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美国取消$800“小额免税”！中国货源转运加拿大，物价或将下跌！

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2025-05-06 13:56:41

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2025 年 5 月 2 日起，美国取消中国商品 “800 美元小额免税” 政策，非邮政渠道运输的≤800 美元中国商品需全额缴纳关税，这引发连锁反应。4 月中旬，从中国发往加拿大的货运量一周内猛增 50% ，大量企业将货物改道加拿大囤货，以规避关税，连 Amazon 和 Walmart 的第三方卖家也参与其中。BC 省物流公司咨询量每日增加，多伦多一报关行 CEO 三天内接到五家企业电话。但囤货策略存在问题，长期存放在保税仓，每个集装箱每天可能损失 200 - 250 加元，每周仓储成本额外增加 1750 加元。加拿大仓储资源告急，且商品转销加拿大或致价格下跌，冲击本地制造业。此外，部分商品因美加库存编号、包装标识差异难以转销，贸易战结束后运输成本还可能再次大幅上涨。

5月2日起，美国正式取消中国商品“800美元小额免税”政策，所有通过邮政网络以外渠道运输、价值≤800美元的中国商品将全额缴纳关税。这一调整意味着亚马逊、eBay、沃尔玛等平台的卖家将面临物流成本激增、利润空间压缩等连锁反应。

这一举措造成越来越多的企业开始将原本运往美国的货物改道至加拿大，以规避高额关税，并希望借此缓解日益紧张的贸易局势。但部分专家警告，这种做法可能会让大量折扣商品涌入加拿大，加剧本已紧张的仓储空间竞争。

从中国转运加拿大，货运量暴增

根据全球物流协调平台 Flexport 报告，仅在4月中旬的一周内，从中国发往加拿大的货运量就猛增了50%。报关行和相关行业专家指出，越来越多消费品、化学品和汽车供应商正集中在加拿大建立库存。

据悉，连Amazon和Walmart的第三方卖家也开始在加拿大囤货。他们的策略是：将商品暂存于加拿大的仓库，尤其是保税仓库，在未正式报关缴税前暂不缴纳关税——这一切的背后，是对美国高达145%关税可能放松的期待。

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图自：theglobeandmail

保税仓咨询激增，物流公司应接不暇

位于BC省本拿比的18 Wheels Warehousing & Trucking Ltd.首席执行官 Michael Kotendzhi表示：“我们的咨询量每天都在增加。”他透露，近期有源源不断的企业联系他们，询问有关保税仓储的服务。

在多伦多，A&A Customs Brokers 的 CEO Steve Bozicevic 在短短三天内就接到五家企业的电话，其中三家希望转运至墨西哥，两家改道至加拿大。

“美国有不少外部顾问真心相信关税很快会下降，他们正围绕这一点向客户提出建议。”Bozicevic说。

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图自：theglobeandmail

仓储成本恐超过关税，企业或将折价出售

密西沙加Orbit Brokers的总裁Clayton Castelino同样注意到，客户对这一策略兴趣浓厚，但他本人通常不推荐这么做。

Castelino指出，除非等到明年《美墨加协议》重新谈判，南方边境的贸易紧张才可能缓解。否则企业可能最终不得不寻找替代市场来消化这些库存。

“长期存放在保税仓的成本，往往超过了需要支付的关税。”他说，“在某些情况下，他们更有可能选择在加拿大市场折价销售，而不是无限期等待。”

Castelino估算，这种拖延可能令每个集装箱每天损失200至250加元。仅仓储成本，就可能每周额外增加1,750加元。

加拿大仓储资源告急，这进一步加剧了企业成本。滑铁卢大学供应链与物流教授 Jim Bookbinder 表示，加拿大保税仓库的容量有限，根本无法承受如此大规模的库存转移。“以这种方式囤货是不可持续的。”Bookbinder强调。

即便是非保税的传统仓库，也迎来一波客户转运潮，目的同样是“等待关税落地”。Hamilton的 3D Warehousing and Logistics 总裁 Lauren D’Amico 表示，他们4月新增的咨询量中，有38%与此类需求有关。

价格或将下跌，但本地制造业受威胁

Bookbinder指出，对于季节性商品，尤其是服装等类目而言，库存积压意味着贬值与风险双重叠加。如果美国关税政策不放松，囤货的企业将被迫以大幅折扣价投放加拿大市场。

消费者也许因此受益，但对本地企业却可能是另一场“经济风暴”。

Castelino警告说：“特朗普加征关税的初衷是保护本国制造业，现在这些商品如果转战加拿大市场，同样也将冲击加国本地的生产。”

舒立克商学院运营管理副教授 Isik Bicer 补充道，这些改道策略并非适用于所有企业。部分商品在美国和加拿大的库存编号、包装标识不一致，直接转销可能面临困难。他甚至认为，更极端的情况可能会出现：库存商品被迫销毁，造成浪费。

来自供应链管理软件公司 Kinaxis 的商业运营总裁 Mark Morgan 指出，一旦贸易战结束，企业可能还将迎来新一轮挑战。“那时，加美之间的货运量将迅速飙升。之前积压的供应与激增的需求叠加，将使运输成本再次大幅上涨。”

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