沃尔玛WFS头程该走海运还是空运？入仓被拒的货到底卡在哪一步？

晚上九点，仓库的卷帘门只拉到一半，你蹲在月台上数最后三十箱货。装箱单被穿堂风吹得翻页，你用肘部压住，笔帽咬在嘴里。货代的消息刚弹出来，说这周的海运舱位又涨了两百美金一个柜。你抬头看了看那堆还没贴标的外箱，手指停在计算器上没按下去。这三十箱，现在发，还是等下一个航次？

一、WFS头程到底该走海运还是空运？

头程不是选运输方式，是选你的钱被压多久。海运三十五天到四十天到港，空运五天，中间差的那一个月，货在海上，现金也一起在海上。

算法很土：单品毛利乘预计销量，再除以多压的天数。一天摊下来不到两百块，就走海运；超过三百，说明你的现金流其实扛不住这个节奏。

别拿平均值安慰自己。旺季前一个月，海运的到港时间能拖到五十天，你按三十五天排的计划会整张作废。

深圳做户外储能电源的阿泽，去年九月为赶大促把八百台全走了空运，一台运费加了四十三美金，卖完算账只落两千三。今年他改成一票海运打底、一票空运补缺口，成本才压下来。

二、入仓被拒的货一般卡在哪几件事上？

被拒的货里，一半以上不是货有问题，是数据对不上。

外箱尺寸、重量、每箱件数，你填的跟仓库量的差一点，整托就被退回来重贴。这种退回不赔钱，但会吃掉你十天。

另外两种最常见：箱唛贴歪，扫码枪读不出来；混装多个 SKU，中间没做物理分隔。

做法很笨也很管用。发货前自己抽三箱上秤，把装箱单拍照存进一个文件夹，命名带上日期。出问题时，这是你唯一的证据。

三、贴标为什么最容易返工？

贴标看着最简单，返工率最高。

每个标签的位置都有公差。离箱边太近，边缘会卷；贴在封箱胶带上，胶带一起翘，整箱就废了。

安排一个人专门贴，不要边装箱边贴。手上沾了灰，标签压不实，过两天自己就掉。

贴完抽十箱连扫一遍，能连续读出来再封托。这一步花二十分钟，省的是后面两周的返工。

四、备货量该按多少天的销量算？

新手最容易犯的错，是按上个月的销量乘以三。

WFS 的补货周期要算四段：生产、头程、入仓上架、安全库存。四段加起来，才是你真正该备的天数。

一个参考：日均出单二十件，生产十五天，头程三十五天，上架七天，安全库存十四天。合起来七十一到七十五天。

也就是一千五百件上下。少于这个数，你会断货；多于这个数，仓储费会一点点把你吃空。

五、旺季前多久必须把货发出去？

大促的日子是固定的，你的船期不是。

十月底的促销，货最晚八月中就要离港。九月中才发，到港刚好卡在爆仓期，卸货排队能排两周。

判断标准只有一句：把促销日减去五十天，那天你的货必须在海上。没上船，就改空运，或者认了这个节点。

南昌做厨房硅胶模具的小敏，去年九月二十四号才发货，货到仓时促销已经过去六天。两百多套压在仓里，最后按原价七折清掉。

六、头程成本怎么摊到单品上？

摊成本不是拿总运费除以总件数。

要按体积重摊。轻抛货按体积算，重货按实重算，混在一起摊，轻的那批会被算贵，重的那批会被算便宜。

每票货算完，记两个数：单件头程、单件到仓成本。上架定价时，只看第二个数。

这个数超过售价的百分之十八，这款货基本没有广告空间。要么提价，要么换包装压体积。

七、哪些情况下宁可空运也不要等？

三种情况值得空运。

一是链接已经起来、库存只剩七天。断货会把排名打回原点，重新养要一个月，省下的运费不够补这个坑。

二是样品和小批量测款，两百件以内。空运的钱比试错的钱便宜，测款要的是速度。

三是补一个已经验证过的爆款缺口。这时候运费是投资，不是成本，账要分开算。

海运省钱，空运省时间。你真正要选的，是哪一种更贵。