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MSC一艘1.4万TEU巨轮失去动力：上海8月的货还压在船上
2026年11月03日 23:55:00
导读
MSC旗下MSC CLORINDA轮因主机故障失去自航能力，10月30日被拖带靠泊塔兰托，预计停留数周。船上尚未交付的货物面临运输延误，8月23日在上海装船的柜子在途时间已超过70天，后续卸箱与转运安排需以MSC及订舱代理正式确认为准。
据ANSA报道，MSC旗下“MSC CLORINDA”轮因主机故障失去自航能力，10月30日被拖带靠泊塔兰托，预计将停留数周，期间开展集装箱卸载作业并修复推进系统。船上尚未交付的货物面临运输延误。
MyShipTracking、VesselFinder等船舶数据库的AIS记录显示，该轮10月19日驶离西班牙阿尔赫西拉斯后，前往塔兰托的1037海里航程走了8天，期间AIS导航状态先后显示“漂航（Drifting）”和“失去操纵能力（Not under command）”。对照该型船正常服务航速，这是一段典型的故障慢航。
MSC CLORINDA，IMO 9484429，2012年建造，巴拿马旗，全长366米。船东为AKORE SHIPPING INC，由MSC运营，目前执行MSC的PHOENIX航线（航次QX632W），亚洲段通常挂靠釜山、宁波、上海、蛇口、新加坡，地中海段连接阿什杜德、海法、的里雅斯特、科佩尔、里耶卡等港。
实际挂靠记录显示：8月14日釜山，8月23日抵达上海，9月5日新加坡，10月12日至19日停靠阿尔赫西拉斯，故障发生在驶离阿尔赫西拉斯之后。
重点信息，上海8月发的货，已经走了70多天
把时间线换算成货主的日历，8月23日在上海装船的柜子，正常节奏下10月中下旬就该陆续在地中海各港卸货交付；如今这艘船11月初还停在塔兰托等卸，在途时间已超过70天，而且“数周”的维修期意味着交付还要继续往后推。
目前，MSC官网未查到就此事发布的客户通告，涉事航次的后续安排以MSC及订舱代理正式确认为准。
对涉及该轮的货主和货代，眼下能做是凭箱号、提单号或订舱号核对货物是否在船上；向MSC或订舱代理确认最新卸箱与转运安排；地中海段原定挂靠的阿什杜德、海法、的里雅斯特、科佩尔、里耶卡方向，收货计划都可能要重排；清关、提货、末端交付的时间承诺，先别按原节奏对客户说。
一艘船的主机故障，最终会落到几百上千个货主的交付表上，这大概是“船期风险”最具体的形状。
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来源：MSC一艘1.4万TEU巨轮失去动力：上海8月的货还压在船上
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