TEMU强制 「仓配分离」 动了谁的奶酪？对海外仓行业的影响分析

2025年，海外仓行业发生了一件大事，TEMU突然将手伸向了尾程配送这块 “肥肉”，在美国市场强制推行平台物流面单，即要求卖家使用TEMU的 USPS或FedEx 企业账号，这等于直接从海外仓手里抢走了最核心的利润来源。这件事对海外仓企业影响不小，甚至未来可能改变海外仓行业生态。

对于绝大多数海外仓来说，单纯做仓储并不赚钱，真正的利润大头来自尾程配送 ——即靠着快递差价，这部分收入能占到总营收的70%-80%。

我们来详细看下海外仓的服务链条。相较国内仓储企业，海外仓属于跨境物流行业、服务链条更多，需要帮助上游跨境卖家将产品从中国运到美国或者欧洲的海外仓。因此按环节来分，海外仓的服务链条通常分三段：

• 头程运输：通过海运、空运等方式把货从中国运到海外仓;

• 库内操作：货物入仓后的存储、分拣、打包;

• 尾程配送：通过快递服务把货从海外仓送到消费者手中。

三段之中，哪段更赚钱呢？答案是尾程物流配送。

一般海外仓收入结构中，头程+仓储的收入占比通常是20%-30%，剩下的 70%-80%全靠尾程配送，比如上市海外仓企业，乐歌头程和仓储占比大概在20-30%，尾程占比70-80%。

背后的逻辑其实就藏在 “快递账号” 里：海外仓靠规模优势拿到 FedEx、UPS、USPS等巨头的企业级折扣价，再以稍高的价格给卖家用，赚的就是这中间的差价。尾程这块肉，比仓储的 “慢钱” 香多了。

因此，仓配分离的出现颠覆了海外仓传统业务逻辑。

但仓配分离并非由TEMU独创，在跨境电商行业早有先例：

亚马逊 VC 卖家(亚马逊供货商)就是如此，海外仓负责VC货物暂存，亚马逊提货并负责尾程配送。

北美垂直家居平台Wayfair更彻底，所有商家都得接受仓配分离，平台包配送。

那为什么TEMU的仓配分离会引起行业这么大的震动呢？原因如下：

对于海外仓企业来说，亚马逊VC订单本来就不多，大部分还是做亚马逊三方平台卖家的仓配一体服务，这块亚马逊没有强制要求。

Wayfair相对来说比较小众，GMV常年维持在120亿美元左右。

其他跨境电商平台，比如ebay、沃尔玛等均没有推行仓配分离。

TEMU的仓配分离杀伤力在于两点：

1、体量快速扩张：2024 年， 中国三大出海平台TEMU+SHEIN+TikTokGMV 已超 1000 亿美元，2025 年预计逼近 2000 亿美元，规模足以搅动行业。

2、动了海外仓“基本盘”：它瞄准的是海外仓最核心的客户 —— 三方平台卖家的仓配一体业务。如果连这块业务都被 “仓配分离” 渗透，海外仓的利润池会越来越小。

更让人不安的是：TEMU 之后，SHEIN、TikTok 会不会跟进?一旦三大平台集体推行仓配分离，海外仓的生存空间将被大幅压缩。。

新政实施之下，快递运力混乱，海外仓被迫成了 “冤大头”。

要知道，申请 fedex，usps 这些快递服务商的账号是有门槛的，一些大卖家可能有，但绝大多数中小卖家没有快递账号。

因此他们要么使用第三方海外仓账号，要么使用平台账号。之前使用海外仓账号时，卖家把所有事情都交给第三方海外仓，不用操心尾程配送问题。

但现在卖家使用TEMU快递账号，最终也是跟TEMU结算。这么多卖家，订单分布在众多仓库，TEMU 是否有足够人员和精力支持这项业务，是否能够及时安排足够车辆运力去不同仓库提货，都是未知数。

从卖家反馈来看，现在用 TEMU 的账号，尾程派送很混乱：

• 大卖家有自己的账号和车队，能搞定配送;

• 小卖只能回头求海外仓：“货还在你仓里，帮个忙送一下?”

这样，海外仓成了 “冤大头”：明着帮卖家走TEMU账号，等于把自己的尾程利润让出去;不帮，又怕得罪客户。只能偷偷把小卖的货塞进自己的配送车里 “混送”。

但一旦出现延误、丢件，平台、卖家、海外仓三方扯皮，谁都不想担责。

海外仓利润被压缩，未来在哪里?

TEMU的动作，本质是平台在抢夺物流话语权。对海外仓来说，靠尾程差价躺着赚钱的日子，可能真的要结束了。

想活下去，或许得换个思路：

要么 “向上走”：自己下场做尾程快递商，拿到更核心的运力资源，再跟平台谈合作(比如成为TEMU的官方配送伙伴);

要么 “向内卷”：把仓储服务做深做细，开发更多增值服务，靠 “不可替代性” 赚钱。

行业的洗牌已经开始，是被平台牵着走，还是找到新的生存赛道?这道题，每个海外仓企业都得尽快算出答案。