WCI 8月仍报4526美元/FEU，中远海控半年报成焦点

全球集装箱运价自二季度起冲上两年高位，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）7月9日当周触顶4639美元/FEU（2024年9月以来最高），8月20日仍报4526美元/FEU、周涨4%，上海—洛杉矶稳在6818美元/FEU、上海—纽约8月27日降至9333美元/FEU，推手是美国关税调整前的"抢跑式"补库存让传统旺季前移至二季度、叠加红海绕行好望角占用运力与港口拥堵船期延误；高运价正兑现到班轮利润表——东方海外8月27日中报收入51.73亿美元、EBIT与归母净利均为7.28亿美元、派息3.63亿美元，马士基Q2 Ocean业务EBIT 9.35亿美元（去年同期2.29亿）并上调全年指引，HMM Q2营业利润同比+52%，Bloomberg由此把镜头转向中远海控等中国班轮，市场等其半年报验证二季度高价货盘能转化多少净利；变量在红海——COSCO等部分船司已开始试复苏伊士航线，若大规模回切将释放被绕行锁住的运力，但中东局势、台风与欧陆低水位仍拖船舶周转，加上新船持续交付，后续运价能否撑到Q4取决于旺季货量持续性、红海恢复速度、新增运力入市节奏三件事，船司吃盈利窗口的同时，跨太平洋方向出口企业与货代仍得按9000美元级美东、6800美元级美西现货运价重算黑五备货物流预算。