马士基选定沪东中华建造24000TEU级LNG双燃料集装箱船，12+12艘

近日，一则未经官宣的造船大单消息，在航运圈传开了。

据TradeWinds报道，马士基已选定沪东中华造船，作为其24000TEU级LNG双燃料超大型集装箱船的首选建造方：12艘确定订单加12艘选择权，单船造价约2.4亿美元，若选择权全部行使，24艘总价值约57.6亿美元（约合人民币384亿元）。

先说明一下，这57.6亿美元是选择权全部生效后的潜在规模，不是已签约金额；截至发稿，马士基与沪东中华均未官宣，消息来自贸易风引述的船舶经纪信息，但多方来源指向一致：若订单落地，这批船将是马士基迄今订造的最大型集装箱船，也是它第一次进入24000TEU级别。目前马士基现役最大的集装箱船，还是2017年至2019年间交付的第二代Triple-E型，单船载箱量约20568TEU。

01 | 一场从“价格战”打到“船期战”的竞标

这笔订单最初吸引了中韩多家船企竞标：韩华海洋出局，HD现代弃标，扬子江船业退出，最后只剩沪东中华与恒力重工两家候选。

但决定胜负的不是价格，单船约2.4亿美元，与达飞2023年在扬子江船业订造的同型船单价基本一致，这一船型的市场价摆在那里，谁也贵不到哪去。

真正拉开差距的是交船档期，据TradeWinds报道，沪东中华依托一座即将投产的新干船坞，能把首批交付安排在2029年底至2030年，在船台普遍排到2030年的当下，“能更早给你船位”本身就是报价的一部分。

恒力重工为什么没“中”，对照下就明白了，沪东中华此前已为地中海航运、达飞、长荣累计交付18艘23200TEU至24000TEU级超大型箱船，全球首艘LNG双燃料24000TEU船“达飞塞纳河”轮就出自它的长兴岛基地；而恒力重工虽然手里握着地中海航运30艘24000TEU订单，但同型船至今没有一艘实际交付。再加上马士基今年9月刚在恒力订了20艘18600TEU，再把这批大船全压在一家船厂，集中度风险也不划算。

02 | 马士基出手的时机

把镜头拉远看，这笔订单是马士基今年造船布局的最后一块拼图：2024年12月，20艘LNG双燃料船（扬子江、新时代、韩华三家分建）；2026年2月，新时代造船8艘18600TEU；9月，26艘18600TEU全部落在中国船厂（恒力20艘、新时代6艘）。加上这单12+12艘，马士基今年订造的双燃料集装箱船至多58艘、总投入超120亿美元，全部由中国船企承接。

还有一条暗线，马士基曾是绿色甲醇双燃料路线的“旗手”，2021年起订造的集装箱船清一色甲醇设计；但随着绿色甲醇加注体系落地滞后，2024年12月之后的新订单已全部转向LNG双燃料。当年押注燃料路线的头部玩家，用真金白银完成了改道。

03 |三年后的舱位，今天开始下单

订单簿的总盘子此前已经有过数据：全球手持订单2.26亿CGT，创历史新高。现在这个盘子里又多了一笔确定性订单，而且交付窗口集中在2029年底至2030年，恰好是马士基首席执行官柯文胜在二季度财报会上给出扩张理由的时间段：“如果整体市场的增速只有4%，但去程航线的需求增长达7%到8%，那我每年就需要增加7%到8%的运力才能满足装运需求。”

头部公司拿真金白银下注的方向，和运价交易盘对供给的看法，眼下并不在同一个方向上。哪边对，2028年之后见分晓。

对眼下的操作，这篇文章想留一个具体的钩子：11月5日，马士基将发布三季度财报。这批船的订单是否官宣、选择权条款如何安排，大概率会有正式口径，船司订船的力度，从来不只造船行业的事，它决定着三年后的舱位有多松、运价有多硬。

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