、手机、黄金及旅游产品等，最高额度达到5亿里亚尔。此前伊朗消费者主要依赖现金或借记卡消费，但随着通胀加剧，越来越多家庭甚至开始通过信用消费购买日用品、家电、数码产品以及医疗和教育服务。不过，在里亚尔持续贬值的情况下，BNPL也给商家带来实际收入缩水和金融风险，业内人士认为，数字信用消费的扩张需要配套的利率透明度、负债规模控制和监管政策。

中东GCC六国正成为2026年服饰家居工厂避卷欧美东南亚的“高客单蓝海”，由迪拜零售巨头Landmark Group于2019年孵化的快时尚平台Styli（官网stylishop.com）依托同门Max、Centrepoint线下2300+门店及Shukran会员体系，以800万+ App安装量、400+合作品牌覆盖沙特、阿联酋、科威特等海湾高消费国，女装占GMV约60%、客抓18—40岁千禧与Z世代；平台对中国供货商开放FBS全托管直邮模式，商家仅供货发往东莞集运仓、48小时内出库，上架定价、集运清关、中东本地配送、COD收款与售后纠纷均由平台兜底，0入驻费0保证金0年费、新店免仓租，前端售价按“成本+头程+15% VAT+类目佣金+10—15%利润”拆解、每月15号对账一周内离岸人民币回款，买手1v1选款提前规避IP侵权与宗教敏感，女装、大码、Abaya长袍、家居收纳为急招类目，中小工厂与无阿语无海外税号团队皆可借AMZDH等渠道走定向邀约绿通轻量试单，把“出海中东”压缩成“发货到东莞”的供应链动作。

伊朗外交部发言人巴加埃与外长阿拉格齐8月2日接连表态，伊朗与阿曼关于共同管理霍尔木兹海峡的谈判已进入最后阶段，双方正协商划定一条既非现行靠近伊朗的北线、也非美军护航的南线、而是兼顾两国主权与安全利益的新航道，并强调该双边安排不预设海峡“开放或关闭”状态、未来管理权应由伊朗主导并与阿曼及海湾国家对话推进；此举挂钩伊美停火谅解备忘录第5条“伊朗尽力保障商船安全通行”承诺，特朗普同日称美伊有望就海峡通行达成协议并取消原定对伊大规模打击，美伊后续谈判定于8月3日下午举行，全球约五分之一石油消费必经的这一咽喉要道，正从“军事对峙变量”转向“双边航路机制+美国导航承诺”的再定价窗口。

霍尔木兹海峡的航运恢复正从“何时重开”变成“按谁的规则重开”——《华尔街日报》7月28日援引外交人士称，伊朗已拒绝阿曼提出的海峡联合管理方案（该方案获海合会支持，拟由外部军力清雷、多方共管、过境船付费），伊朗副外长在国家电视台明言“不允许回到战前船舶自由通行状态”，哪怕阿曼侧分道通航制（TSS）留一条完全不受德黑兰控制的南部航道“一小时也不能接受”，坚持伊朗掌控所有进湾航道及部分出湾航道；叠加同日伊朗向约旦美军基地再射弹道导弹（被拦截）、此前4天战事暂停的脆弱性，海峡治理权争议已取代军事冲突本身成为核心变量——未来船东面对的可能是附加安全检查、伊朗航行指令、未清水雷段与战争险重估的“有限通航”，而非战前TSS常态，保险公司、租家、货主须把“停火≠复航”的时间差写进8月报价：先确认海域排雷与航道安全评估，再恢复有限商业航行，待船东与保赔协会重估风险后才逐步加船，布伦特油价与VLCC日租的溢价里，正在计入这份“回不去的战前秩序”。

胡塞武装7月28日宣称以反舰导弹袭击沙特籍油轮NCC GHAZAL，称其为7月20日宣布对沙特实施海上封锁以来第四艘遭袭的沙特关联油轮，该船在红海南部航行中掉头返港，虽UKMTO同期通报吉赞附近一艘未具名油轮闻爆炸声、船人安全且沙特Bahri未确认细节，但袭击叙事已把红海风险从单次安全事件压成持续运营变量；Clarksons Research数据显示7月25—26日曼德海峡日均仅约31艘船舶进出、按吨位较2026年Q2均值再降50%，VLCC日均通过由Q2的3艘跌至1艘，同期霍尔木兹海峡日均约13艘通过、较冲突前降90%、按吨位降超95%，过去一周仅6艘VLCC过峡、波斯湾日离港原油由1500万桶降至约100万桶，延布港若380万桶/日沙特原油改绕好望角航程近翻倍、有效运力被持续吞噬，VLCC日收益随之拉至14.5万美元（+13%）、VLGC至17.2万美元（+24%），红海—霍尔木兹双通道低通行走势正把"是否安全通行"的命题改写成"绕行周期、保险溢价、船期漂移如何计入报价"的常态运营账，货代与出口企业须把曼德通行量、船司绕航延长、附加费三级指标钉进每日盯盘表。

伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部发言人7月28日通过伊朗国家电视台发出全球航运警告：任何国家或公司若接受特朗普政府动用被冻结伊朗资产、就伊美冲突期间“受损船只”进行所谓赔偿的安排，其所属船舶将被禁止通行霍尔木兹海峡；伊方立场是，相关船只受损根源在美国制造地区不安全、且违规驶入霍尔木兹南部“非法不安全航道”，美方23日宣称将以控管中的伊朗资金赔付船舶货物损害，德黑兰则把“配合美方案”直接等同于“敌意行为”并施以航路准入惩罚，使霍尔木兹这一全球约五分之一海运油流咽喉从“准封锁+鸣枪示警”升级为“资产索赔立场绑定通行权”的新型制裁反制，班轮公司、油轮船东与货代须把船旗归属、租家背景、保单赔付路径与美伊资产解冻动向一并纳入航线决策，避免一艘船因母公司代收美方赔款而被革出海峡白名单、被迫绕行好望角承受数周时效与数百万美元级额外成本。

马士基7月24日发布第40号中东运营更新，把"战时航线模式"再拧紧一圈：陆桥网络虽在沙特、科威特、巴林、阿联酋、卡塔尔、伊拉克方向继续铺开，但阿联酋/卡塔尔经吉达与阿曼港、吉达发往阿联酋/阿曼/卡塔尔、萨拉拉与苏哈尔发往海湾五国的陆侧订舱已暂停，仅留科威特/卡塔尔/巴林/阿联酋经萨拉拉与豪尔费坎出口及伊拉克经约旦亚喀巴转运的窄通道；海运侧冷柜暂停往返伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林及沙特达曼/朱拜勒/阿卜杜拉国王港，危险品与OOG大件几近全停（苏哈尔部分危品除外），紧急运费附加费维持20尺干柜1800、40尺3000、冷特危3800美元/柜，并新增"经霍尔木兹海峡每箱再加1000美元"条款（马士基明言当前并无船实际过霍尔木兹，纯属应急列项），途中货可择继续航行+临时仓储、退运起运地或改目的地三选一；空箱归还收窄至指定堆场，保险市场同步抽退红海—波斯湾船舶承保，单箱总成本较和平时期翻倍有余。

伊朗封锁霍尔木兹海峡引发全球航运剧烈动荡，海峡商船通行量断崖式下滑，直接冲击布局中东、欧洲市场的跨境电商商家供应链与履约节奏。商业航运追踪数据显示，近 24 小时仅有 11 艘商船通过海峡，包含 8 艘油轮、3 艘货运集装箱船；对比前一日 12 艘、高峰期 57 艘，通行规模大幅缩水，当前通航量仅为往年均值 10%。作为中东海运核心咽喉，该通道承载大量发往中东站点的跨境货物，通航受限直接造成航线拥堵、订舱紧缺。

出海网消息，近日中东头部电商平台 Noon 推出全新新卖家广告补贴激励方案，针对刚入驻商家打造冷启动、增长加速两段式福利，双重补贴叠加最高可享 1000 美元等额现金返还 + 1500 本地货币广告启动金，大幅降低中东市场测款投放成本

国际海事组织（IMO）于6月25日宣布紧急叫停霍尔木兹海峡滞留船舶疏散计划，距其公布撤离细则仅一天——触发原因为同日一艘货船在阿曼达希特东南约7.5海里处遭不明投射物击中右舷驾驶台（无人员伤亡及污染），IMO需重新核验安全保障；与此同时伊朗革命卫队声明仅认可其指定的霍尔木兹通行航线，警告任何未经协调宣布的新航线"不可接受且极危险"，违者将面对行动。目前海峡通航存重大不确定性，建议中东线（波斯湾/阿联酋/伊拉克）进出口企业密切跟进船公司绕行或停航通知，暂缓订舱急货或转为经红海/好望角替代路径，已装船待泊货物确认保单是否覆盖战争险及滞期风险。

阿曼与国际海事组织（IMO）联合在霍尔木兹海峡开辟临时航道，承诺保障过境船舶航行自由且不收取任何费用，以维护全球能源与贸易通道畅通；受此影响此前滞留船只已开始陆续驶离，近期海峡日均通航量持续回升，伊朗与美国亦就此建立专项沟通机制监控并处置突发状况，60天后海峡开放的具体安排将视伊美谈判结果而定；建议中东线（波斯湾/沙特/阿联酋/伊拉克）进出口企业关注船公司绕行或恢复正常挂靠的公告，适时调整订舱计划与交货期预期，警惕后续谈判变数引发的运价短期波动。

沙特本土综合物流龙头SAL Logistics与TAMGroup达成战略合作，首次将业务触角延伸至中国，共同搭建中沙跨境物流专属通道，以契合沙特"2030愿景"中关于强化亚欧非贸易枢纽地位的布局；SAL将依托覆盖沙特全境的机场货站、保税仓储及清关网络，整合空运、海运与陆运资源并上线数字化履约追踪系统，显著提升中国发往沙特货物的全程可视化与清关时效，助力跨境电商及一般贸易企业更低门槛落地中东市场；建议对沙特及海湾地区出口企业关注该中沙专线首重/续重资费与清关品类限制，优先试水高时效需求标品（3C配件、快时尚、小家电）以验证头程稳定性与尾程派送体验。