美国船只停靠费怎么计算？美国船只停靠费计算规则！

一、基础计费规则：三维定价体系

1. 船舶属性定价

• 吨位计费：纽约港以总吨（GT）为基准，费率 0.08 美元 / 总吨 / 天。洛杉矶港对超大型船舶实施分段计费，150-165 米船舶收费 1373 美元 / 天，超过 390 米部分每米加收 26 美元 / 天。

• 长度计费：迈阿密港游艇码头按长度收费，旺季达 23 美元 / 英尺 / 月（约 75.5 美元 / 米 / 月），而劳德代尔堡仅 1.5 美元 / 英尺 / 月（约 4.9 美元 / 米 / 月）。内河港口如密西西比河的 ADM Grain Elevator 按总吨（GRT）计费，费率 3.80 美元 / GRT。

• 船舶类型差异：集装箱船与散货船费率差异显著。例如，休斯顿港对进口集装箱超期滞留收取 45 美元 / 箱 / 天，而散货码头按吨收费，装卸费每吨几元至十几元。

2. 时间维度定价

• 分段计费：洛杉矶港超仓费按天数递增，第 6-10 天 50 美元 / 箱 / 天，第 21 天及以上升至 150 美元 / 箱 / 天。纽约港对非生产性停泊（如等修）按 0.15 美元 / 净吨 / 小时计费。

• 季节浮动：游艇码头在旅游旺季（如夏季）费用可上浮 50%-100%。例如，迈阿密的 Miami Marina At Bayside 码头淡季 23 美元 / 英尺 / 月，旺季升至 42 美元 / 英尺 / 月。

3. 货物价值关联

• 港口维护费（HMT）：按货物价值的 0.125% 征收，适用于进口、国内运输及国际中转货物，年征收额超 15 亿美元。例如，一票价值 100 万美元的进口货物需缴纳 1250 美元 HMT。

• 设施保安费：美国海岸警卫队对 "潜在威胁" 船舶强制收取武装保安费，如密西西比河案例中，5 名保安 24 小时值守费用达 3.2 万美元。

二、政策变量：USTR 高额收费与环保新规

1. USTR 拟议的 "中国船舶歧视性收费"

• 阶梯式收费：中国运营船舶每次停靠美国港口最高收费 100 万美元，中国建造船舶加收 150 万美元，叠加订单比例后单船费用可能达 350 万美元6。例如，中远海运旗下中国建造船舶停靠洛杉矶港，若订单比例超 50%，单次费用将达 250 万美元。

• 行业影响：全球 98% 的船队可能受此影响，亚洲 - 美西航线成本或增加 230-480 美元 / TEU。若政策实施，一艘搭载 2000 箱的集装箱船单次停靠成本将增加 46 万 - 96 万美元。

2. 环保政策

• 碳排放附加费提案：2024 年拟议的《国际海事污染责任法案》（IMPA）建议对国际船舶征收 150 美元 / 吨 CO₂e 费用，同时对氮氧化物、硫化物等空气污染物按磅计费。若实施，一艘年排放 1 万吨 CO₂的船舶需缴纳 150 万美元附加费。

• EEXI/CII 合规压力：美国虽未强制要求，但船舶若未达标可能面临保险费率上升或港口限制。

三、特殊场景处理

1. 内河港口与中转运输

• 密西西比河费用结构：谷物出口码头按 GRT 计费，如 Cargill Westwego 码头费率 3.95 美元 / GRT，而 Cooper Consolidated 对非谷物货物按 0.88 美元 / GRT / 天收费，最低 1.2 万美元 / 天。

• 国际中转优惠：货物在中转港未提离库场直接转运，仅在首个开放口岸征收一次 HMT。

2. 争议与应急

• 费用异议处理：船方可通过港口收费公示渠道申诉，如纽约港要求提交舱单等书面资料。

• 紧急停靠减免：因天气等不可抗力临时停靠，青岛港等可协商减免费用，但需提供气象证明。

四、典型案例计算

案例 1：10 万总吨集装箱船停靠洛杉矶港

• 基础停泊费：按长度 160 米计，1373 美元 / 天。

• HMT：假设货物价值 1000 万美元，缴纳 1.25 万美元。

• USTR 附加费：若为中国建造船舶，加收 150 万美元。

• 合计：151.39 万美元 / 天（不含拖轮、燃油等附加费用）。

案例 2：50 米游艇停靠迈阿密港

• 泊位费：旺季 42 美元 / 英尺 / 月 × 50 英尺 = 2100 美元 / 月。

• 水电服务费：500 美元 / 月。

• 合计：2600 美元 / 月。