超100艘VLCC转向阿曼湾STS过驳，中国两大油企重构中东原油海运链

据路透社与船舶追踪数据交叉印证，中国两大油运企业（合计掌控超100艘VLCC、曾承担中国约一半中东原油进口）自7月底起调整部分油轮运营，减少大型远洋船直接进入霍尔木兹海峡与曼德海峡的频次，转而将海湾港口装出的原油经阿曼湾、阿联酋富查伊拉附近海域做船对船（STS）转运，再由VLCC远洋直运亚洲，6—7月涉中港船舶的阿曼湾STS量已超60万桶/日、较上半年明显放量。这种“海湾装油—近海过驳—远洋直发”的新路径虽增加等待与操作复杂度，却把大型油轮在特定敏感水域的停留时间压到最低，阿曼至中国VLCC日收益同步跳涨至约14万美元（冲突前仅3—4万美元），油轮市场并未停摆而是把中转环节外移到更可控海域。对货代与能源供应链而言，中东原油物流的“路径重构”正从应急动作转为结构性安排，阿曼湾与富查伊拉海域的STS节点价值持续抬升，运价与保险定价逻辑也须按“湾内装货+近海过驳”重新建模。