马士基AE18航线是什么？新增厦门直挂，华南卖家的头程真能少走几天？

一、双子星联盟是哪几家船公司，AE18 是条什么线？

双子星是马士基和赫伯罗特搞的长期运营合作，2025 年 2 月 1 日开始运作，投入的运力规模在 340 条船左右。两家把东西向主干航线的船队放在一起排班，对外各自保留自己的航线编号。

所以同一条船，在马士基的体系里叫 AE18，在赫伯罗特的体系里叫 SE5。查船期的时候两个编号都要试，尤其是已经在赫伯罗特订舱的货。

AE18 的定位不是简单加一条点到点的线。它把原来分散在 AE2、AE11、AE12 三条线上的丹吉尔和阿尔赫西拉斯覆盖合并了，等于是拿一条线接了三条线的活。挂靠顺序是上海、厦门、丹戎帕拉帕斯、过苏伊士、阿尔赫西拉斯、丹吉尔、阿尔赫西拉斯，再回厦门。

首航是马士基埃迪尔内轮，航次 647W，13100 TEU 的船，11 月 22 日从上海开。注意阿尔赫西拉斯挂了两次，去程一次回程一次，这个安排在枢纽港作业里挺常见，为的是接西非和拉美东岸的转运货。

二、厦门直挂对华南卖家意味着什么，能省几天？

省的是两段。一段是陆运，一段是中转等待。

以前华南的货要走 AE 系列的欧地线，多数得先陆运到上海或者宁波报关出运，或者走驳船到香港、深圳再转。陆运这一段，福建到上海拖车加报关，两三天是常态，旺季还可能碰到拖车紧张。现在厦门直接挂，工厂到港口的距离缩短，截关时间也宽裕。

另一段是中转。AE18 在丹戎帕拉帕斯和阿尔赫西拉斯都能接货，去西地中海、西非、拉美东岸的货不用再绕一圈。具体能省几天，要看你货在哪个城市、目的港是哪个，不能一概而论，但少一段陆运加一次中转，省下来的时间是可预期的。

还有一个隐性好处，厦门直挂意味着多了一个订舱出口。旺季舱位紧张的时候，多一个可选的起运港，就多一条路。

不过这条线是新建的，前几个航次的准班率要观察。新线磨合期常见的问题是截关时间变动和舱位释放不规律，做急货的别把宝全压上去。

三、这轮除了 AE18，还改了哪几条线？

改动的面比新增一条线大得多，一共涉及五条既有航线。

AE2 是亚洲到北欧的线，西行的欧洲首挂港从丹吉尔换成鹿特丹。11 月 15 日由莫斯科马士基轮从宁波开出，航次 646W。对宁波、上海到鹿特丹的货来说，多了一个服务选择。

AE11 走亚洲到地中海，西行增加塞拉莱挂靠，丹吉尔改成塞得港。11 月 17 日由 Estelle Maersk 从上海开出，航次 647W。塞得港的定位是过苏伊士之前的中转点。

AE19 把上海换成南沙，并加挂达米埃塔。11 月 18 日由 Ane Maersk 从新港开出，航次 647W。华南的货这边是受益的。

AE12 把科伦坡挂靠从 AE15 挪过来，形成亚得里亚海的科佩尔、里耶卡与斯里兰卡的连接。首航 Alva Maersk，航次 652E，预计 2027 年 1 月 12 日到科伦坡。

中东线 ME2 东行加挂吉达，12 月 20 日首靠，北欧到沙特多了一条直航。

四、走回苏伊士之后，欧线头程要怎么重排？

这批调整有个大背景，双子星把亚欧到地中海的航线从好望角改回走苏伊士了。到 10 月 12 日，已经有六条航线改走红海和苏伊士，但两家还没承诺全网恢复。

赫伯罗特 CEO 的说法是，如果情况没有明显变化，2027 年第一季度大部分航线有望回到苏伊士，可能留一两个例外。这是预期，不是承诺，排班随时可能改回去。

对卖家的实际影响在时效和风险两头。走苏伊士比绕好望角快十来天，头程计划可以往前压；但红海的风险溢价还在，战争险和绕行方案都还是变量。

重排的建议是这样：先按新挂靠把主力线路的船期拉一遍，看截关时间有没有变；再核对目的港，特别是原来靠丹吉尔现在改塞得港的，内陆派送距离会变；最后把备选方案写下来，一条走苏伊士，一条绕好望角，别只留一条。

头程这件事，改一次挂靠就要重算一次，不能拿去年的表接着用。