马士基、CMA CGM旺季附加费密集生效，重货和非洲线成本明显抬升

最近船司的收费通知一个接一个。马士基和 CMA CGM 的旺季附加费、重货附加费密集落地，重货和非洲线的成本明显抬上去了。这事儿跟做北欧、中东、西非、南非方向的卖家直接相关，报价前不把这些附加费算清楚，一票货可能就白干。做这些航线的朋友，这份账单你得逐条对，漏一项可能就吞掉你半单利润。这轮收费密集落地，基本宣告旺季物流成本战提前开打。咱们做外贸的，运费和附加费本来就是利润表里最容易被忽视的几行，现在这几行全在涨，再不盯紧就真晚了。

一、马士基这次动了哪些费，触发条件是什么

马士基这边主要动了两项。一项是修订远东至北欧的重货附加费，简称 HWS，针对 20 尺干货箱，核实总重 VGM 超过 28 吨就触发，费率 400 美元，价格计算日定在 2026年9月30日。另一项是远东至中东的 40 尺重箱也征 HWS，VGM 超过 20 吨每箱收 800 美元，10月5日起、只针对合约客户。

还有德班门户码头拥堵，马士基对发往德班的进口货加收目的地拥堵费，20 尺 250 美元、40 尺 500 美元。咱们做重货的，一个柜子多则一千多美金，利润薄的真扛不住，得提前算进成本。更麻烦的是，这些费是叠加的，HWS、PSS、拥堵费可能同时落在同一票货上，你漏算一项就亏一项，跟剥洋葱似的层层加价。

话说回来，重货本来就比轻货难做，现在船司把重量档位卡得这么细，等于逼着咱们精算每一吨。咱们平时装箱图省事，能塞多少塞多少，这习惯得改，塞超了反而多交钱，得不偿失，装柜前先估个重比什么都强。

另外，合约客户和非合约客户待遇不同，马士基那项中东线 HWS 只针对合约客户，咱们如果是散客反而可能暂时躲过这一项，但别高兴太早，PSS 和拥堵费一样跑不掉，搞清楚自己属于哪类报价才不漏。再说回北欧线那项 HWS，28 吨的触发线看着高，但很多重货一个 20 尺柜轻松过 28 吨，尤其是五金、瓷砖、石材这类，做这些品的卖家得重新核自己的装箱方案，能分就分，分不了就接受这 400 美金，但一定要报给客户，别自己吞。

二、CMA CGM的PSS怎么收，哪些线最贵

CMA CGM 更新了多条航线的旺季附加费，也就是 PSS，9月21日到10月15日陆续生效。中国至西非多个国家是 50 到 200 美元每 TEU；中国至南非德班是 350 美元每 TEU，9月25日起收。这个生效窗口正好压在旺季前，等于还没开跑就先加一层成本，卖家连喘口气的空都没给。

话说回来，非洲线本来利润就不高，现在每柜再加几百美金，如果你的货值不大，基本就是给船司打工。咱们得把这几条线的报价重新算一遍，别拿旧的价格表去跟客户谈。尤其是西非那几个国家，50 到 200 美元浮动不小，得看具体目的港，不能一刀切，差一个港口可能差出一倍钱。

还有一点，PSS 是时效性的，9月21日到10月15日这个区间会频繁调整，咱们得让货代每周同步一次最新费率，别月初问一次就当固定了。旺季里船司改价跟改主意一样快，自己勤盯着才稳妥，指望别人提醒你往往会慢半拍。

德班这条线尤其要注意，码头拥堵不是一天两天的事，加收的目的地拥堵费短期不会撤，发南非的货提单确认时就把这笔算进去，别等账单来了才傻眼。西非那边国家多，费率还按港浮动，最好让货代给一份分港价目表，一眼看清。还有个现实情况，CMA CGM 的 PSS 生效区间覆盖整个九月下旬到十月中旬，正好是出货最密的时候，咱们排产时能早开船的尽量赶在费用低的窗口，晚一周可能每柜多几百，十个柜就是几千美金，够付半个月工资了。

三、重货卖家最受伤，成本怎么算才不亏

重货的痛点在于 VGM 超限。假设一个北欧线的 20 尺柜，货重压到 29 吨，超过 28 吨的线，就得多交 400 美元 HWS。中东线更狠，40 尺重箱超 20 吨每箱 800 美元。再加上可能的 PSS 和德班拥堵费，一个柜子额外成本能到上千美金，够买好几吨货了。

说白了，重货拼的是对重量的精算。你每多装一吨，可能就触发一个附加费档位，反而不如少装点划算，运费和附加费一起算才知道赚不赚。假设一个柜子货值才两三千美金，附加费就吃掉上千，净利率直接被打穿，这单做下来等于白忙，还搭进去人工和仓租。

咱们可以反过来想，把重货拆成轻一点的柜子发，虽然多一个柜的基础海运费，但省掉的 HWS 和拥堵费可能更多。这账得具体算，不能凭感觉。话说回来，精算重量这事儿，装箱前让仓库报个预估，比装完再称被动挨宰强，主动权握自己手里才安心。

不少卖家怕拆柜麻烦，其实拆柜反而能优化装载。轻泡货和重货搭配着装，既能压住平均重量避开 HWS，又能把柜子填得更满，海运按柜算，填满了等于摊薄了单件成本，这活儿值得仓库花心思，省下来的都是净利。

四、咱们能做的，几条应对建议

第一，重货拆分降 VGM，把超重的柜子分两个发，避开触发线。第二，提前订舱锁 PSS，别等生效了再订，越早价越稳。第三，把附加费算进报价，给客户报之前先加总所有费用。第四，中东和非洲线找备选船司，别只盯马士基和 CMA CGM。第五，关注免箱期和甩柜风险，旺季甩柜多，算好时间别产生滞箱费。

话说回来，船司收费咱们拦不住，但能把账算明白。每一票都核对 VGM 和附加费，这事儿做好了，利润就保住了，别让辛苦跑来的单子最后贴给船司。说到底，旺季拼的不是谁的单子多，是谁能把每一票的真实成本算到骨头里，谁算得细谁活得久。

最后补一句，免箱期这块很多人忽略，旺季港口堵，柜子到了提不出来，超了免箱期一天就是几十美金，积少成多也吓人。咱们订舱时问清楚免箱期几天，到港前就把清关和拖车安排好，别让柜子躺在码头生利息。还有提单确认环节，很多附加费是提单出来后才显示，咱们得养成发货后盯账单的习惯，发现多收的及时跟货代掰扯，别稀里糊涂认了，旺季里这笔糊涂账积下来也不是小数。