运费大幅下滑，船公司发力阻止....

近日，随着新春返工后的淡季来临，在没有外在因素干扰的今年，运费终于也是像坐滑梯一样降了下来。

对于货代同行来说，这是早有预料的情况。哪怕特朗普加了关税，货也早在年前就发了，国外进口商都备够了货，运费不可能继续如年前那样持续居于高位。

但对于船公司，这种滑落显然就有点让他们不甘心了。毕竟高运费就代表高业绩，而且新的长约签约期也即将到来，这不整点手段遏制下还能说得过去？

据了解，为了缓解运费下滑的压力（美西已回到2500左右），目前船公司正准备大幅度减少市场上的运力供给，个别航线空班运力预计增加超400%！

图源网络

熟悉的淡季运费

先看运价指数数据，据上海集装箱运价指数（SCFI）显示，目前，除了中国-墨西哥航线还在逆势上涨，其他主要贸易航线都开启了下跌模式。

其中，中国至北欧、地中海航线运价均是大幅跳水，较前一周分别下跌 16% 和 5%，而美国东西海岸航线运价均下降 5%。

• 远东到美西线每FEU运价下跌184美元至3932美元，周跌幅4.47%

• 远东到美东线每FEU运价下跌286美元至5490美元，周跌幅4.95%

• 远东到欧洲线每TEU运价下跌342美元至1805美元，周跌幅15.93%

• 远东到地中海线每TEU运价下跌171美元至3036美元，周跌幅5.33%

而现货价就更是惊人了。据外媒Loadstar最新报道，他们从中国货代那收到的主动报价为，“下周，上海出发到洛杉矶和奥克兰的运价为2300 美元，从上海/宁波到美东的运费为3600美元。”

（就此报价小编也向货代同行求证，得到的也是相近的价格。）

图源Loadstar报道

船公司的应对

市场供过于求时，减少运力是船公司的常用手法，但这次船公司减的是真的有点狠，而且还对网络进行了调整。

据讯，由于欧线受需求疲软和淡季影响，运价出现断崖式下跌，船公司果断大量取消航班。

据Xeneta首席分析师警告称，截至 2 月 24 日当周，远东-地中海航线的取消航次将达到近38,900TEU运力，这比目前的水平增幅了 318%；远东至北欧地区的取消航次则将达到近 75,700 TEU 运力，增幅达449%！

而除了削减运力，船公司还在调整航线布局。一些船公司开始增加区域内转运服务，原本直接运输的货物，现在可能需要在中转港口进行转运。

这一调整，虽然在一定程度上可以优化运输网络，但也带来了像港口拥堵等的新问题。

如马士基在关于蒙巴萨港拥堵的最新通知里就写到，由于目前上海、宁波和新加坡的船舶等待时间过长，其来自远东地区的班轮抵达港口出现延误。

（据eeSea称，上海港口有59艘船只，19艘船只等待停泊，而宁波和新加坡港口均有49艘船只，29艘和12艘船只等待停泊。 ）

图源马士基官网

此外，Xeneta首席分析师还表示道：“我们预计，在未来几周内，将出现比目前公布的更多的措施。”

“承运商不会坐视运费崩溃。他们将竭尽所能保持运价上涨，而且近年来在运力管理方面已经变得更加聪明。”

结语

最后，小编这里也好奇问一下，大家接到的货多吗？

毕竟2月是传统淡季，相较于往年同期来看，目前运价虽然大降，但这一价格显然还是偏高的。

还是说船公司真这么顶，货量不够还能硬生生把运费给卡在这个档上？