达飞马士基MSC接连回苏伊士 红海航线渐进式重启

绕行好望角持续一年多后，苏伊士—红海航线正迎来头部船司的渐进式回归：据Linerlytica数据，截至9月1日达飞已完成15次苏伊士航行、马士基11次，MSC、万海、中远亦陆续加入双向或北向通行，其中马士基与赫伯罗特8月10日起将Gemini合作旗下AE19服务由好望角改回苏伊士并立即生效，达飞FAL3服务自7月22日恢复部分东行航次，MSC也于8月24日公告部分恢复亚洲—地中海、亚洲—北欧及印度—地中海航线的东西向运河通行。推动回归的核心矛盾是有效运力被极致挤压——当前亚洲港口拥堵涉箱约430万TEU、超越疫情峰值，叠加绕行好望角持续占用全球5%—7%集装箱运力（约170万—240万TEU），船公司被迫重算航距与班次；但胡塞武装对曼德海峡的潜在威胁未消，各家均限定"部分服务、分阶段实施"并保留航次级应急回调，距全网络恢复尚有距离。若回归趋势延续，此前被锁在绕行路线上的船舶将逐步释放，亚欧线运力结构、周转效率与运价水平或随之重估。