全球贸易预测显示2025-2026年将出现下滑

国际货币基金组织(IMF) 2025年1月更新的《世界经济展望》(WEO)报告强调了对全球贸易增长的修正，尤其是对发达经济体的贸易增长。

丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence发布了2020-2024年的增长数据，以及自2024年10月报告以来更新的2025-2026年预测和修订。

根据Sea-Intelligence，IMF预计2025年全球贸易增长率将达到3.2%，2026年升至3.3%。然而，在最近的报告中，这两项估计数都有所减少。

预计2025年发达经济体的贸易将增长2.1%，较上年下降0.5个百分点，而对2026年增长2.5%的预测则下调了0.3个百分点。预计2026年全球和发达经济体的贸易增长将加快，而发展中经济体的贸易增长将放缓。

Sea-Intelligence首席执行官艾伦•墨菲(Alan Murphy)表示：“他们对2025年和2026年的预测分别为5.0%和4.6%，尽管有所上调，然而，令人担忧的是，从亚洲到北美和欧洲的增长占了2024年集装箱增长的很大一部分，因此，2025年和2026年贸易增长的下调并不是好消息。”

此外，预计到2026年，几个主要发达经济体的经济增长将放缓，美国的经济增长预计将从2025年的2.7%急剧下降到2026年的2.1%。

最近，Sea-Intelligence分析了航运联盟市场份额与前一年相比的变化。

墨菲表示：“我们发现海洋联盟的市场份额略有下降。这并不是因为他们减少了运力，而仅仅是因为其他航运公司注入运力的速度比海洋联盟本身要快。然而，它们显然仍是最大的联盟，运营着计划运力的35%。”

尽管赫伯罗特退出了THE Alliance， Premier Alliance仍保持着与THE Alliance几乎相同的市场份额。双子星联盟无疑是加入NAWC的跨太平洋贸易中最小的参与者。

Sea-Intelligence在亚洲-北美东海岸也发现了类似的模式，Ocean Alliance继续占据最大的市场份额，Premier Alliance与即将退出的the Alliance保持着相似的市场份额，而Gemini Corporation的市场份额最小。

然而，Premier Alliance和Gemini Cooperation的差距只有0.2个百分点。

墨菲补充说：“随着运营商适应新形势，运营商联盟之间竞争格局的变化可能会产生巨大的竞争压力。对托运人来说，这可能表现为运费的下行压力。”