ShipMatrix测算美国旺季包裹约24亿件，零售商运费同比涨16%

据FreightWaves报道，ShipMatrix测算的本季旺季全美包裹承运商投递量约24亿件，比去年同期高出4%。这个数字放在通胀高企的背景下显得反常。

真正值得卖家盯的不是件数，而是16%的运费涨幅——量在涨，单件成本涨得更快。

一、24亿件是2022年以来的最高水位，增量靠的是多出来的一天

ShipMatrix的估算显示，本季旺季包裹需求将站上2022年以来的最高点。2022年正是疫情催动的电商高峰。

需求能往上走，一部分原因是有个额外的购物日落在今年的旺季窗口里。

消费者今年以来的表现仍算有韧性，燃油成本和整体通胀抬高了生活成本、压缩了可支配收入，但零售端还没出现明显退缩。

分析人士的担心在于，家庭预算持续收紧的累积效应，最终可能触发零售销售的回撤。这个维度目前没有实际数据落地，所以还只是个风险提示，不是已经发生的事实。

二、运费同比涨16%，其中大部分不是油价的锅

零售商的包裹运费相比去年上涨16%。推手是范围较广的燃油附加费、其他新增费用，以及普遍性的费率上调。

最新的TD Cowen/AFS运费指数给出了一个关键拆解：燃油附加费目前约占运输费率的30%，而这波跳涨的主要来源是承运商调整了附加费的计算公式，

不是燃油成本本身真的涨了那么多。

FedEx和UPS今年都执行了5.9%的普遍费率上调，并且已经公布计划在2027年再来一次同等幅度的涨价。

• 普遍费率上调：FedEx与UPS今年各5.9%，2027年计划重复

• 燃油附加费占比：约占运输费率30%，涨因主要是计算公式调整

• 运费同比涨幅：零售商侧16%

运费抬上去之后，一些零售商的做法是把免邮门槛往上提。卖家在结算页看到的包邮条件变化，源头就在这里。

三、承运商在换血：UPS减人、亚马逊加人，1450万件包裹改了道

UPS近期的说法是，今年的配送网络因为新增自动化和RFID追踪技术，处理增量包裹的能力更强。

人员上，UPS计划招10万名临时工，低于去年的10.9万名。亚马逊这边招30万名季节性员工，比去年多20%。美国邮政则表示已为旺季做好准备，

计划招1万名季节性员工。

三个数字摆在一起看，招工规模的差异不是旺季冷暖的问题，是包裹流向变了。

UPS减少了3.3%的日均包裹量，截至9月的年内日均量同比下滑4.9%。2026年上半年，亚马逊美国国内包裹总量增长9.7%，FedEx增长4.6%。

同期UPS下滑5.7%，美国邮政下滑3.1%。

ShipMatrix的分析指出，UPS和美国邮政丢掉的量，

超过了亚马逊和FedEx拿到的增量——多出来的1.45亿件包裹被货主转到了沃尔玛这类大型零售商的私有网络，

以及GoFo、Uni-Uni、SpeedX、Doordash、Jitsu、

Veho、OnTrac、Better Trucks等替代承运商手里。这些公司在过去两年都扩大了覆盖范围。

招工差异背后还有几件事叠在一起：UPS决定放弃50%的亚马逊业务，原因是这块最后一公里配送不赚钱；UPS在部署更多自动分拣设备；

B2C包裹量正在从传统承运商向大型零售商自建配送网络迁移。

UPS近期把重心放在多个行业客户的高毛利端到端物流服务上。这引出一个疑问：在缺乏密度来摊薄成本、撑起毛利的情况下，它还能不能维持服务这些客户的包裹网络。

这个问题的答案目前没有数据支撑，属于未定边界。

四、FedEx和UPS三季度继续反向走

三季度FedEx和UPS的包裹量延续了相反方向。

FedEx财报显示，三季度美国国内日均包裹量增长2%。再往下拆，过去两个季度里，FedEx优先与延递服务的日均国内量同比增长2.16%，

更经济的陆运住宅及商业配送日均量增长3.5%。

UPS报告的日均包裹量下滑3.3%，截至9月的年内日均量同比降4.9%。

同样是旺季前的三季度，一家在补量，一家在让量，卖家手上的承运商组合该跟着重新算一遍。

对卖家来说，

可记账的事实是这几条：普遍费率上调5.9%且2027年还有一轮、燃油附加费占比约30%且计算口径变了、替代承运商覆盖范围在扩大、大型零售商私有网络在承接外溢包裹。

这几条都会落在明年的物流成本表上。

至于各替代承运商在具体线路上的时效与破损表现，公开材料没有可比数据，无法给出选择建议。

写在最后

旺季件数在涨，不等于单个卖家的单量在涨，运费16%的涨幅是确定要付的。发货前把承运商的附加费计算公式和免邮门槛重算一遍，比盯总件数更有用。