多家船公司恢复苏伊士航线，长荣、阳明、HMM加入回归队伍
长荣本周复航，阳明、HMM计划12月跟进
据壹航运最新获悉：全球集装箱班轮公司恢复红海及苏伊士运河航线的步伐正在加快。继马士基、赫伯罗特等船公司陆续调整部分航线后，长荣海运也计划于本周恢复部分苏伊士运河航行，而阳明海运和韩国HMM则计划于12月跟进。
这意味着，全球主要集装箱班轮公司正在逐步改变此前绕行好望角的运营安排。根据航运咨询机构Linerlytica最新报告，预计到2027年第一季度，全球三大班轮联盟以及MSC将基本完成苏伊士航线回归，届时ZIM可能成为仍将亚洲—欧洲主要航线维持在好望角的少数大型班轮公司之一。
长荣：11月起恢复部分苏伊士航线
据The Loadstar 11月3日报道，长荣海运将加入恢复苏伊士运河通行的队伍，成为最后一家恢复相关航线的海洋联盟（OCEAN Alliance）主要成员。
根据Linerlytica披露的信息，长荣旗下两艘集装箱船“Ever Eon”号和“Ever Edit”号，分别计划于11月7日和11月11日执行海洋联盟NEU7/CES航线的东行苏伊士运河航次。此外，部署于MD2航线的“Ever Gifted”号也计划于11月16日通过苏伊士运河。
与此同时，长荣还计划重新推出中国至红海地区的OGRD航线，预计11月12日启动。该航线将挂靠青岛、上海、宁波、蛇口、新加坡、吉达、苏赫纳、亚喀巴、吉达、巴生港等港口，航程周期约56天。
初期计划投入4艘7000至9000TEU集装箱船，以每两周一班的频率运营，首航船舶为“Ever Superb”号，运力约7024TEU。
这一调整意味着，长荣不仅准备恢复部分苏伊士运河通行，也在重新加强亚洲至红海地区的直航服务。
阳明、HMM：计划12月恢复苏伊士航线
在长荣之后，阳明海运和HMM也计划通过Premier Alliance网络恢复更多苏伊士航线。
其中，Premier Alliance旗下亚洲—地中海MD1航线计划于12月恢复经苏伊士运河通行，并增加埃及苏赫纳港（Sokhna）挂靠，以服务亚洲至红海地区的货运需求。
按照最新航线安排，MD1将挂靠宁波、上海、蛇口、新加坡、苏赫纳、达米埃塔、安巴利、伊兹米特、梅尔辛等港口，再经苏伊士运河返回亚洲。
该航线计划由12艘约11700至14000TEU的集装箱船运营，首批调整涉及阳明旗下船舶“YM Trust”号，计划于11月13日从宁波启航。
HMM方面也已向The Loadstar表示，此次调整是Premier Alliance综合评估市场情况和安全因素后作出的决定。
马士基、赫伯罗特：ME1航线11月4日起恢复苏伊士通行
事实上，全球班轮公司恢复苏伊士航线的进程已经进入实质性阶段。
11月2日，马士基与赫伯罗特正式宣布，对Gemini合作网络中的ME1航线进行结构性调整，将原先绕行好望角的航线改为经苏伊士运河通行。
ME1航线连接印度与欧洲，调整后的挂港顺序为：蒙德拉、那瓦舍瓦、塞拉莱、苏伊士运河、丹吉尔、鹿特丹、威廉港、汉堡、伦敦、阿尔赫西拉斯，再经丹吉尔、苏伊士运河和塞拉莱返回蒙德拉。
首艘调整后的船舶为“Atlanta Express”号，计划于11月4日在塞拉莱离港；随后“Savannah Express”号也将按照新航线安排执行航次。
马士基与赫伯罗特同时强调，仍将密切关注中东地区安全形势，Gemini网络后续航线调整将取决于红海地区局势是否保持稳定。
苏伊士回归加速，全球有效运力或进一步释放
航运咨询机构德鲁里11月3日发布的红海绕航追踪报告显示，截至11月1日当周，共有53艘集装箱船通过苏伊士运河，较2025年同期增长约130%。过去三周，苏伊士运河集装箱船平均通行量达到57艘次，已经连续五周保持每周超过50艘次的水平。
德鲁里还指出，目前亚洲—欧洲航线约60%的运力已经重新使用苏伊士运河航线，显示全球集装箱运输网络正在加速恢复。
从行业影响来看，苏伊士运河航线恢复意味着船舶不再需要大规模绕行非洲好望角，单航次航程和运输时间有望缩短，船舶周转效率也将随之提高。此前因绕航而被额外占用的集装箱船运力，将逐步重新释放至市场。
不过，对于集装箱航运市场而言，这也可能带来新的压力。随着有效运力增加、船舶周转效率改善，亚洲至欧洲航线的运力供给可能进一步宽松，叠加货运需求变化，未来运价或面临下行压力。
值得关注的是，红海和苏伊士运河航线恢复并不意味着风险已经完全消失。马士基、赫伯罗特等船公司仍强调将根据安全评估决定具体航次安排，后续是否进一步扩大复航范围，仍取决于红海及曼德海峡地区的安全状况。
