备货量按哪个公式算才不压钱？断货和压货到底哪个更伤？

周日晚上，你把过去十二周的销量导出来，一列一列贴在表格里。计算器按到第三遍，数字还是比心里那个数多出一截。仓库那边催着确认下周的入仓计划，邮件标题带着红色感叹号。你把椅子往后推了半米，盯着天花板看了一会儿。这一批，到底该备多少才不算赌？

一、备货量到底按哪种公式算？

最稳的算法是按周销算。近四周平均周销乘以覆盖周数，再加安全库存，减掉在途和在库。

覆盖周数看你的补货周期。海运四十天加清关一周，覆盖周数至少八周，不然船还在海上，货已经卖完。

新品的第一个月别用这个公式。没有历史数据的时候，先按同类目的中位周销打个六折，试一个月再调。

季节品要用去年同期的数。用上个月的数去备旺季的货，能差出三倍。

在途库存别忘算。船上的货既不在库也不能卖，它占的是你的现金。

二、安全库存留多少天合适？

按波动率定，不按习惯定。周销波动在两成以内的，留二到三周；波动超过四成的，留四到六周。

爆款的安全库存要高，长尾的要低。长尾款压货的成本比断货的损失高。

安全库存是缓冲，不是主库存。把它当成可以在紧急时刻动用的一层，不要平时就卖光。

群里做户外太阳能灯的小杜，安全库存设了四十五天。第一年旺季断货两次，损失三万美金的销售额，第二年他把缓冲提到六十天，一次没断。

三、旺季前要不要一次性压满仓？

压七成，留三成。全压满的卖家，一旦某个款卖不动，整个旺季都在清库存。

分两批走。第一批在旺季前八周到仓，第二批在前四周，看第一批的动销再决定加不加。

第二批的舱位要早订。旺季舱位涨价是常态，临时加价的那部分，往往吃掉整个旺季的毛利。

压满仓最大的问题是失去调整空间。卖不动的款占着位置，能卖的款进不来。

四、断货和压货哪个更伤？

断货伤排名，压货伤现金。排名掉下去要重新爬，现金压住了周转就停。

算一笔账。断货两周，链接的权重恢复通常要四到六周；压货三个月，仓储费加上资金成本大概是货值的一成。

小卖家先保现金。宁可断一次货，也别把全部身家压在一个款上。

大卖家先保排名。链接多、广告费贵，断货的隐性损失比压货大得多。

五、补货的船期该怎么倒排？

从入仓日往回推。入仓前留十天做上架和质检，海运四十天，订舱提前两周，下单再提前一周。

一共是六十三天。这个数字要写进日历，不是记在脑子里。

倒排出来的日子要往前再挪五天。港口拥堵、查验、拖车，任一项都能吃掉一周。

表上每个节点都要有人负责。表做得再细，没人跟就是一张纸。

群里做厨房收纳架的老房，把倒排表贴在显示器边上，每次下单前先看一眼，两年没有一次因为船期错过节点。

六、滞销库存什么时候必须清？

看库龄。超过九十天的，算滞销；超过一百八十天的，算死库存。

九十天开始打折，一百二十天开始捆绑，一百八十天直接清仓或者销毁。

清的时候别心疼。仓储费按天在涨，每一天都在往亏损里添一笔。

清库存的价要一次降到位。分五次降，每次都卖不掉，还把自己的价格体系打坏了。

清库存的钱要马上回到新品上。压在仓库里的不是资产，是每天在缩水的数字。

七、备多少这件事该问谁？

问数据，也问你自己能扛多久。同样一批货，能扛三个月的和只能扛一个月的，答案完全不同。

问供应链，不问感觉。工厂的最小车缝量、船期稳定性、原料周期，这三个数决定你的最优备货量。

算完之后把那批数字写在纸上，贴在你每天都能看见的地方。数字不会替你决定，但能让你在凌晨两点做决定的时候，少一点侥幸。