约250名码头守望员拟罢工，长滩港85%集装箱流量面临停摆风险

据Loadstar报道，洛杉矶/长滩港区的约250名码头守望员（watchmen）正准备在当地时间周三下午5点罢工，

而港口货主和物流商更担心的不是这250人本身，是罢工可能引发的连锁反应。

国际码头与仓库工会（ILWU）与太平洋海事协会（PMA）的合同谈判若在最后时刻谈不拢，集装箱码头的安检类岗位将率先停摆，而其他工会成员可能拒绝穿越纠察线，码头装卸、闸口作业、港内转运都会被拖住。

CROSSBORDER NOTES250人罢工，波及长滩港85%集装箱流量

据PMA披露，一旦发生停工，长滩港85%的集装箱流量、洛杉矶港33%的集装箱流量会受影响。

这个比例说明什么：长滩港的安检岗位覆盖密度远高于洛杉矶港，同样的停工动作，长滩一侧的作业断点更集中。卖家如果走长滩的码头提柜，遇到闸口关闭的概率更高。

守望员这份合同早在2025年7月就已到期，此后一直靠延期协议维持工作。工会成员此前已授权在11月1日罢工，双方后来同意把谈判延至11月4日。

换句话说，这次不是突发，是拖了三个多月的合同僵局走到了最后节点。 谈判窗口只剩数小时，卖家能做的准备时间同样只有数小时。

CROSSBORDER NOTES真正的风险不在罢工本身，在铁路堆场已经在堵

物流商Dimerco海运与贸易合规总监Ted Chen判断，其他港口雇员跟进支持罢工的可能性很高。货代Woodland Group向客户发出了同样的警告。

Woodland的原话是，其他ILWU成员可能拒绝穿越罢工安检人员设立的纠察线，受影响的码头可能无法维持正常作业。若出现这种情况，

中断会扩散到船舶装卸、集装箱处理、码头闸口活动，以及港口设施与内陆运输网络之间的货物移动。

实际中断规模取决于受影响的码头、其他工人的参与程度、以及劳工行动的持续时间。

但更紧的一环在铁路 受影响码头中已有多个出现铁路货物停留时间延长，AIT Worldwide Logistics的发言人说，近期更大的担忧是，

在 inland rail 本就承压的情况下，劳工中断会让拥堵以多快的速度堆积。

这个数字值得单独拎出来看：铁路堆场已经在堵，罢工是往一个已经满负荷的系统上再加压力，而不是从零开始制造拥堵。

CROSSBORDER NOTES卖家侧目前没有大规模改道，但急货已经在找出路

AIT的发言人称，客户侧的担忧和应急规划请求在增加，尤其是持有时间敏感货物的客户，正在评估替代入境口岸和空运选项。

同一段话里还有另一半信息：到目前为止航线格局没有显著变化，也没有出现大规模撤离洛杉矶/长滩的动作。

这两句话要放在一起读 询价和预案在增加，实际改道没发生——卖家在备方案，但还没到愿意承担改道成本的地步。

Dimerco给客户的建议是，尽可能加快集装箱的提柜和还柜节奏，但目前不建议改走替代航线。Ted Chen的说法是，

没有听到任何确定性信息表明这次罢工的持续时间会超出预期。

Woodland同样没有催促客户启动替代航线，而是建议客户梳理时间敏感的货物动线、确认码头作业安排、持续跟踪提货、送货和船期服务的变化。

• 时间敏感货
  ：优先确认码头闸口是否开放，再决定提柜顺序，别按原计划排队。
• 常规补货
  ：暂不需要改道，但要把到港后的提柜窗口预留出缓冲。
• 铁路联运货
  ：重点盯停留时间，铁路堆场的恢复速度通常慢于码头闸口。

CROSSBORDER NOTES数据边界

这个维度数据没拉到：罢工若真的发生，其他ILWU成员的实际参与比例、以及各码头具体的闸口关闭清单，目前没有任何一方给出量化口径。

所以对中断时长的判断都还是不确定的。 已知的确定项只有两个——250人、周三下午5点；以及PMA给出的流量占比——长滩85%、洛杉矶33%。

CROSSBORDER NOTES写在最后

卖家这周要盯的不是罢工新闻标题，是自己那票货的码头代码和铁路堆场停留时间。预案可以先做，改道成本要不要现在付，等周三下午5点之后再算。

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题图来源: other

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