物流

出海网消息，美国柴油价格创下了历史新高。美国能源信息署数据显示，9月中旬全美柴油均价第一次突破每加仑6美元，达到6.29美元，9月22日又涨到6.53美元，比去年同期的3.69美元贵了近77%，加州部分地区已经超过8美元。油价一涨，卡车公司的账就翻了过来。FTR 和 Truckstop 的数据显示，9月上旬美国货车现货运价比去年同期高43%，但这点涨幅基本被柴油抹平。大车队能跟客户签燃油附加费、锁长约，小车队只能在现货市场接单，油价涨一块钱，这趟到底赚没赚要跑完才知道，8月底到9月21日已有至少16家卡车、配送和运输公司进入破产程序。

出海网消息，美线海运价格在旺季前又抬了一档。Drewry 9月17日的数据显示，上海到洛杉矶的40尺柜现货价涨到7712美元，上海到纽约涨到10394美元，比9月初明显上了一个台阶。推涨的直接原因是国庆黄金周和旺季备货，节前国内工厂集中出货，船公司同时收紧运力，9月21日到10月25日这五周东西向主干航线预计取消77个航次，舱位少了价格自然往上走。但这轮涨价只发生在美线。同期上海到鹿特丹的40尺柜一周跌了9%，降到3626美元，亚欧航线一直在掉价。一涨一跌说明不是全球海运普遍紧张，而是美线旺季货量叠加船公司控舱的结果。对做美国市场的卖家来说，船期取消意味着舱位要更早锁定，节前出货的排期也得往前压。

出海网消息，美国货运行业的裁员和关停还在继续。9月28日 FreightWaves 的最新一期“货运业困境报告”显示，又有15家公司宣布裁员、关闭设施或缩减生产，合计涉及约1850个岗位，末端配送、仓储和食品生产都被卷了进来。其中亚马逊配送合作伙伴 4XH Logistics 因合同结束关闭业务，涉及230个岗位；仓储和需求端也在收缩，冷冻食品商 Ruiz Foods 裁176人，建筑材料商 Louisiana-Pacific 削减得州工厂生产、涉及150名员工。9月22日 FreightWaves 还统计过，8月底到9月21日美国已有至少16家卡车运输和配送企业进入破产程序，这轮调整会通过进口货量、库存和卡车运力传导到跨境物流端。

出海网消息，美国邮政稽查局查封了 LabelsBank.com，指控一名 33 岁的巴基斯坦籍男子运营这个未授权网站，向 5000 多名客户卖出超过 510 万张伪造的美国邮政邮资标签，造成超过 1.26 亿美元损失。该网站按张固定收费 2 美元，不看包裹重量、体积和目的地。美国邮政稽查局说，线上假邮票在增多，不少产自境外，通过社交平台和电商站的第三方卖家批量兜售，售价通常只有面值的 20% 到 50%。假邮资还常和转寄诈骗绑在一起。用假邮资寄出的邮件现在按弃件处理，付全价的卖家等于被占了便宜。

出海网消息，中远海运特运开始用框架集装箱从珠海港往巴西运比亚迪电动车，绕开汽车滚装船运力紧张的问题。首航在珠海高栏集装箱码头装船，1408 辆比亚迪汽车装上 Green Itapoa 轮发往巴西维多利亚港，这是高栏港单次最大的整车出口，也是珠海第一次用多用途船加框架箱的模式运电动车。中国电动车出口月均超过 100 万辆，全球滚装船队已经不够用。中远的做法是把整车固定进可折叠的专利框架箱，再装到多用途船上。中远已在大连船厂订造 15 艘 7.7 万载重吨的这类船，货舱做成箱形并加装针对新能源车的实时温度监测报警系统。巴西是中国汽车最大进口国，今年 1 到 5 月进口了 52 亿美元的中国车。

出海网消息，A.P. Moller Capital 已同意收购 Euroports 集团的多数股权，交易涉及 Thaumas N.V. 53.35% 股份。这笔投资由 A.P. Moller Holding 支持的一只基金管理，对价未披露，最终价格挂钩 Euroports 2026 年合并息税折旧摊销前利润，监管等审批预计在 2027 年一季度完成。Euroports 是欧洲最大的散货和件杂货码头运营商之一，在 10 个欧洲国家和中国运营 50 多个码头，每年处理超过 7000 万吨化肥、农产品、糖、水果、林产品、金属和矿产，旗下还有在 20 多个国家运营的货代 Manuport Logistics。

出海网消息，巴拿马运河管理局 9 月 28 日宣布，因降雨接近历史平均、加上船闸节水措施见效，新巴拿马型船闸的最大允许吃水从 48 英尺立即提高到 49 英尺（14.94 米）。从 10 月 15 日起，新巴拿马型船闸每日通航名额由 9 个增加到 10 个，新巴拿马型和巴拿马型合计每日可用运力回到 33 艘。此前厄尔尼诺导致流域降雨偏少，运河今年多次下调吃水上限，9 月初降到 48 英尺，原本还计划 10 月 1 日再砍到 47.5 英尺。运河方面提醒，流域仍处于水量赤字，预订系统是船舶锁定通行日期的唯一途径，没有预订的船可能面临无限期等待。

出海网消息，美客多正在为巴西黑五提前铺仓。平台宣布2026年在巴西新增20座大型配送中心，到11月黑五大促开启前，大型仓储网点总数将达到72座。新增设施里有9座是全新的FBA履约仓，卖家可以提前入仓，由美客多统一完成仓储、打包和末端派送，圣保罗部分区域已经能实现下单后60分钟送达。黑五是巴西电商全年的订单峰值，往年经常出现仓库爆仓、派送延误和包裹积压，内陆物流短板尤其明显，这批新网点就是要往内陆城市下沉。平台数据显示，用官方履约仓的卖家在搜索结果里能拿到更高的曝光权重，投诉率也明显更低。对做巴西站的中国卖家来说，主推爆款提前进本地仓能同时拿到时效和流量，但备货量要算清楚，内陆城市的配送成本高于圣保罗、里约，定价时得把这块差异算进去。

出海网消息，赫伯罗特确认了 Gemini 合作网络下 SE1 航线的首个往返航次，将由 Umm Qarn 轮执行：西行 642W 航次 10 月 27 日从丹戎帕拉帕斯港出发，东行 649E 航次 12 月 5 日从阿尔赫西拉斯出发。这是赫伯罗特和马士基把部分 Gemini 航线从好望角绕行改回红海—苏伊士之后，SE1 首次公布具体船期。赫伯罗特说，每个航次仍要单独做安全评估，过境会在海军护航下、与相关当局和安全伙伴协调进行。赫伯罗特强调这是按航线逐步推进，不代表 Gemini 网络全面回归红海。对欧洲线的卖家来说，改走苏伊士能缩短航程，但复航仍处于逐航次评估、可以回退的阶段，订舱和出货安排还得盯紧船公司的航次更新。

出海网消息，巴西水运监管机构 ANTAQ 启动了对集装箱滞期费规则的复审，针对的是 2021 年第 62 号决议。船公司、货主和相关方可以在 10 月 20 日前提交意见。这次复审基于初步的监管影响评估，属于 ANTAQ 2025 到 2028 年监管计划的一部分。去年 ANTAQ 已经收紧口径：只有超期还箱是货方自己的选择、过错或商业风险造成的，才收滞期费；承运人、指定码头或空箱堆场的原因导致延误，就不该收。去年裁决还写明，滞期计时从第一次证明还不了箱起暂停，直到承运方拿出有效的接收方式。目前这一步只是收集证据、还没改规则，但走巴西线的货主和货代要留意，第 62 号决议一旦修订，还箱窗口和费用归属的算法都会跟着变。

出海网消息，亚洲集装箱港口的拥堵已经不是一阵台风的事。航运分析机构 Sea-Intelligence 测算，全球 8.5% 的集装箱船队被延误吃掉，约合 300 万 TEU 运力，相当于抽走一家比全球第五大船公司还大的船队。它按疫情和红海危机初期的恢复速度推算，拥堵要回到 2025 年 6 月的低位得 7 到 10 个月。2027 年 2 月 6 日是春节，旺季前大概率只能缓解一部分。运价已经先动了。德鲁里的亚洲区域内指数创下纪录，上海到林查班涨到每 40 尺 1609 美元，上海到雅加达涨到 2300 美元。做亚洲区域内和欧线的卖家，订舱和到货得留更长的缓冲。

出海网消息，京东产发与阿布扎比哈利法经济区（KEZAD）签约，在 KEZAD 的 A 区建一座 15 万平方米的物流设施，预计 2028 年交付。项目配自动化仓储系统和数字化运营，面向服务区域和国际贸易的企业。园区按多式联运设计，借 KEZAD 的交通网络接区域和国际贸易通道，投用后预计带来约 1000 个直接岗位。京东产发在全球管理 300 多个基础设施资产，建筑面积超 2800 万平方米，规模超 160 亿美元。2025 年 7 月京东产发与阿布扎比机场自由区签过约，建的是约 7 万平方米的枢纽，这次合作方换成 KEZAD，面积翻了一倍多。中东是中国卖家这两年重点铺的市场，阿布扎比再落一个中国背景的仓，转口和仓配会多一个选项。

出海网消息，MSC 旗下汽车运输船公司 Global Car Carriers 又在中国船厂加订 8 艘 LNG 双燃料汽车运输船，新造船总数到 20 艘，总价值超过 20 亿美元。新船 4 艘 8600 车位在招商局威海船厂，2 艘在广船国际，2 艘在福建马尾；20 艘全部由中国船厂承建，2028 至 2030 年交付。Global Car Carriers 原名 Gram Car Carriers，2024 年被 MSC 以约 7 亿美元收购。加码的背景是中国汽车出口把滚装运力吃紧，今年约 100 万辆中国汽车因汽车船不够，改用集装箱出海。滚装运力偏紧，汽车和大型装备出海短期还得抢舱位；订单集中到中国船厂，建造端握在国内手里。

出海网消息，eBay 发布 2026 年旺季承运商费率调整通知，FedEx 和 UPS 将在旺季高峰期间临时上调配送费用，FedEx 适用期为 2026 年 9 月 28 日至 2027 年 1 月 17 日，UPS 为 9 月 27 日至 2027 年 1 月 16 日。经 eBay 运单发货，FedEx 陆运、家庭配送、陆运经济型及隔夜达等服务的旺季需求附加费减免至 2027 年 1 月 17 日，额外操作和超大件附加费另收；UPS 方面，经 eBay 运单寄送的陆运、陆运优惠型和航空包裹都收需求附加费。eBay 提醒，运单发出后的费用补调金额往往较高，建议创建运单时如实填写重量和尺寸。

出海网消息，尼日利亚联邦政府批准把拉各斯以外的4个港口做现代化升级，同时批准开发6个新深水港。海洋与蓝色经济部长奥耶托拉9月27日在自己的社交账号上公布了这批决定。4个升级港口分布在河流州、三角洲州和十字河州，6个新深水港分布在阿夸伊博姆、十字河、巴耶尔萨、奥贡、翁多和河流州。政府此前已完成拉各斯阿帕帕港和廷坎岛港的升级，这次扩到拉各斯之外，是为了降低货物向拉各斯集中的程度。尼日利亚港口今年货量在涨，二季度吞吐量同比增12.3%到3574万吨，集装箱增11.3%，中转箱量从去年同期的零升到29038标箱。政府说，港口还要和公路、铁路、内河航道一起组成一张网，把货物周转的时间和成本压下来。

出海网消息，伦敦联合战争委员会9月16日发布通函，把黑海的战争险列名区域扩大到覆盖整个黑海，只排除保加利亚、格鲁吉亚、罗马尼亚和土耳其的领海。船东和经纪人要进新增区域，得提前通知承保人、重新谈航次条件，战争险保费也要重算。海事情报公司 Ambrey 9月23日的分析显示，截至9月21日的近12个月里，原列名区域之外有45艘商船被击中，此前12个月是零，其中33艘集中在最近三个月。针对港口的袭击按季度从21起升到139起。Ambrey 判断，黑海在可预见的未来仍是高风险海域，袭击会持续到2026年年底。土耳其海运商会说，土耳其向俄乌提交的安全航运协议草案还没谈成，船公司为压低保险成本展开的谈判也还在进行。

出海网消息，达飞海运宣布把亚洲到拉美的集装箱运价每箱上调 1000 美元，10 月 15 日起按装货日执行。起运范围覆盖所有亚洲港口，包括日本、东南亚和孟加拉。目的港分南美西岸、南美东岸、中美洲东西两岸，再加加勒比和墨西哥。干箱、冷藏箱、超尺寸货和付费空箱都在调价范围内。今年运价上涨的主线在美线和欧线，9 月中旬的上海出口集装箱运价指数里，南美航线还在走弱。达飞此时反向提价，做巴西、墨西哥、智利这些市场的卖家，四季度头程报价要按新费率重算，长期锁价的合同得留意 10 月 15 日这个装货日切点。

出海网消息，DHL 电商物流把东欧定成了下一阶段的收购重点。该板块首席执行官西亚诺对德国物流媒体 DVZ 说，西欧和南欧能补的空白已经不多了，接下来要靠收购把东欧的国内和跨境包裹网络做厚。7 月敲定的立陶宛 Venipak 交易还在等监管批准，完成后 DHL 会直接拿到立陶宛、拉脱维亚和爱沙尼亚三国的运营实体，Venipak 手上约 800 个包裹柜和取件点也会接进国际网络。支撑这套打法的两个增速：跨境包裹业务一年涨约 15%，包裹店和自提柜的处理量一年涨约 50%，增量主要来自私人之间的二手交易，卖家把货放到自提点、买家就近取走，绕开了到家派送。DHL 电商物流 2025 年的营收是 69 亿欧元，西亚诺给的目标是五年内翻倍。

出海网消息，TikTok Shop越南本土站要给重包裹单独加一笔钱。平台通知，自2026年10月12日0点起，所有新订单里重量超过10公斤的包裹都要收物流运营费，用于处理、协调、派送问题解决和基本运输激励。这笔钱由商家承担，买家在结账时看不到。费用按包裹计费重量逐件计算，起点是每件3000越南盾，随重量阶梯加收，单件最高65000越南盾。有两点需要注意：10月12日之前下单的订单不收，即使发货和结算在这之后；发货成功后再发生退货，这笔费用不退。卖家上架时把包装尺寸填准，能减少账单差异，实际费用以物流商测量的重量为准。

出海网消息，泰国洪灾正把泰国站卖家的履约链路冲断。9月26日上午，曼谷市政府宣布受灾区域已扩至全部50个区，道路积水、交通瘫痪，仓储园区门口积水，港口到港货柜提柜受阻，多地末端派送中断，不少卖家反馈单量下滑、无人揽件。Shopee、TikTok Shop、Lazada的泰国本土站已对所有订单临时延长交付时间，以Shopee为例，9月26日中午之后下的订单可在9月29日前送达，且不计入延迟交付或失败订单；泰国邮政也公告部分地区包裹递送受影响。泰国防灾减灾厅统计，截至26日全国仍有21个府处于淹水状态、约8.4万人受影响，气象部门预计降雨要到28日才减弱。

出海网消息，DHL供应链在美国上线一套面向医疗系统的物流方案，把库存管理、专线运输和末端配送合到一起。方案的核心是一个可定制的集中服务中心，药品、医疗耗材和设备先在这里存储、备货和分拨，再送往医院、门诊部和诊所，DHL用仓储管理系统跟踪库存，用预测分析支持补货和库存调位。专线车队负责把整批货物和大件医疗设备送到收货点，另有定时和加急的末端配送。DHL称这套模式能让医疗机构看清库存，减少在多处压货。这是DHL医疗物流扩张的一部分。DHL集团承诺到2030年在全球医疗物流投入20亿欧元，其中一半投向美洲，位于宾夕法尼亚州安维尔、面积100万平方英尺的生命科学与医疗配送中心已经建成，此前还收购了专做临床试验和生物制药物流的CRYOPDP。

出海网消息，马士基宣布已开始管理PUMA的北美分销网络，接手三座高度自动化的仓库。三座仓库分别在加州托伦斯、亚利桑那州凤凰城和印第安纳州惠茨敦，合计面积约230万平方英尺，全部采用AutoStore自动存取系统，机器人在货架间取货，再送到工位由人工拣选打包。此前马士基已为PUMA做海运、空运、内陆运输和报关，这次把仓储与履约也一并接下。从2027年起，托伦斯仓库将向其他品牌开放，成为马士基在北美第一个支持多客户运营的自动化仓，一年可处理约2000万件。

出海网消息，汉莎货运已从9月20日起暂停飞往印度孟买机场的全货机航班，暂定持续到月底，10月1日起改在新孟买国际机场复飞。孟买机场方面称，货运量激增叠加航站楼施工，卡车排队时间最长已达3天。汉莎货运运营12架波音777货机，此前每周飞孟买6班。国泰货运已于本周一把货机业务转到新孟买机场，多家航司也在陆续迁移。货代公司提醒，孟买口岸的收货、理货和清关都在延误，拼板被限制，已放行货物送交航司的时间拉长，走孟买的货物需要预留更多中转和清关时间。

出海网消息，美国邮政（USPS）监察长办公室的审计显示，截至今年2月的12个月里，USPS因无法投递的电商包裹少收1.63亿美元。送到邮件找回中心的死件增加45%，约1900万件，其中75%来自商业寄件人。问题出在Parcel Select渠道不含退件服务：退回件要按Ground Advantage价格补收邮资，每件至少12.63美元，而履约中心处理一件退货的成本可达货值的20%到65%，于是干脆拒收，把处置成本留给邮政。审计还发现，找回中心三年少报约2700万件入站包裹，真正退回给客户的比例不到1%，管理层此前称有39%。监察长建议向直发卖家追收欠付邮资并开征拒收费，预计13个月可多收近2000万美元。

出海网消息，跨大西洋航线的现货运价还在高位，德路里世界集装箱指数的鹿特丹到纽约段报每 40 尺 3121 美元，同比高出 72%，已经连续一个多月站上 3000 美元。10 月 1 日起，船公司还要按每 40 尺 2000 到 3000 美元推新一轮运价上调。加拿大一家货代说，四季度是典型的供需错配：一边是加拿大进口商把货量往欧洲转，需求在涨；另一边船公司靠停航把运力抽走，保运价。他们的建议是早点锁定舱位、别只依赖现货市场，给欧洲供应链多留 7 到 10 天缓冲。同期亚洲到欧洲在跌，上海到鹿特丹环比降 4% 到 3485 美元，和跨大西洋是两个方向。

出海网消息，美国邮政警告，印第安纳波利斯和肯塔基州路易斯维尔两处处理中心的包裹在未来几周可能延误，原因是正在安装新的包裹分拣设备。印第安纳波利斯这边上的是能处理大件和超规包裹的机器，过去这类货靠人工处理，安装还要两到三周收尾。路易斯维尔整个 9 月就在积压——它替正在换设备的印第安纳州埃文斯维尔分担了货量，部分包裹已改道田纳西州纳什维尔和俄亥俄州斯普林代尔的场地。美国邮政说，设备装完、运营稳定后，区域内的处理和运输时效会好转。这批改造是为旺季吞吐做准备，但落地期间走这两条线的卖家，最好给尾程多留几天缓冲。

出海网消息，Wildberries 把自提点的合作门槛降了一档：人口超过 30 万的城市，现在可以在一家已经在营业的店里加开自提点，之前这个简化模式只允许开在 5000 人以下的居民点。走简化模式要的配置不多——一张取货桌、一个带帘的试衣间、一部手机或笔记本，再加一台监控摄像头，仓储分开的话要两台。招牌、支架和海报由 Wildberries 免费提供，最关键的是不用单独租铺面，咖啡店、干洗店、便利店都能挂上牌子，但私人住宅不在放开范围内。对中国卖家来说，俄罗斯末端自提网络加密，旺季的最后一公里派送会稳一些。

出海网消息，亚马逊墨西哥上线从美国发货的 24 小时达服务，首批覆盖墨西哥城、普埃布拉和托卢卡的都市区。符合条件商品从美国履约中心出发，走一条专用通道直接接上墨西哥中部的中转和末端网络，Prime 会员免运费，非会员按标准费率付费。目前能送到的是电子、家居、服装、玩具和个护这几类里的数百款商品，下单时页面会显示「从美国免费送达——次日」。亚马逊墨西哥负责人说，当地消费者一直认美国站的货，现在能在一天内收到。把清关和跨境链路压进次日达的承诺里，等于把本地同行的时效标准又抬了一档。

出海网消息，Ozon 将从 10 月 1 日起调整自提点的费率计算方式，同时改掉卖家商品在自提点的摆放流程，并把货架要求和费用补偿办法一并说清。除「家庭」型自提点暂时不用装货架外，其余点位要在后台「质量控制」里按平台给出的推荐数量装货架；仓库放不下就装到极限，并在回复里写明原因。货架只能摆在库房，不能进客户区。箱子建议用 40×28×34 厘米的纸箱，单箱容积约 30 升，一个货架配 18 或 24 个。平台对 9 月 15 日前提交安装视频和采购小票的前 1 万个自提点给报销，单个点位上限 1.3 万卢布。

出海网消息，欧洲到北美的集装箱运力正在往加拿大偏。MDS Transmodal 的数据显示，今年前 9 个月欧洲直航美国的运力降了 6%，直航加拿大的运力同比涨 14%，经欧洲或非洲中转进加拿大的摆港航线运力涨得更快。同期美国仍占欧洲到北美运力的 89%。运价上，Xeneta 最新周报显示大西洋往返即期运价到了 2956 美元/大柜，比伊朗冲突开始时翻了一倍。业内把这次运力挪动和 11 月恢复的中国建造船舶港口费联系在一起，做加拿大线的卖家，舱位和报价接下来可能都要重谈。

出海网消息，国际绿色航运走廊联盟在北京揭牌成立，由中国国际可持续交通创新和知识中心联合中远海运、法国达飞、中国能建、上海港务集团等共同发起，创始会员是来自 12 个国家的 45 家企业，交通运输部原副部长付绪银当选首任理事长。联盟要做的事包括推动绿色船舶、绿色燃料、绿色港口的国内规则与国际标准衔接，搭建绿色船用燃料国际认证体系，协调运输便利化措施，并落地一批示范走廊。绿色航运走廊这几年在各条干线上分散推进，标准不统一、绿色燃料成本高是主要卡点。目前中国参与的绿色航运走廊倡议累计已有 25 项。

出海网消息，江阴港开通直航墨西哥曼萨尼约港的集装箱新航线，首航船「翡翠」轮 9 月 23 日满载 524 个特种集装箱离港，全程约 22 天，比经上海、宁波中转的传统模式缩短约 15 天。上周南京港也开通了直航北非的集装箱航线。长江沿线港口过去要把货驳到上海、宁波再出海，多付一道港口操作和短驳费，也耗时间。长江下游集中了家电、电子、汽车零部件和光伏产业，直航省掉中转这一环，对物流成本敏感的外贸企业更直接。这批矮化箱体的特种集装箱抵达曼萨尼约后，会走公铁联运进北美内陆。

出海网消息，赫伯罗特宣布上调远东到欧洲的各类货物运价，10 月 19 日及之后计费的航次执行，有效期至另行通知，涉及 20 尺干箱、40 尺干箱和 40 尺高箱。具体看，北欧方向 20 尺 2750 美元、40 尺 4200 美元，西地中海和亚得里亚海 40 尺 4600 美元，黑海、保加利亚和罗马尼亚 40 尺 5200 美元。新运价已包含燃油附加费，其他适用附加费照旧另计。赫伯罗特上一轮远东到欧洲运价调整在 6 月 1 日。远东到欧洲是欧洲线卖家的主要干线，这一轮涨幅会直接进 Q4 的头程成本。

出海网消息，迪拜海关 9 月 23 日发布第 17/2026 号海关通知，把符合条件的关税暂缓期再延长 60 天，总期限达到 180 天。适用范围包括转口进口、临时入境和各类过境货物，针对原暂缓状态在 2026 年 2 月 27 日之后、10 月 31 日之前到期的报关单。新增的 60 天从原到期日起算，不是从通知发布日算。迪拜海关说，这次延长是为了减轻企业的资金和行政压力，保证供应链和贸易通畅，并保留按自身程序再次延长的可能。此前 6 月 18 日的第 12/2026 号通知已经做过一次同类延期。对经迪拜中转、做中东生意的卖家来说，暂缓期拉长，货可以在免税状态下多放两个月，压货和资金周转的压力小一些。

出海网消息，华贸物流收购佳成物流引发的业绩补偿纠纷，演成了互相起诉。华贸物流公告称收到杭州市中级人民法院送达的民事反诉状，佳成原股东反诉索要股权转让尾款及逾期利息合计约1.77亿元，并要求解除股权质押、免除竞业限制。纠纷起于2021年，华贸以约5.05亿元收购佳成，原股东对三年业绩做了承诺，但审计确认前两年均未达标，华贸按协议算出补偿金额后，已起诉六名原股东追讨约2.99亿元。原股东这边则主张业绩承诺已经完成，两案都在一审阶段，定于10月12日开庭。

出海网消息，亚马逊把多渠道配送（MCF）优选定价计划的履约费折扣上限提到25%，同时把独立站的免费Prime配送开放给所有美国MCF卖家。按亚马逊的口径，优选定价计划把MCF履约费折扣和按件发放的FBA抵扣金合在一起算，前六个月能省15%到25%，不用签合同，在卖家平台一键加入，发货后自动抵扣。独立站这边，商品页会挂出Prime标识，买家结账时选Prime配送，亚马逊核验会员身份后，从卖家存放在亚马逊仓的库存发货，订单确认和物流跟踪仍由卖家发出，结账、支付和店铺政策都不用动。亚马逊称，已经开通的卖家里平均超过四成合格订单走了Prime配送，开通设置比单独启用Buy with Prime快约70%。

出海网快讯，美国对加拿大商品加征 50% 关税后，加拿大进口商开始把原本从美国采购的货转向欧洲。货代 Speed Global Logistics 创始人 Steffen Manz 说，最先动的是工业制造、汽车零部件和快消品，这些品类利润薄，25% 到 50% 的关税直接把利润抹平。目前还看不到集装箱总量的大幅转移，更多是小批量试单，用几个标准箱或拼箱先跑一轮，验证运输时效和到岸成本。从两天跨境卡车改成 14 到 21 天的海运，企业要重新算库存持有成本和仓库容量。英国 9 月 1 日正式加入 CPTPP，加上既有的 CETA，跨大西洋的关税通道变得更顺，加拿大进口商认为英国和欧洲货算上海运费也能跟美国货打。

出海网快讯，Wildberries 在乌兹别克斯坦塔什干州赞吉阿塔区租下 67.3 公顷土地，租期 25 年，将建约 17 万平方米的物流综合体。这是其中亚枢纽项目的最新一步，公司预计投用后乌兹别克斯坦消费者的订单可在 2 到 5 天内送达。项目总投资超过 3 亿美元。俄方此前透露，Wildberries 计划为这个中亚最大物流中心投入超过 110 亿卢布，创造约 7500 个岗位，并在 2026 年底前分阶段投用。该枢纽定位为连接俄罗斯、乌兹别克斯坦和中东的通道，也将作为中国、乌兹别克斯坦到非洲线路的中转点。2025 年乌兹别克斯坦商品通过 Wildberries 卖出 6.05 亿美元，该平台已是当地商品最大的销售渠道。

出海网快讯，法国邮政旗下 Colissimo 联合本土美妆品牌 Aroma-Zone 和包装商 Opopop，9 月启动为期半年的可重复使用包装试验。部分订单改用可循环箱发货，投递到 22 个 Pickup 取件点。消费者取件时可以当场拆箱、把空箱丢进专用回收口，也可以先带回家，之后再送回取件点或投入街头邮筒。回收的箱子由 Log'issimo 在取件点批量收集，运回 Opopop 检测、清洗和翻新后重新投用。试验用的箱子最多可循环 20 次，相比一次性纸箱，大约用满 3 到 5 次后环境账才开始划算，充分复用后碳排放最多可降 50%。欧盟包装法规 PPWR 正在收紧，做欧洲市场的卖家迟早要把包装方案重算一遍。

出海网快讯，马士基在德国黑森州赫勒斯豪森的新物流中心正式投运，面积 7.18 万平方米，其中仓库 6.28 万平方米、办公 2900 平方米、夹层 6100 平方米。园区紧邻 A4 高速，是德国东西向主干道之一，定位为德国境内和周边欧洲市场的货流枢纽。入库作业 8 月已经开始，出库刚刚启动，货物分发到某在线零售商在德国及其他欧洲市场的配送中心。该中心目前有 150 名员工，满负荷后提供 300 到 400 个固定岗位，10 月到 12 月的电商旺季期间用工会增加到 1000 人。仓库装了光伏板、雨水回收和电动车充电设施，马士基正在申请 DGNB 金级认证。

出海网快讯，DHL 正在扩建全球电池物流网络，已在全球连成 20 多个电动车与电池卓越中心，把制造物流、运输、仓储和售后串成一条链。DHL 说电池供应链需要专门的处理能力和监管知识，随着电气化从乘用车延伸到工业设备、采矿和能源设施，部分电池系统单体已超过 50 吨。新设施方面，DHL 在德国哈勒开放了 1.3 万平方米的电池专用仓，匈牙利另有一个专用设施在建，预计 2027 年投用。今年上半年 DHL 交付了 1100 多套电池储能系统，用重货快递服务承运有时效要求的电池货。公司计划把新能源业务做到 2030 年 30 亿欧元规模。带电池的产品出口，可选的专业物流节点正在变多。

马士基确认订造26艘1.86万TEU双燃料大船、2029—2030年交付，达飞据报再加12艘2.4万TEU超大型船，全球集装箱船订单冲到1925艘、约1560万TEU，订单/船队比超45%、创2009年来新高。亮点/变量很直：不是一家补船，是马士基、MSC、达飞、中远一起把运力表重写，恒力重工、新时代造船接单接到手软；更狠的是若亚欧线回苏伊士、好望角绕行船释放出来，2029年后会是“新船交付+老船归位”双向灌水，舱位不缺、运价博弈更卷。对货主货代来说，别把“现在舱紧价高”外推成长期，大船潮来了，协议价、长协舱、航线重组才是后面要盯的真问题。

PIL（太平船务）把亚洲区内网又织密了：11月8日青岛启动升级版华北—印尼航线（NCI），每周直连中国—印尼—新加坡；10月27日天津首航新开中国—新加坡—马来西亚航线（CSM），把华北、华南与新加坡及西马主要门户周班串起来。两条线都接干货和冷藏货，货到新加坡还能并进PIL全球网络中转，等于给华东华北卖家去印尼、西马、狮城补了“周班+冷链+全球中转”三件套。亮点很直：不是单纯加船，而是把东盟消费国、转口枢纽新加坡、华北产业带货源一次性对齐，印尼冻品、马来食品、华北日用品和大件都能少绕港；对跨境和货代来说，Q4到明年春节前东南亚线不用只盯高价直客舱，PIL这条网适合做稳定补货和中转分拨。

京东在海口江东新区砸5.2亿元盖海南总部，6.38万平方米、2029年9月完工，把供应链、物流、科技、零售、健康和国际业务一股脑装进同一栋楼，明面上是盖办公楼，底层是在海南自贸港封关前后提前卡位：零关税、简税制、跨境资金与货物流转的红利，京东要用“总部在海南、业务出海+下沉两广”的姿势吃下来。亮点很直——不像单纯区域分公司，而是把国际业务和零售健康并列进总部职能，后续海南仓配、离岛免税协同、东南亚—海南—内地的中转分拨都可能重新排布；对本地商户和跨境卖家来说，京东把重资产落子海口，意味着平台级仓网、保税备货和自贸港政策试点会更快变成可入驻的基础设施。

DHL把巴林—约翰内斯堡每周直达货运线开起来了，波音767货机执飞，等于在海湾油和钱密集区与撒哈拉以南非洲之间砍掉中转环节，直接喂给DHL约翰内斯堡枢纽。亮点很直：这条线不是普通洲际补网，而是把中东医疗冷链、科技备件、制造零部件和跨境电商小包一起拉进“海湾下单—南非分拨—非洲内陆提货”的快通道，约堡枢纽进出货运能力上去后，中东卖家发非洲不用再绕迪拜—欧洲—非洲老链路，时效和丢损都更好控；对跨境圈来说，中东资本+非洲消费市场的货流正在被国际快递巨头提前铺路，谁先摸熟这条直飞舱期和清关口岸，谁就能啃下海湾—南部非洲这块高客单、低渗透的增量。

出海网快讯，亚马逊在美国的自提网络扩到了近3万个点，包含自提柜和全食超市门店。亚马逊说，今年用户从自提点取走的包裹预计超过1亿件，多数美国消费者住所5英里内至少有一个自提点。其中自提柜超过2.5万个，750多个开在大学校园里。下单时可以在结算页选就近的自提点，也能把常去的点存进地址簿；包裹到点后平台发邮件给出取件码或条码。部分点位比如全食超市还能办退货，不用自己找箱子、封胶带和打印面单，到店扫码交给店员就行。亚马逊把取件点铺进5英里半径，末端配送的最后一公里正在从上门改成自取。

出海网快讯，美国海关与边境保护局本月初发布拟议规则的事先通知，打算强制要求进口环节披露更多供应链数据。承运方和进口商给出的答案相反。赫伯罗特建议直接用实时数据替代纸质申报，它已经部署约200万个带物联网的干箱。进口商集中反对：家具进口商 TOV Furniture 说，进口商没法保证外国出口商、货代或报关行出具的文件在准确性、完整性和时效上可靠；半导体设备商 Nanoverse Technologies 也提出，境外数据不在进口商手里，硬要对账只会增加摩擦。义乌供应链分析平台 Supplymo 抽查了1688.com上120个头部商品的发票字段，其中72个完全没有开票能力，占六成。数据要穿透到工厂这一层，很多时候根本没有票据可查。

巴生港要涨拼箱（LCL）费用，把马来西亚中小跨境卖家顶到成本风口：0.5—5立方米补货的Shopee、Lazada、TikTok Shop商家最疼，码头操作、单证、仓储一叠加，低价大件本来毛利就薄，要么涨价劝退买家、要么自己吞利润；电商协会主席Danny Tan点得很直，拼箱是小卖家补库存的生命线，只加价不提清关效率，货就可能被赶去新加坡、丹戎帕拉帕斯等其它枢纽。业内要的不是“别收费”，而是小批量阶梯价、数字化单证、拼箱整合和海关提速一起上——对货代来说，巴生港这波若透明度拉不起来，东南亚中件散货的路由版图会被重新分蛋糕。

出海网快讯，伊朗给重开霍尔木兹海峡开出了条件。9月22日，一名伊朗高级官员称，如果美国先采取措施缓解军事压力，伊朗可以在7天内重新开放这条海峡，提议已通过中间人转交华盛顿，内容包括重启谈判、寻求永久结束两国敌对状态，并已获得伊朗最高领袖和最高国家安全委员会批准。伊朗要的是三件事：立即解除海上封锁、解冻全部伊朗资产、结束地区各条战线的战争。同一天，伊朗外长阿拉格齐在纽约联合国大会期间与美国总统特使威特科夫会晤，谈了3小时，特朗普称这场会谈非常有建设性，双方已约定近期再谈。消息出来后国际油价应声回落，布伦特原油跌2.6%。对中国到中东这条线的卖家来说，海峡通不通直接牵着运价和船期，此前霍尔木兹危机最紧的时候，中国到阿联酋的海运费一度涨了8倍、船期翻倍。

菲律宾运输团体Piston宣布9月29—30日搞全国大罢工，约10万名吉普尼司机和车主响应，奎松、布拉干、宿务、达沃多地同步堵街；选这天是因为油价预计再涨超10比索/升，团体主席弗洛兰达要求取消燃油增值税与消费税、把油价压回55比索/升、废除让石油公司自主定价的《石油放松管制法》，并喊话通勤者一起抗。对跨境卖家和货代来说，信号很直：吉普尼是菲律宾“最后一公里”和城配底盘，罢工叠加油价高位，马尼拉都会区取派、吕宋岛拖车、外岛转运都可能慢半拍，FBS仓到门、COD件、周末大促履约要提前改派或备货；别把“司机维权”只当新闻，它会直接变成包裹迟到率和拒收率。

Xeneta最新报把远东—欧洲航线钉在警戒线：2026年8月准班率只剩6%、环比掉10个点，平均延误8.2天，逼近2021年疫情拥堵期；全球准班率也连降三月到29%、延误升至5.1天。根因很直——红海绕好望角让船期错位、北欧港口靠泊变慢、台风Saudel把宁波上海盐田约110万TEU堵在锚地，货流向西把延误再灌进欧洲港；叠加中秋+国庆连续约10天停工，节前抢出运继续吃舱位和箱源，马士基51%、赫伯罗特46%、达飞33%、中远22%也全在往下掉。对货主货代来说，名义运力≠能用的运力，跳港、减速、等锚泊会把后续航次连锁带歪，Q4欧洲线别只问海运费，交货周期和甩柜风险才是真成本。

马士基、达飞接连放大单，全球集装箱船订单冲上2009年以来高位。马士基已确认订造26艘1.86万TEU双燃料大船，2029—2030年交付、新增约48.36万TEU，其中20艘给恒力重工、6艘给新时代造船；达飞据报拟订12艘2.4万TEU双燃料船，同样瞄向2029—2030年。Linerlytica数据显示，全球集装箱船订单已达1925艘、约1560万TEU，订单量占现有船队比例超45%，为2009年来新高。不止头部在扩：马士基订单约相当于现运力35%，MSC、达飞约39%，中远海运达52%，还有中小船东订单翻倍甚至数倍于现船队。更关键的是，若亚欧线恢复走苏伊士、不再绕行好望角，被长航程占用的存量运力也会回吐。2029—2030年前后，新船集中交付叠加绕航运力释放，舱位、运价、航线格局都要重新算账。

2026年彼得堡Click & Collect自提模式明显升温，餐饮和配送服务商通过提供10%至30%的折扣、奖金和礼品吸引消费者自行取货，主要原因是配送成本较高，部分配送平台佣金可达到订单金额的30%至50%。数据显示，自提订单中男性占60%，35至44岁消费者占44%，平均客单价约5200卢布，主要集中在超市、药店及手机配件等品类。

9月22日上午，MSC集装箱船“MSC HERMES III”在南海、越南以东约300公里新加坡搜救区内突发险情，8:45发出遇险警报后25名船员登救生艇弃船，同公司“MSC RUBY”赶赴将人全部救起、无伤亡，新加坡MRCC正联越南方面安排上岸；该船2006年建、利比里亚旗、约2490TEU，9月16日刚挂靠上海港、经香港驶向雅加达，事发后处于无人驾驶漂流状态，NAVAREA XI已发航行警告列为弃置船舶，外界传火灾但未获证实。对货主货代来说，亮点/雷区很直：船不是沉了但货还在漂船上，亚区域Seagull航线雅加达方向提单要盯船东后续安置、货损检验和船期替代，别把“船员获救”误读成“货物没事”。

中国香港空运货站增值物流部门Hacis把原本只跑中国内地的SuperLink China Direct首次伸出境外，落地越南：在单一电子锁机制下，已联同越南U&I Logistics完成试运，首票货从越南经卡车到梧州、再走海关监管陆路接驳进香港，打通“越南—中国内地—香港”空陆联运。亮点很直：香港机场不再只等内地货上门，而是把东盟产地和珠三角监管通道缝起来，越南企业出口欧美可多一条“先陆到港、再空运出海”的弹性路由，清关轨迹和电子锁让货权、监管、中转成本更可控；Hacis放话未来还可能扩到亚洲其他地区，对华南—港澳—东盟卖家来说，香港正从“纯空港”变回区域多式联运中转站。

广州把海外仓从“备货仓”抬到“出海基建”：全市仓网已铺31个国家和地区、面积超130万平方米，2026年前7个月经海外仓出口的跨境电商货值超90亿元、同比飙30倍；接下来不止推“提前备货”，还拉海关、税务、外汇一起把出口流程拆顺，每年至少办20场海外仓资源对接，让卖家和服务商面对面配仓。亮点很直：不是补几个仓那么简单，而是把清关、退税、结汇、备货节奏做成政策级底盘，华南卖家做欧美、东南亚、中东高复购品类，能少被“发货慢—退款多—资金占”卡脖子；对中小跨境来说，广州这套打法等于把“海外仓门槛”从重资产自建，降到选服务商、跑提前备货、吃政策对接红利。

菜鸟联合递四方把中国发英国跨境包裹从“三日达”再往前推一格：原来8月“全球三日达”还只是时效口号，现在英国线直接升级“晚必赔”——3个自然日内没到，平台主动100%赔付，不用卖家跪着开Case等货代甩锅。亮点很直：跨境物流从“差不多快”卷到“迟到即赔钱”，菜鸟是把干线、清关、末端分拣和赔付规则捆成一张承诺单，对亚马逊、TikTok Shop、独立站卖家来说，高客单、急单、节日礼品类英国单终于有敢写进详情页的时效背书；但对货代圈也是加压，清关查验、皇家邮政末端爆仓这些非可控环节，最后都可能变成菜鸟/递四方先垫钱再回头追偿。

巴生港拟上调拼箱货（LCL）收费，把马来西亚中小跨境卖家直接顶到成本风口：0.5—5立方米补货群体、Shopee/Lazada/TikTok Shop及独立站商家最疼，码头操作、文件、仓储、拖柜一叠加，低价家居、大件日用本来毛利就薄，要么涨价劝退买家，要么自己吞掉利润；电商协会主席Danny Tan点得很直，拼箱是小卖家补库存的生命线，只加价不提清关效率，货就可能被赶去新加坡、丹戎帕拉帕斯等其他枢纽。业内要的不是“别收费”，而是小批量阶梯价、单证数字化、拼箱整合和海关提速一起上——对货代来说，巴生港这波若透明度拉不起来，东南亚中件散货的路由版图会被重新分蛋糕。

阿曼船东Asyad Shipping一口气把3艘老龄油轮卖出约1.78亿美元：两艘2011年造VLCC（Seeb、Samail）作价约1.60亿美元，但不立即交船，Samail运营到2026年10—11月、Seeb到2027年1月中旬再交付，吃满市场租金再过户；2008年造MR成品油轮Al Amerat卖1750万美元、9月底交船，三笔交易合计带来数千万美元正面损益。亮点不是“卖老船缩表”，而是边卖边订新船——3艘30万载重吨VLCC给韩华海洋、8艘5万吨MR给HD现代都排到2028年后，截至6月底91艘船里12艘是在建订单。对航运圈来说，海湾国家船东正用“老船续赚、新船锁碳效和长租约”做资产换挡，二手VLCC价格和2028—2029新造船档期都会被这类国家队买家重新定价。

中国香港海关9月19日公布破获历来最大宗海路贩毒案：从泰国抵港、报称载有保温箱的海运货柜里，1342个保温箱中有364个藏真空包装疑似大麻花，总重约535公斤、市值约1.25亿港元，部分藏毒箱还暗装运行中定位器，贩毒集团想全程盯货。货到葵涌后并不马上提，先放新界北偏远仓16天、反复改物流指令耗执法注意力，9月17日两名21岁及47岁本地男子开车提货到旺角，由44岁越南籍男子接应搬货时被当场抓获，越籍男子涉企图贩运危险药物21日九龙城提堂，按香港《危险药物条例》最高可罚500万港元并终身监禁。对货代圈来说，箱子经本地代理报关、拖到偏仓改指令，正是“合法物流被犯罪利用”的典型路径，高风险航线、保温箱/食品箱混装、收货人拖延提柜都要加一道风控。