物流

全球物流机构 Armstrong&Associates 发布 2025 年全球航空货代 25 强榜单，行业整体增长陷入停滞，25 强企业全年合计货运量 1657 万吨，同比仅微增 0.1%，市场结构性分化进一步加剧。头部货代格局迎来洗牌，德迅以 203 万吨货量暂居行业首位，得斯威完成对德铁信可并购后货量大涨 44%，三季度货运规模已反超德迅，DHL 货量同比下滑 1%。区域层面差距显著，中国台湾货代依托半导体、芯片运输红利实现高速增长，鸿霖国际、中菲行货量分别上涨 14.9%、16.6%;大陆四家上榜头部货代仅欧华国际微增 0.6%，其余全部出现货量下滑，核心受美国加征关税、欧盟取消小包免税政策双重冲击，大批低价铺货型跨境电商空运订单萎缩。

2026 年 7 月，欧美进入传统电商备货旺季，海运运价迎来集中上调，达飞轮船正式发布调价公告，7 月 15 日至 7 月 31 日执行全新亚欧 FAK 均一运价，覆盖亚洲发往北欧、地中海、北非全航线，直接冲击布局亚马逊欧洲、速卖通等平台的中国跨境卖家。本次调价覆盖干柜、冷藏柜、超限货物全品类，北欧航线 40 尺柜基础运价上调至 7000 美元，北非航线 40HQ 运价达到 10400 美元，创下本轮旺季运价新高。报价仅包含基础海运费与燃油附加费，码头操作 THC、欧盟 ETS 碳排放费等附加费用另行收取，卖家综合物流支出将进一步抬升。

海航运交易研究所发布最新一期中国出口集装箱运输市场周报，本周国内出口货量整体保持平稳，各大远洋航线运价集体走弱，上海出口集装箱综合运价指数同步小幅下滑。数据显示，7 月 10 日最新一期上海出口集装箱综合运价指数报 3184.82 点，环比上期下降 4.3%。当前海外终端市场库存消化节奏放缓，海外商超、电商平台补货力度减弱，远洋航线舱位供给充足，船公司为提升装载率下调报价，带动整体海运费下行。

伊朗封锁霍尔木兹海峡引发全球航运剧烈动荡，海峡商船通行量断崖式下滑，直接冲击布局中东、欧洲市场的跨境电商商家供应链与履约节奏。商业航运追踪数据显示，近 24 小时仅有 11 艘商船通过海峡，包含 8 艘油轮、3 艘货运集装箱船；对比前一日 12 艘、高峰期 57 艘，通行规模大幅缩水，当前通航量仅为往年均值 10%。作为中东海运核心咽喉，该通道承载大量发往中东站点的跨境货物，通航受限直接造成航线拥堵、订舱紧缺。

恰逢 2026 APEC 中国年，2026 深圳港国际供应链高质量发展大会于深圳举办，顺丰与深圳港集团现场签订战略合作协议，两大湾区龙头协同升级亚太跨境全链路物流体系，为跨境电商商家带来时效、成本双重红利。

据Linerlytica与欧洲海关服务协会（CLECA）数据，当前全球约11%集装箱船队（约372万TEU，超十分之一运力）因港口拥堵滞留锚地，为2022年以来最严峻局面，亚洲—欧洲航线下周仅公布4个空白航班且船公司维持运力管控，Drewry世界集装箱指数（WCI）7月9日涨2%至4639美元/FEU（创2024年9月来新高），上海—鹿特丹即期运价涨5%至4933美元/FEU、上海—热那亚涨2%至6463美元/FEU，短期运价受拥堵支撑预计保持高位；提示货代与外贸企业关注靠泊延误、提柜拖车资源收紧及滞箱/堆存费上升风险，美线及欧线建议提前获取拖车报价与内陆运输方案预留交期缓冲。

美国哥伦比亚特区联邦巡回上诉法院2026年7月8日作出终审判决，驳回长荣海运（Evergreen）全部上诉请求，维持美国联邦海事委员会（FMC）原裁定——认定长荣在美西港口因节假日连续关闭三天期间仍向卡车公司计收滞箱费（Detention）属《航运法》禁止的"不合理收费"，明确重申Demurrage & Detention核心目的是促进货物流转（Freight Fluidity）而非承运人盈利手段；法院指出当收货人/拖车公司因码头物理关闭客观上无法提还箱时继续计费无激励意义且偏离立法本意，承运人若主张收费具成本补偿性质须举证实际额外成本而非常规合同或行业惯例，FMC可依《滞箱费解释规则》审查合理性；此案为OSRA 2022改革后又一标志性司法背书，意味美线D&D监管持续从严，建议涉美线货代与外贸企业留存港口关闭/拥堵通知及沟通记录，遇明显不合理滞箱费可依据FMC投诉机制申诉追回，船公司亦将更审慎审核D&D计收时点。

据中央气象台预报，2026年第9号超强台风"巴威"（中心风力13—15级）预计7月11日晚在福建福清至浙江温岭一带沿海登陆，宁波舟山港区（北一/二/三集司、大榭、甬舟、镇司、梅山）及嘉兴港区（乍浦、独山港）均通告自7月10日12:00起暂停集装箱进提箱作业，温州状元岙码头7月8日晚起分步停收提箱、金洋码头7月8日23:00全停，太仓/南通/常熟码头自7月9日起分步清港停装卸，南京抵港海船暂缓靠泊；待台风过境解封后可能出现船期积压与拖车排队延时，建议涉及华东出运的货代与外贸企业尽快于10日上午完成做箱、还场及截关动作，美线FBA等急货酌情评估改配上海或延后，持续跟踪码头复工通知与船公司绕靠调整公告。

美国海关边境保护局（CBP）发布CSMS #69113360通知，ACE系统将于2026年7月14日正式启用新增错误代码333（IMPORTER OF RECORD INACTIVE FOR ENTRY）——若进口商号（IOR/Importer of Record）连续12个月及以上无报关记录且无未决后继事务，系统自动标记为"Inactive for Entry Purposes"，使用此IOR申报将直接被拒并返回333错误致清关失败；稳定定期进口的IOR通常不受影响，但偶尔进口、长期未用或多老账户货主需警惕，可通过合作报关行在ACE系统提交TP消息（Transaction Processing）或向CBP Center Entry Specialist发邮件附CBP Form 5106申请将状态从20-Inactive恢复为10-Active，非永久禁用但需提前处理；建议美线货代与外贸企业即日起排查在途货物所用IOR最后申报日期，确保7月14日前IOR处活跃状态或完成激活，避免因到港后333报错产生滞港费与仓租。

俄罗斯国家待运货确认系统（SPOT/СПОТ）于2026年7月1日起全面强制运行，覆盖所有经白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦及亚美尼亚公路入境的欧亚经济联盟货物，税务与海关数据全链路打通实现穿透式稽查，专门根治灰色清关、低报货值与包税逃税；核心要求为——申报主体须持INN/KPP的俄本土公司（中国企业须绑定俄进口商或清关行），申报成功后生成唯一QR通关二维码方可在边境放行，须于到界前2—7天完成预申报并预缴保证金（货值×20%增值税+对应消费税，正式清关抵扣），AI核价低于行业基准将按官方估价计税，虚报最高罚货值50%并没收货物，Wildberries/Ozon等平台无正规SPOT清关单证直接下架商品；同步生效的2026年3月第61-ФЗ号法将海关公示"无人认领货物"认领期从60天缩至30天（满期无权利人主张收归国有，黄金申诉期为公示后前7天），高危货物含卡航整车/TIR大货、拼车货、单证不全、缺EAC认证或诚实标签（Честный ЗНАК）及无品牌授权敏感品——拼车中一票违规可致整车扣留。

出海网消息，马士基宣布自2026年7月9日起将其独立运营的MECL航线（Middle East Container Line，连接印度、中东与美国东海岸）正式恢复经红海—苏伊士运河通行，不再绕行好望角，西向航程平均缩短7天、东向航程缩短14天，首班西向由Maersk Denver 627W、首班东向由Maersk Chicago 624E执行；作为调整一部分，8月起东向航程新增吉达港挂靠，挂靠顺序为查尔斯顿—萨凡纳—休斯顿—诺福克—纽瓦克—丹吉尔—吉达—塞拉莱—蒙德拉—皮帕瓦夫—那瓦舍瓦；此官宣距7月6日马士基与赫伯罗特官宣Gemini合作AE15航线回归苏伊士仅隔三天，标志其复航策略从"单点试水"走向"有序推进"，但公司保留安全恶化即随时恢复绕行好望角的应急机制，建议涉印—美东及亚欧航线货代与外贸企业更新船期表重核报价，关注印美东线有效运力释放对运价的潜在下行压力。

据中央气象台台风橙色预警，2026年第9号超强台风"巴威"（中心最大风力16级）正趋向台湾北部沿海并可能于7月11日晚在福建福清至浙江温岭一带登陆，宁波港大榭集装箱码头、北仑第一及国际集装箱码头、舟山甬舟集装箱码头相继通告自7月10日12:00起暂停所有集装箱进提箱作业，恢复时间视风情另行通知，舟山跨海大桥及象山港大桥将根据风力适时实施集卡限行；中远海运、中外运等已启动堆场降层绑扎与冷链监控等防台预案，建议涉及宁波/舟山出运的货代与外贸企业尽快于10日上午完成提箱、做箱及还场进港，美线FBA等急货优先考虑上海港或延后截关，持续跟踪码头复工通知与船公司绕靠调整公告。

俄罗斯境内爆发区域性燃油短缺，加油站排队长龙严重冲击跨境陆运——外贝加尔斯克至莫斯科陆路走廊运输时效较常态延长23%，目前已达10—12天；边境多地加油站对重型卡车实施限油措施，单次加油量被压至250—300升，部分城市上限仅80升，叠加小汽车占道导致卡车无法靠泵，司机单次加油排队耗时3—5小时，被迫频繁补油；据PEC统计，卡车日均停运成本达1.3万—1.5万卢布，单车累计额外支出或高达50万卢布，物流商已将停运成本转嫁至运费，并开始缩减问题线路运力；由于成熟供应链重组难度大，部分企业正试探性将货流转至远东港口走集装箱海运，建议涉俄陆运货主密切关注俄境内燃油供应恢复进度，酌情评估转港或错峰发货方案，预留更长交货周期。

德国拟于2026年8月生效的"维修权（Recht auf Reparatur）"可能因《循环经济法》对"废弃物"的宽泛定义面临执行障碍——按该解释，寄回维修的家电若被认定为废弃物则需按危废/特种废物包裹履行申报、许可及标识义务，DHL指出这在海量C2C/B2C返修寄递中几乎无法操作，亦会使提供维修服务的跨境卖家与品牌商承受额外官僚成本、费用与时效延误；目前业界正向联邦环境署争取明确豁免条款将返修流转排除在废物监管外，建议对德布局售后维修换货业务的跨境企业关注法案最终措辞，提前评估返修物流链路是否需调整为持牌回收商渠道或本地维修点分流。

7月8日下午希腊比雷埃夫斯港（Piraeus）Keratsini区Iconio集装箱码头一艘马耳他籍集装箱船上一柜装载旧衣物及二手物品的集装箱突然起火，港务局迅速将涉事柜卸至隔离区由消防扑灭，未造成人员伤亡与海域污染，港务分局已立案调查；此事件呼应安联商业（Allianz Commercial）2026年6月《安全与航运回顾》数据——2025年全球船舶火灾超200起创近十年次高，集装箱船火灾频率约每17天一起，约1/4与电池或化学品相关，但低价值高密度货物（旧衣/废纸/废塑）因成分复杂、包装不规范及可能存瞒报同样具引火风险；建议涉欧地线货代与外贸企业提醒客户规范申报二手/回收类货物品名与包装，近期抵比港货物备齐单据应对可能加严的抽查，并将箱船火灾结构性风险纳入运价与船期预期考量。

美国邮政局（USPS）宣布自2026年7月12日起上调多项邮件与包裹资费——Forever Stamp（永久邮票）从78美分涨至82美分（+5.1%），国内明信片升至65美分，国际信件（First-Class Mail International）升至1.75美元，自2019年以来永久邮票价格已累计上涨约39%，但USPS 2025财年仍录得净亏损约90亿美元、邮件总量持续萎缩；此次调价同步影响跨境小包挂号信函及退回件处理费，建议涉美线自发货（MFN）卖家登录打单系统确认新版费率已同步更新，重核含邮资商品（明信片赠品、随货函件等）的包邮策略，避免因资费差造成微亏。

美国总统特朗普7月8日公开宣布此前与伊朗签署的60天停火谅解备忘录（MOU）"已结束"，表明不再有任何谈判意图，并指伊朗在美军警告后仍向霍尔木兹海峡油轮发射导弹属背信行为；美国财政部同步撤销允许伊朗原油及石化产品销售的通用许可证（General License），要求所有相关交易须于2026年7月17日前完成结清，此前该许可原定有效至8月21日；此番政策急转弯系伊朗武装力量袭击过峡三艘油轮直接触发，美伊外交渠道实质冻结，霍尔木兹通航风险溢价与战争险费率预计进一步上行，建议涉及波斯湾/印欧线货主与船公司密切跟踪局势、确认战争险附加费变动及美财政部OFAC合规截止日，美线及经中东中转订舱酌情预留船期缓冲。

沙特货运航空公司（Saudia Cargo）正式敲定4架波音777-200F货机订单，首架将于2026年四季度交付，其余三架2027年完成交付，届时其777F货机机队规模将实现翻倍，成为沙特“2030愿景”打造全球物流枢纽的关键落子；公司目前运营多型号货机机队，2025年还通过租赁补充两架改装货机，全年货运量突破57万吨、航线覆盖全球90余个地区，新增运力将显著提升其在欧亚非市场的国际货运竞争力，波音方面表示双方合作根基已超过七十年，建议涉中东航线的外贸及货代企业关注新机队投运后的舱位释放与中东集运枢纽中转效率提升。

美国消费品安全委员会（CPSC）7月8日正式实施PGA eFiling电子申报制度，CBP同步发布CSMS #69177694明确此阶段采取宽松执行——与其他PGA不同，CPSC不要求报关软件对带"MUST"标识HTS码强制拦截缺申报条目，海关系统不会因CPSC PGA消息集数据缺失而直接拒收或扣货，货物可先行通关放行，后续由海关通过人工复核、随机布控及事后复审要求补报材料；过渡期内单纯漏填申报一般不会直接处罚，但若产品本身无CPC/GCC证书或文件造假仍从严追责，建议涉美儿童用品、小家电等CPSC管辖品类卖家确保HTS归类准确、提前向供应商索取有效合规证书备查，避免因事后核查不通过遭扣留或罚款。

印尼总统普拉博沃通过财政部长下达最后通牒——海关总署（DJBC）须在2026年9月前完成彻底整改，否则解散并由瑞士第三方检验机构SGS全面接管清关与检验职能；导火索是今年2月KPK破获海关高层勾结物流公司篡改风险系统参数放行货物、涉贿913亿印尼盾的特大腐败案，目前海关查验率已飙至25%以上、敏感品类100%开箱，6月8日至7月31日海关、贸易部、警方、反走私及税务五部门联合开展全链条稽查并突击检查大雅加达Kosambi海外仓集中区；无论最终DJBC整改留任或SGS接手，反腐高压下灰色清关与低报双清包税操作空间基本归零，建议涉印尼跨境卖家立即核查HS编码准确性、完整备齐原产地证/SNI/BPOM文件、按实申报货值，预留滞港与查验时间缓冲，避免因不合规导致扣货罚款。

达飞轮船（CMA CGM）宣布自2026年7月15日至7月31日上调亚洲（含日、东南亚、孟加拉）发往北欧FAK运价至20尺柜4100美元、40尺普/高/冷柜7000美元（较上轮分别涨400/700美元），西/东地中海、亚得里亚海及北非方向20尺柜涨100美元、40尺柜涨200美元，黑海方向反向下调20尺柜300美元、40尺柜500美元，另自7月25日起对远东经巴拿马运河至美东/美湾货物加收巴拿马运河过境附加费320美元/TEU；地中海航运（MSC）同步自7月15日上调远东至北欧、地中海及黑海FAK——北欧20尺柜涨130美元、其余区域20尺柜涨100美元、40尺柜统一涨200美元；马士基（Maersk）自7月10日（韩国自7月24日）起调整远东亚洲至墨西哥、南美西岸及中美洲/加勒比PSS为1000美元/20尺干箱及冷箱（较上轮减半）。建议货代与外贸企业尽快锁定7月15日前欧线舱位，美线及拉美线关注PSS变动重核报价。

南卡罗来纳州港务局（SCPA）宣布自2026年8月1日起暂停查尔斯顿港休·K·利瑟曼码头（Hugh K. Leatherman Terminal, HLT）运营，该码头2021年3月投用、耗资约10亿美元（约合人民币68亿元）、设计年吞吐70万TEU并配备半自动RTG与铁路RMG设施，但因开港时遭国际码头工人协会（ILA）劳资纠纷阻挠错过2021—2022年吞吐巅峰期、2024年和解后新增"劳动力附加费"削弱船公司靠泊意愿，仅有MSC安排少量航线挂靠，2025财年仅处理13.6万TEU、利用率不足10%；叠加2026年上半年查尔斯顿港吞吐量同比降10.6%及美线进口预期持续偏弱，码头陷入"开一天亏一天"——年息1600万—2700万美元加3000万—4000万美元折旧与高时薪工会成本，港务局决定短期关停止损待贸易前景明朗再议重启；此系美国东岸港口产能过剩与新建设施产能爬坡受阻缩影，建议涉美线货主与货代关注查尔斯顿老码头（Wando Welch）舱位紧张情况及船公司靠泊调整通知，美进口商宜加强需求预判避免库存积压。

宁波海事法院公布一起典型海运"甩柜"纠纷判例：香港某海运公司与船公司达成合作并获V船及后续D船订舱确认书及提单样本，将空箱送至墨西哥港待装后船公司先后以舱位不足为由取消两船次且未再安排或正式解约致集装箱长期滞留产生高额堆存费，海运公司诉请赔偿30万美元；法院审理认定订舱确认书出具即成立海上货物运输合同、不以签发正本提单为要件，船公司无正当理由单方甩柜属违约应赔偿合理损失17万美元及利息（海运公司未及时采取减损措施致扩大部分自行承担），船公司履行完毕且双方均未上诉。此案明确——确认SO后船公司随意以超售或配载调整甩柜须承担违约责任，建议货代与外贸企业在遇无故甩柜时保留订舱确认、往来函电及滞港费用凭证依法维权，因自身报关延误或操作失误造成的甩柜仍由过错方自负。

受下半年出货旺季提前启动、海外客户集中补货及船公司密集推涨GRI与PSS影响，2026年7月第一周中美亚欧主干航线现货运价持续走高——德鲁里WCI综合指数环比涨9%至4530美元（同比+61%），上海始发出运线路中，美东（纽约）周涨11%至7902美元/FEU、美西（洛杉矶）周涨10%至6349美元/FEU（同比翻倍）、地中海（热那亚）周涨10%至6360美元/FEU、北欧（鹿特丹）周涨7%至4682美元/FEU；达飞已宣布亚洲发往美西/美东/加拿大航线旺季附加费正式生效，德鲁里预计跨太平洋航线未来数周仍有上涨空间（下周取消8班航次致舱位收紧），建议外贸及货代企业尽快锁定7月中上旬舱位与运价，向买家说明运费波动风险并预留交期缓冲。

据中国物流与采购联合会航空物流分会统计，2026年6月全国新开国际航空货运航线12条，上半年累计新开92条、每周增加往返航班超217班；航向结构上亚洲航线41条、欧洲38条合计占比超八成，北美洲11条，南美及非洲各1条，货物以跨境电商包裹、高端制造组件及高附加值电子产品为主，延续近年国际货运航线向亚欧跨境电商与高附加值供应链倾斜的布局趋势，利好跨境卖家与外贸企业拓展空运直飞渠道与时效稳定性。

中国邮政全新成都至缅甸仰光国际货运航线正式通航，CF239航班于7月11日11:22从成都双流国际机场起飞，历时约2.5小时顺利抵达仰光国际机场；该航线由B757-200F全货机执飞，最大载货量近29吨，支持当日往返，首航去程装载纺织品原料及跨境电商快消品，返程承运缅甸特色生鲜与农副产品，依托快速清关模式大幅缩短货物流通周期，不仅完善了中国邮政在东南亚的航空货邮网络布局，更为中国西南地区与缅甸之间搭建起一条高效、稳定的"空中物流走廊"，显著提升跨境贸易与供应链响应速度。

美伊局势与霍尔木兹海峡航运安全再度引发关注——美国总统特朗普7月6日再放狠话，称如伊朗拒绝达成协议将"彻底了结他们"，伊朗最高国安委秘书回应"不接受威胁语言"并指若威胁持续将不启动最终谈判；与此同时英国海上贸易行动办公室（UKMTO）通报，24小时内接连有三艘商船在霍尔木兹海峡靠近阿曼侧遇袭——含一艘油轮被不明无人机击中致轻微结构损伤、一艘LNG运输船及另一艘油轮，船只均维持航行未报告重大伤亡，但接连遇袭事件推高市场对中东航线保险费率与绕行预期的担忧，建议涉及波斯湾/印欧线货主与货代密切跟踪局势及船公司是否调整挂靠，美线及经红海/中东中转订舱酌情预留船期缓冲。

据中央气象台预报，2026年第9号超强台风"巴威"（中心最大风力17级）预计7月11日夜间至12日上午在浙闽交界沿海登陆或擦过，其外围环流将给上海洋山港及宁波舟山港带来持续大风与强降雨，目前宁波港区已暂停高空户外作业、洋山启动船舶疏港预案，待阵风升高后东海大桥可能临时限行、码头提还箱及靠离泊效率下降；建议涉及华东出运的货主与货代——计划10日、11日截关订单尽量在7月10日完成做箱、拖车还场及舱单递交，最迟不晚于11日上午进场，避免11日夜风雨加剧后集卡限行致甩柜产生改配与堆存费，船公司可能随台风动态调整挂靠与开航计划，同步做好货件防水包装并告知海外客户潜在交期延误。

据美方及英国海上贸易行动办公室（UKMTO）消息，伊朗伊斯兰革命卫队向通过霍尔木兹海峡的数艘商船发射至少两枚导弹，一艘油轮在阿曼湾被不明投射物击中后起火、一艘液化天然气运输船左舷遭无人机袭击机舱起火冒烟，船员安全已集合待援尚无人员伤亡报告；事件引发国际油价应声涨超0.5%，目前海峡日通行船只约108艘仍低于冲突前日均138艘水平，通航呈"有限恢复"状态但保险费率与船东风险偏好未回归正常，专家指随时可能因摩擦再起导致通行反复，建议涉及中东/印欧线货主与货代密切跟踪战争险附加费变动及船公司绕行或停接通知，美线及经红海/中东中转订舱酌情预留船期缓冲。

印度最大集装箱港贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPA）受季风强降雨及大风影响，BMCT码头自7月5日午夜起暂停作业，NSICT、NSIGT及APM Terminals维持有限作业并在风速超标时停装，港区道路积水致集卡拥堵、出口重箱进港与进口提箱受阻；同日靠泊集装箱船M.V. DALIAN在作业期间因强风致四个集装箱倾倒砸中现场车辆，造成1死1重伤，涉事码头立即停运配合安全调查，目前恢复时间待定；JNPA承载着印度大量欧/中东/亚非航线集装箱吞吐，双重事件将推高船舶等泊、集装箱周转及腹地拖车延误风险，建议涉及印线进出口的货主与货代密切跟踪船公司公告与码头复工通知，必要时调整出运计划并预留额外时效缓冲。

据中央气象台预报，今年第9号超强台风"巴威"（最大风力17级）预计7月10日至12日影响浙江、上海沿海，宁波气象部门已启动V级防台应急响应，上海及宁波各大码头计划自7月10日起全面开展空箱防风捆扎加固、部分泊位或暂停作业；货代及码头堆场提醒，赶船期出口货物务必在7月9日前完成提箱、做箱、还场及截关动作，逾期未进港可能因防台封港导致甩柜延误，建议美线FBA及近洋线货主立即核对SO截关时间、催促车队优先安排待出运柜进港，并关注船公司后续船期调整与挂靠变更通知。

地中海航运（MSC）公告自2026年7月15日起上调远东（含中国、日韩及东南亚）发往北欧、地中海（西/东/亚得里亚海）、北非及黑海航线FAK费率，执行至另行通知但最迟不超过7月31日；其中北欧40尺柜FAK为7700美元、西地中海7700美元、东地中海7600美元、黑海7800美元、阿尔及利亚40尺柜达10100美元为本次最高，费率已含基本海运费、全球燃油附加费（GFS 289美元/TEU）及ECA附加费，碳排放限制附加费（CLS 20美元/TEU）与CRS、码头操作费（THC）仍另计，危险品及高值货不适用此FAK；此轮上调与达飞、马士基等主流船公司旺季推涨方向一致，欧线现货运价持续走高将直接推高出口物流成本，建议近期出货企业尽快锁定7月15日前舱位与运价，新费率生效后重核报价预留运费波动缓冲。

2030年全球货代市场规模预计达2330亿欧元（CAGR 2.3%），但中东冲突致全球空运运力骤减22%、红海危机使亚欧航线时效拉长10—14天，84.5%托运人过去一年进行过运输模式转换（空改海/铁），合同直订承运人比例跌至38.3%而货代中介使用率逆势升至31.8%，多重采购成保命标配；头部格局上DSV完成对DB Schenker收购后与Kuehne+Nagel、DHL合计占全球份额22.5%，前六大货代EBIT利润率分化明显（DSV 9.5%、Expeditors 9.4%领跑），医疗保健/高科技电子/航空航天防务为持续高利润垂直赛道；AI已从概念走入实操——CEVA将ETA准确率从约30%提至70%—80%、Flexport帮客户省超9亿美元关税、C.H.Robinson部署30+名AI Agent，94%案例已实时运营，报告指能投资AI、深化托运人关系及灵活组网者才有机会在动荡中胜出，建议外贸及物流从业者关注多式联运替代方案与数字化货代合作以对冲航线风险。

受2026年世界杯消费热潮带动，欧盟知识产权局（EUIPO）联合欧洲刑警组织、国际刑警组织及西班牙国家警察展开代号"CLEANTRADE"的跨境打假专项行动，重点围剿假冒世界杯球衣及运动周边，目前已查扣假冒国家队球衣及成套装备超6.6万件（重逾16吨）、涉案估值超700万欧元、逮捕95人，查扣重心集中在马德里与巴塞罗那机场货运区；目前西班牙及多国海关对发往欧洲的空运货物查验率骤升，世界杯周边及服饰类货物大量被滞留审查，合规普通货物亦受连带抽查导致清关时效从3—5天大幅拉长、仓储滞港费增加，一旦被认定为侵权仿品将面临没收销毁或强制退运，建议近期发往欧洲尤其是经西班牙空运中转的货主与卖家暂停夹带任何疑似IP敏感商品（含无授权球队LOGO、FIFA标识、明星肖像），提前与清关行确认当前查验尺度并预留交货缓冲期。

达飞轮船（CMA CGM）公告自2026年7月15日至7月31日上调亚洲发往北欧、地中海及北非航线FAK（Freight All Kinds）运价——北欧航线40尺柜（FEU）FAK价为7000美元，北非航线40尺柜达10400美元创本轮调价新高，适用于干柜、冷藏柜及超限货物，报价含基础海运费与燃油附加费，码头操作费（THC）、欧盟碳排放费（ETS）等仍另计；当前欧美进入传统货运旺季，马士基、赫伯罗特等主流船公司同步推涨或征收旺季附加费（PSS），欧线现货运价持续上行将直接推高外贸企业出口物流成本，建议近期出货企业尽快锁定舱位与运价、在报价中预留运费波动缓冲，并向买家说明7月15日后出运可能面临的新费率。

“恒盛”轮近日顺利靠泊广西北部湾港防城港渔澫港区401号泊位，一批从非洲始发的有色金属原材料经海运抵达后，将无缝衔接海铁联运专线直运新疆，标志着“非洲—防城港—新疆”国际物流通道正式开通，这也是目前我国总距离最长的海铁联运线路；该航线首航即为新疆企业承运进口原材料，将传统运输周期从60天压缩至50天，显著提升西部陆海新通道对内陆腹地的辐射能力，为新疆及中亚方向外贸企业提供了一条避开传统沿海中转、时效性更强的进口物流新选择。

美国邮政（USPS）宣布自2026年7月12日起调整危险品类邮件处理规则，将精油、香水、洗手液、墨水、去渍剂、清漆、发胶及含锂电池电子产品等正式列为具重大运输安全风险的受限物品，邮寄上述物品须额外支付7.5美元危险品处理费并严格按规申报贴标，未正确申报或漏报将面临最高50美元/件罚款；同期USPS上调轻小包裹（Ground Advantage等）基础运费并取消Commercial Ground Advantage服务的盎司级差价定价，预计10月假日季前将再次调涨费率，建议涉美线家居、美妆及3C跨境卖家立即核对在售SKU是否落入受限清单，评估切换FedEx/UPS或第三方专线渠道，并在打单系统中预设USPS危险品附加费以避罚款与退件延误。

马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）旗下Gemini Cooperation联盟宣布重启AE15主干航线通行红海及苏伊士运河，不再全程绕行非洲好望角——该航线覆盖青岛、宁波等核心出口港直达地中海区域，复航后亚欧出货时效预计压缩约10—14天、释放被绕行占用的运力（业内估算若多线回归可提升全球集运可用运力约7%）；此系阶段性有限开放，所有过境船舶升级安保标准并依托护航保障，一旦红海局势再升级随时切回绕行方案，目前其余亚欧航线仍维持绕行，战争险保费与运河附加费暂无下调迹象，建议近期有欧地订单的外贸人与货代确认AE15舱位窗口、向买家同步航运变动但报价暂不大福降价，预留缓冲周期规避突发延误风险。

美国西弗吉尼亚州帕克斯堡（Parkersburg）当地时间7月5日，第三方物流商Peoples Cartage（Total Distribution旗下）一处约50万平方英尺仓库发生火灾并完全烧毁坍塌，该仓位于总占地120余万平方英尺（约11万平方米）的综合多式联运物流园区内，首轮火情7月4日被灭后废墟复燃失控，经挖掘机开挖隔离带才阻截蔓延至园区其他仓库；西弗吉尼亚州长宣布伍德县进入紧急状态并发放就地避难令，目前无人员伤亡报告但整个园区因封锁调查陷入停摆，该园区承接塑料树脂粉末存储及铁路—公路拆箱分拨业务，如货物存放该园区或在途前往此处做交叉理货，建议立即联系承运方确认货损状态与改卸方案，避免产生滞箱滞港费用。

上海航运交易所最新一期SCFI指数收于3326.87点，周涨2.69%，连涨十周创2022年8月以来近四年新高；主干航线延续强势——上海至美西基本港运价6630美元/FEU（+9.28%）、美东基本港8296美元/FEU（+12.35%），Xeneta指出跨太平洋市场"火热运行"且运力投放达历史高位仍供不应求，上海至欧基3418美元/TEU（+2.27%）、地西4717美元/TEU（+1.09%）微涨，船公司7月起推新一轮FAK/GRI但涨幅有所收敛；区域航线出现分化，南美回落740美元至7230美元/TEU（-9.28%）、波斯湾跌200美元至4392美元/TEU（-4.36%），东南亚及韩国线亦小幅下调，反映部分前期急涨航线面临货量承接不足的价格回调压力，建议货主货代关注美线旺季舱位锁定时点，南美及中东线可适度观望等窗口，欧线重点跟踪FAK实际落地执行情况。

Wildberries宣布正式启动2026年秋冬销售旺季备战，截至第二季度平台仓储总容量同比提升64%、商品入库接收配额提高103%、箱装货物存储区域扩大至原规模2倍，目前在俄及海外共运营209余个物流设施、仓储总面积超560万平方米，各中心存储商品已超10亿件，秋季销售旺季前还将进一步扩增托盘货物收储与存储能力；WB卖家与重点客户服务发展总监表示去年高峰验证了系统稳定性，今年目标是为卖家提供更充裕存储空间并确保旺季前高效入仓，建议涉俄跨境卖家结合平台新配额尽早规划秋冬爆品备货节奏，利用利润计算器与新合作仓（如新增UNI仓）优化FBO/FBS成本结构。

达飞海运集团（CMA CGM）旗下基华物流（CEVA Logistics）宣布与科技驱动型电商末端配送企业Paack签署独家谈判协议，拟通过CEVA法国本土包裹派送子公司Colis Privé收购Paack在西班牙、葡萄牙及法国的全部业务；Paack在伊比利亚半岛建有82个物流网点及超5000个自提点，首递成功率超96%，2025年伊比利亚与法国业务合计营收约1.74亿欧元（折合人民币约14亿元）且已实现盈利，交易完成后Colis Privé年营收规模预计突破5.5亿欧元，将补齐达飞在欧洲B2C终端派送网络的最后一块拼图，与其海运干线、海外仓配深度耦合形成"海—陆—端"全链路履约闭环，目前该交易尚待员工代表咨询及欧盟反垄断监管审批。

百威英博（AB InBev）位于比利时鲁汶（Leuven）的配送中心因劳资纠纷爆发罢工，员工集体离岗——导火索是一名正式员工遭解雇，工会（ACV）称这是自3月起的矛盾总爆发：百威英博将仓储活动集中至鲁汶中心并同时承担原哈瑟尔特地区供应任务，重组后工作量剧增导致严重超负荷，双方谈判未果遂引发行动；目前罢工规模与时长未明，若该中心短时瘫痪可能影响比利时及周边市场啤酒与饮品出库节奏，建议相关进口商与分销商关注事态进展，必要时协调替代仓或延后补货计划。

红海安全形势再度紧张，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）通报7月6日一艘货船在也门荷台达西南约30海里处触发遇险警报称遭不明身份武装人员袭击，亚丁湾巴尔哈夫附近海域近月亦连续发生武装小艇登船破坏事件，建议过境船舶保持警戒并远离也门领海侧；另据路透社及达飞CEO鲁道夫·萨德确认，今年5月在霍尔木兹海峡遭导弹袭击的达飞集装箱船CMA CGM San Antonio（IMO 9294173）受损极严重、超出修复经济价值，正考虑直接送拆而非维修，该船船员已安全撤离，目前达飞仍有4艘船待安排撤出波斯湾、其余已陆续驶离，提醒货代与托运人持续关注中东航线船舶动态及战争险附加费变动，美线及经红海/中东中转订舱酌情预留船期缓冲。

受霍尔木兹海峡局势及朝觐季货量叠加影响，大量货物转道沙特吉达港经陆桥（Land Bridge）运往海湾国家致码头堆场密度飙至90%、作业效率降20%—25%，港口外提还箱卡车排队绵延5公里、部分司机等待放行达6—8周；赫伯罗特已通知暂停经吉达港的跨境拖车转运服务（恢复时间待定），最终目的港非吉达的在途货柜将改由其他港口卸货不再在吉达下船，仅吉达本地货可正常卸柜并走陆桥，马士基亦将波斯湾方向货改由阿联酋Khor Fakkan或阿曼Salalah中转再陆运/支线，建议近期发往中东且有经吉达陆桥转运需求的货主立即确认船公司最新安排，优先考虑阿联酋或阿曼中转方案并预留额外时效缓冲。

受委内瑞拉北部地震影响，其主要集装箱港拉瓜伊拉（La Guaira）码头设施损毁、装卸作业全面停滞，马士基宣布暂停接受美洲区域内及其他起运地发往拉瓜伊拉港的新订舱，空箱统一归还至卡贝略港（Puerto Cabello）；MSC已将已装船前往该港货物改由卡贝略港卸货，达飞全线跳过拉瓜伊拉港挂靠、所有相关货物安排改港中转；目前三家船公司均未公布拉瓜伊拉港恢复运营的具体时间，建议近期有计划出运委内瑞拉货物的货主与货代密切跟进船公司公告，及时调整订舱口岸、改港及还箱安排，避免货物滞留产生额外费用。

在地缘局势与关税窗口期叠加刺激下，美国进口需求快速回升，地中海航运（MSC）宣布将于8月第三周正式恢复此前仅停航一个月的印度—美国东海岸IndusExpress航线，重启固定周班服务以应对近期印度至美东航线订舱量激增与运价快速上涨的市场变化；MSC甚至已向部分大型直客征询意见，探讨7月底前加开一班临时航次的可行性，此次“停航即复航”的迅速调整，再次印证了当前集运市场供需格局切换之快，建议相关货主密切关注印美航线舱位释放节奏，提前锁定出货计划。

广东首条经塔城陆路转关直达俄罗斯喀山的跨境电商专线正式通车，首趟货车满载9万余件跨境电商包裹从东莞国际邮件互换局发出，经塔城巴克图口岸出境后直抵喀山；该线路采用内陆转关监管模式，企业可在东莞启运地一次性办结出口手续，海关加封后直达边境口岸放行，无需重复报关，大幅简化流程；依托东莞3C电子、轻工制品等货源优势，该通道为大湾区跨境电商开拓俄罗斯及中亚市场提供了比海运快捷、比空运低成本的陆运新选择，有效缓解原有运力紧张与成本压力。

圆通东方天地港迎来国际货运航线开航后首批多式联运货物——来自孟加拉国的成衣顺利抵港，依托自营口岸服务体系，圆通国际高效完成入境理货并无缝衔接陆路运输，最终经海运出口送往美国；此次圆通创新推出“国际空运落地+陆路保税中转+国际海运出口”联运模式，在保障时效的同时大幅压缩综合物流成本，为客户提供了一条更具性价比的国际供应链新通道，标志着嘉兴东方天地港作为全球航空物流枢纽的集疏运能力迈出关键一步。

美国邮政（USPS）近期对3—5磅Ground Advantage包裹推出阶段性大幅折扣，导致3磅费率短暂低于1磅首重价格，部分跨境卖家为享受低价在打单时刻意将1磅内轻小件虚报为3磅，被USPS自动包裹验证（APV）系统在揽收或分拣时按实际称重查出差异并补收运费差额及处理费；亦有卖家反馈Pirate Ship等第三方打单平台显示3磅标签但实际按正确首重扣费，仍担心后续被APV追溯补扣，提醒使用USPS Ground Advantage发货时务必按实重申报，避免因短期费率倒挂虚报重量引发补费、账号标记甚至批量订单核查风险。

德路里世界集装箱指数（WCI）本周跳涨9%至4530美元/FEU，创2022年以来新高，其中亚洲—美西较5月中旬暴涨120%至约6200美元/FEU、亚洲—美东涨85%至约8000美元/FEU、亚洲—北欧4940美元/FEU（+70%）、亚洲—地中海6500美元/FEU（+85%）；此轮上涨受美国7月24日10%临时关税到期前零售商抢在圣诞订单前置出运、霍尔木兹海峡地缘风险推高保险与绕航成本双重驱动，全球TEU-海里需求增速7.3%高于船队供给5.4%，Linerlytica指近11%船队在港外候泊为2022年来最高；HMM宣7月15日起征跨太平洋3000美元/FEU旺季附加费、达飞7月1日上调亚欧FAK至6300美元/FEU且地中海线最高10200美元/FEU，马士基同步上调全年EBITDA预期至80亿—100亿美元，德路里预计跨太平洋及亚欧运价未来数周续涨，建议美线货主尽快锁定7月中上旬舱位、欧地线重核7月15日后出运成本、报价有效期缩至7天内并给客户交货期预留7—10天缓冲。

受欧洲持续极端高温致码头临时停工效率下降、比利时引航员短缺及罢工多重因素叠加影响，马士基与达飞相继预警——鹿特丹港因高温出现装卸能力下滑及短期船期延误，安特卫普港因引航员不足叠加海事引航员罢工自6月29日起暂停出口集装箱Gate-in业务、船舶进出受限，部分欧洲港口堆场亦处高压状态，马士基提醒进口客户尽快提离进口箱以缓解堆存压力，建议发往西北欧经鹿特丹/安特卫普的货主与货代密切跟进船公司更新、在物流计划中额外预留3–5天缓冲并酌情考虑替代挂靠或延后出运，以规避供应链延误风险。

俄罗斯外贝加尔边疆区政府宣布自2026年7月3日起对外贝加尔斯克（Zabaikalsk/满洲里对应口岸）公路口岸实施货运限制，仅运输汽油、柴油等燃料的货车准予通行，其余所有品类货运车辆一律禁止出入境且未公布截止日期；该口岸为中俄最繁忙公路货运通道之一，常态日均通行约450辆、承担大量跨境电商与一般贸易公路货流，此次突发管制直接导致经该口岸往来货物无法按期出入、车辆积压与时效延误，叠加俄境内柴油价涨至约90卢布/升促使多家跨境货代自7月1日起俄线陆运运费上调至少10%，双重压力将推高对俄公路物流成本。建议涉及俄线卖家立即联系货代确认在途车辆状态，评估改走中欧班列铁路或空运方案，暂缓新发往该口岸公路货件并密切跟踪俄官方解禁公告，同步重算物流溢价对毛利影响。

跨境物流服务商长年长富（Fortune Logistics）于2026年7月3日正式启用洛杉矶自营海外仓，补齐美西核心港口自营版图后，其北美仓网已全面覆盖纽约（33万平方尺）、芝加哥（20万平方尺）、萨凡纳（15万平方尺）及亚特兰大、迈阿密分拨仓，实现美东、美中、美南、美西四大经济区全自营闭环；新仓紧邻洛杉矶港/长滩港缩短提柜半径，配备自有干线拖车与派送车队、7×24小时安防监控及实时库存可视化系统，可提供码头整柜提运、拆柜理货、贴标换标、FBA中转及全境派送一站式服务，国内团队7×24小时专属一对一对接，货物跨区调拨与尾程均在自营体系内流转，杜绝多层转包与外包仓暴雷风险，适合当前美线运价内卷、后端失控背景下货代与货主对"安全可控+稳定时效"的诉求。

受委内瑞拉北部地震影响，其主要集装箱港口拉瓜伊拉港（La Guaira）商业运营仍未恢复且恢复时间未定，马士基宣布暂停接受美洲区域内航线（Intra-Americas Network）发往拉瓜伊拉港的新订舱，其他起运地前往该港订舱暂维持接受到另行通知，并要求恢复正常运营前所有空箱统一归还至卡贝略港（Puerto Cabello）马士基堆场；地中海航运（MSC）同步宣布暂停拉瓜伊拉港集装箱码头进出口操作，已装船前往该港货物将统一改由卡贝略港卸货，两家船公司均表示持续跟进当地情况并适时发布更新，建议近期有计划出运委内瑞拉货物的货主与货代密切关注船公司及港口公告，及时调整订舱、改港及还箱安排，避免货物滞留或额外费用产生。

印度航运总局（DGS）公布2025年5月利比里亚籍集装箱船MSC Elsa 3号在喀拉拉邦海域沉没事故初步调查报告，指出该船装货时已存右倾5度但未处理，航行中压载水及横倾校正系统突发失效、海水不受控灌入，关键舱底泵与传感器损坏申请备件被拖延八个月未批，船体结构性缺陷（人孔盖漏水、焊缝开裂）长期未修，自动系统瘫痪后船员因缺乏手动操作训练且大副刚上任不熟悉船舶未能有效应急处置，最终24名船员弃船获救、船载13个危险品柜及400余吨燃油沉入海底；该船沉没时持有必维船级社有效安全管理证书适航至2028年，报告直指认证与实际安全脱节，印度中央及邦政府与渔民团体已向MSC及承保方提出逾950亿卢比赔偿并要求先付120亿卢比环境修复金，MSC参与清理但抗辩索赔金额过高，提醒货代与托运人关注承运船舶维保记录与适航实质状况，危险品订舱除合规申报外亦应评估船舶应急能力。

地中海航运（MSC）旗下码头投资平台TiL宣布斥资14亿美元收购印度维津贾姆国际深水港（Vizhinjam）49%股权，刷新印度港口外商投资最高纪录；该港扼守印度南端国际主干航道，可全天候停靠24000TEU级超大型集装箱船，一期年设计吞吐量为100万TEU，预计2028年二期完工后总产能将扩容至600万TEU，主要承接原本经斯里兰卡科伦坡港中转的货量，MSC入股后将享有船舶优先靠泊权以稳定南亚航线中转时效，此举亦印证全球头部班轮企业正依托航运周期红利加速锁定核心港口资源，以巩固航线网络竞争优势。

广东首条经塔城陆路转关赴俄的跨境电商出口通道正式打通，满载9万余件跨境电商包裹的货车近日从东莞国际邮件互换局发车，在完成出境监管后直达俄罗斯喀山；该线路采用转关监管模式，企业可在东莞启运地一次性办结出口手续，经海关加封后直接转运至出境口岸放行，无需重复报关，有效缓解了原有海运及中欧班列运力拥堵、成本偏高的问题，主要承接东莞优势的轻工制品及3C小件货源，为粤港澳大湾区跨境电商开拓俄罗斯及中亚市场提供了更高效的陆运物流新选择。

为助力亚太地区企业应对美国消费品安全委员会（CPSC）将于2026年7月8日正式生效的强制性电子申报新规，联邦快递正加大合规支持力度，已将CPSC电子申报功能直接集成至FedExShipManager™、FedEx API等核心数字运输工具，企业无需切换系统即可在现有运输工作流中无缝录入并提交GCC或CPC等合规证书数据，实现数字化预核验，大幅简化跨境寄递合规流程，建议涉及服装、玩具及日用消费品出口的亚太卖家尽快熟悉FedEx平台新功能，确保在新规生效后顺利清关。

菜鸟位于西班牙马德里的分拨中心于6月底完成新一代自研综合分拣机的升级上线，新系统大幅强化了超规、超重及异形包裹的自动化处理能力，单件最大承载重量达45公斤，每小时可处理包裹约4000件，较传统人工分拣效率提升超160%，显著增强了对多样化包裹结构的适配能力，为菜鸟在欧洲市场的本地化履约及跨境高附加值货物运输提供了更坚实的基建支撑。