MSC两周7艘船过曼德海峡，红海苏伊士回归或早于预期

红海航线正从“集体绕行好望角”切入“分阶段回归苏伊士”的新阶段：继达飞、马士基（已将约30%原绕行运量转回红海，恢复MECL、ME11、AE19等航线，CEO Clerc称全面回归条件已具备）之后，MSC过去两周已有7艘船通过曼德海峡，虽未正式宣布全面重返、仅以东向航次做阶段性测试，但Linerlytica判断其动作将倒逼其他船公司重估好望角策略；回归底层逻辑清晰——苏伊士相较好望角可为亚欧单程省7—14天、释放被超长航程锁死的周转运力，叠加上海宁波深圳因台风积压等待最高12天、Gemini准班率卖点承压，船司缩短海上时间的诉求被港口拥堵进一步放大，但亚洲—北欧/地中海运价已连跌6周（SCFI北欧-14%、地中-17%）、货量见顶，若9月后更多船回流苏伊士，有效运力扩容将令提价500美元/FEU的试探更难落地。对货代而言，变量不在“谁先回来”而在“多少运力回来”，7—14天航程差直接改写交期、舱位与报价模型，近期须逐船盯公告而非按绕行周期排程。