赔付条款到底该盯住哪几行？所谓一手价又该怎么验？

下午三点，仓库的水泥地还带着潮气，你把那份代理合同翻到第七页，手指停在赔付那一行。上面写着按运费的百分之三十赔，最多不超过每票两百。你抬头看了一眼角落那几箱退回来的玻璃花瓶，箱子边角已经软了。这份合同里，到底哪几行才是真正保命的？

一、怎么判断一家货代是不是真有一手价？

一手价的人不怕你问舱位号，也不怕你问走的是哪个航司哪个航班，他随口就能报出来，因为那是他每天在订的东西。

转手的中间商有个共同点，报价快，出了问题的解释慢，你追问三句，他给你一句我再问问。

让他给两个同航线的老客户例子，再看他说不说得出旺季的排仓节奏，说不出节奏的人，手里大概没有舱。

假的一手价，通常在你压第二票的时候露馅，第一票是拿补贴给你做的，第二票价格就回来了。

二、旺季仓位凭什么先给你？

仓位不是求来的，是提前锁的。九月订十一月的舱，才叫锁，十月中下旬再问，你问的是别人的余量。

有量的人拿长约，没量的人拿现货价，两者能差百分之四十，那百分之四十在旺季就是你敢不敢跟价的底气。

你量不够，就跟同类的两三个卖家拼一个约，凑够一条线的起订量，这是小卖家唯一能上桌的方式。

别在大促前两周才问舱，那时候报价单上的数字已经不是价格，是态度，你接不接都得接。

三、丢件赔付条款该看哪几行？

看三处：赔多少、多久到账、按运费还是按货值。这三处决定了你出事那天是止损还是认栽。

按运费赔的条款，你寄一票三千美金的货，丢了拿回六十块，连重发的运费都不够。

做玻璃花瓶的朋友去年碎了十七箱，合同写按运费三成赔，最后到手一千一，货值是四万六，那批货他连理赔单都懒得再填。

高货值的货要么单独买保险，要么换按货值赔的渠道，别指望业务员通融，他也没有权限。

四、签收异常该怎么留证？

外箱破的直接拍照，六面都拍，别只拍破的那一角，理赔的时候对方第一句话就是另外五面呢。

让派送员在签收单上写破损件数，他不写就录视频问他，视频里要有他的脸、车牌和那箱货。

二十四小时内开查，超过三天很多渠道就不再受理，时间是这类理赔里最硬的一道门槛。

群里做假发的阿玲每次都让仓库拍开箱视频，半年追回了两千八，她说这笔钱不是赔来的，是拍来的。

五、账期和垫资哪个更要紧？

账期三十天的报价通常比现结贵百分之三到五，那部分就是你借钱的利息，只是它被藏在了单价里。

月流水五万以内，现结换折扣更划算，你的资金成本比那百分之五高不了多少，还省了催账的心。

月流水过二十万，账期能腾出的现金流比折扣值钱，多出来的钱可以多备一轮货，多备的货又能多赚一轮。

算这笔账只用一张纸：折扣金额减掉资金占用的成本，正数就现结，负数就谈账期，别凭感觉。

六、什么信号说明该换人了？

报价越来越慢，问三次才回一次，说明你在他那边的优先级已经掉到最后。

出问题先说客户包装不对，再说渠道不背这个责，这种话术出现一次，后面每次都会出现。

旺季前突然通知涨价，且不给缓冲期，等于把你已经报出去的价架在火上。

出现任何一条，就可以开始悄悄接触第二家，不用等到翻脸，翻脸那天你手里要有备选。

七、运费之外还有哪些成本没进账？

清关税金、目的港杂费、退货处理费，三项都不在首程报价里，报价单只回答从这到那要多少钱。

做户外灯具的朋友算过，一票货的清关杂费占到运费的百分之二十三，他第一次看到这个数的时候愣了半天。

把这三项摊到每个 SKU 上，你才知道真实毛利是多少，很多看起来赚钱的链接，就是死在这一步。

报价单只回答运费，不回答成本，这两件事之间的差距，得你自己拿表格填。