一个柜子装不满很亏，装载率和装柜方案怎么算

海运头程的成本是按柜算的，一个四十尺柜从深圳到洛杉矶，运费是固定的，不管你装了五十立方还是六十五立方。所以装载率每提高一个点，单件货摊到的运费就降一点。很多卖家的装载率只有六成多，等于白扔了三成运费。这篇讲怎么把柜子装实，从纸箱尺寸到装柜顺序。

一、装载率低通常低在哪儿

先说装载率低的原因，通常是三个。第一个是纸箱尺寸没规划，产品尺寸和纸箱尺寸不匹配，箱里空了一大块。第二个是纸箱尺寸和集装箱内径不整除，横着放竖着放都剩下一条缝。第三个是装柜顺序没设计，工人现场凭经验堆，堆到后面发现空间用不上。

这三个问题里，第一个最容易解决也最容易被忽略。我们见过一个例子：产品实际尺寸是十八乘十二乘六厘米，用的纸箱是三十乘二十五乘二十，产品只占箱子体积的三成不到，剩下的全是空气和填充物。改个合适的纸箱，一个柜能多装近一倍。

判断自己装载率的方法很简单：把所有货物的总体积（含包装）算出来，除以集装箱的实际可用容积。四十尺高柜的内径容积大约是七十六立方米，实用容积按六十五到六十八立方算比较现实。低于百分之八十就该动手优化了。

还有第四个原因，也是很多人没意识到的：混装。一个柜里既有大件又有小件，既有重货又有抛货，堆在一起必然产生缝隙。如果条件允许，尽量按品类分开走柜，或者至少在装柜图上把它们分区规划好，别让工人现场自由发挥，那样装载率完全不可控。

二、先算体积，再算重量

装柜优化的第一步是算体积，不是算重量。海运轻抛货按体积计费，重货才按重量。大部分跨境电商的货是轻抛货，所以体积是决定因素。

但也要注意重量上限。四十尺高柜的载重上限通常在二十六到二十八吨，具体看船公司和航线。如果你的产品很重，比如金属制品、陶瓷，可能体积还没装满，重量就超了。这时候要考虑用二十尺柜或者分散装。

算体积的时候要用外箱尺寸，而且要加上封箱后的鼓胀。纸箱封好之后会比折叠状态鼓出几毫米，堆到几十层累积起来很可观。我们一般在实际尺寸基础上加百分之三的余量来计算。

三、纸箱尺寸标准化能省多少

纸箱尺寸标准化是个投入小、收益大的动作。做法是：先统计你所有SKU的产品尺寸，把它们分成三到五组，每组设计一个共用的外箱尺寸。

这样做的收益有三层。第一层是装箱率高了，因为每个箱子是为一组产品量身定的。第二层是采购成本降了，纸箱种类从十几种降到四五种，单量集中了单价就下来了。第三层是仓库操作快了，打包员不用在十几种箱子里挑，出错率也低。

标准化的时候要留一档"大箱"给多件装。很多订单是同一个买家买两三件，如果每次都用单件箱套一个大箱，浪费很严重。设计一套二件装、三件装的共用箱，能省不少。

标准化还有个延伸动作：和产品开发联动。新产品立项的时候就把包装尺寸纳入考虑，能省掉后面一大堆麻烦。我们有一款产品就是设计阶段完全没考虑装箱，尺寸卡得特别尴尬，一个柜少装了两成，想改模具又不现实。

四、装柜图和装柜顺序

装柜图就是一张装箱的排列方案，标明每种箱子放多少、怎么摆、摆几层。有了这张图，装柜工人按图施工，装载率才可控。

做装柜图要考虑几个原则：重的箱子放下面，轻的放上面；同样尺寸的箱子集中放，减少缝隙；易碎的放上层靠门的位置，方便最后装最先卸（如果目的地是一个仓的话）；不同SKU的箱子要分开区域，方便到港后分拣。

装柜顺序也要设计。先装的是靠里面的，后装的是靠门的。如果你有多个目的仓或者要分批发货，就要把先卸的货放在门口。我们做过一次没规划好的，第一批要的货压在最里面，卸货时全柜翻了一遍，多花了两个工时。

五、托盘和散装的取舍

装柜有两种方式：打托盘和散装（也叫人工装箱）。打托盘效率高，叉车装卸快，货物保护好，但托盘本身占体积，一个标准托盘大概占零点一五立方米，一层层堆起来损失的体积不小。

散装能省下托盘的体积，装载率能高五到十个百分点，但装卸慢、人工成本高、货物破损风险大。而且有些目的港或者仓库要求必须打托盘，不然不收货或者加收费用。

我们的选择标准：FBA入仓的货，按亚马逊要求来，大部分情况要打托盘；第三方海外仓的货可以协商，量大且破损率低的品类走散装更划算。这个要和仓库提前确认，别到了才发现要拆托盘重装。

六、装载率和运费的换算

最后算个账，看看装载率提升到底值多少钱。假设一个四十尺高柜从华南到美西，运费三千美元（价格随行情波动，这里只是举例），实用容积六十六立方。

装载率百分之六十五，装了四十三立方；优化到百分之八十五，装了五十六立方。同样三千美元，多装了十三立方。如果你的货平均每立方货值三千元人民币，这十三立方就是三万九千元的货，摊薄下来的头程成本一件能降两三块。

一年走二十个柜的话，这笔钱就是二十多万。而做这件事的成本，只是花几天时间重新设计纸箱尺寸和装柜图。投入产出比在所有降本动作里算是很高的，值得认真做一次。

装载率也不是越高越好，要留余量。压得太实，卸货困难，破损率跟着上升，得不偿失。我们一般控制在百分之八十五到九十之间，这个区间的性价比最高。硬要追求百分之九十五以上的，往往会发现破损成本把省下的运费又吃回去了。