马士基对加拿大内陆拖运加收24%燃油附加费，11月起生效，走加拿大的卖家成本会涨多少？

马士基宣布自2026年11月1日起，对符合条件的集装箱拖运服务征收加拿大内陆燃油附加费，费率为内陆运输费用的24%。这笔附加费适用于承运人拖运（Carrier Haulage）和多承运人（Multi-Carrier）订舱，覆盖海运码头与第一运输节点之间的内陆运输，以及加拿大为起运地或目的地的进出口货物的加拿大拖运段。出口收费代码EFS，进口收费代码IFS。马士基会按月审查费率，并可能随市场情况调整。

一、24%的燃油附加费加在哪一段上？

这是很多卖家会看错的地方。它不是加在海运费上，而是加在"加拿大内陆运输费用"上。逻辑是：你的货到了加拿大港口，还要通过卡车或铁路运到内陆仓库、配送中心或者最终收货地，这一段叫内陆拖运（Inland Haulage）。马士基要对这段运输的费用，额外收24%的燃油附加费。

所以它的实际影响，取决于你加拿大段的运输费用有多少。内陆段越远、费用越高，24%加出来的绝对值就越大。如果你的货就在港口附近清关提货，内陆段很短，影响就小；如果你的货要横跨加拿大、送到内陆省份，这笔费用就不容忽视。

二、哪些卖家最受影响？

第一类是做加拿大市场的跨境卖家，尤其是走海运整柜、然后靠内陆运输分发到各仓库的。你的加拿大履约链路越长，这笔费用越明显。

第二类是把加拿大当地仓作为北美分销节点的卖家。有些卖家在加拿大设仓，再往美国或其他地区分发，内陆段是刚需，成本会直接上升。

第三类是用"多承运人"订舱的货主。公告明确写了覆盖Multi-Carrier订舱，说明不管是单一承运人还是多段拼运，只要涉及符合条件的拖运，都可能被加收。做拼载、分拨的货主也要留意。

相对影响较小的是纯空运、快递入仓，或者货在港口当地直接提走的模式。但如果你后续要做本地配送，这一段燃油附加费的逻辑，迟早会以别的形式体现出来。

三、24%到底会吃掉多少利润？

举个例子更直观。假设你的一个40尺柜，加拿大内陆拖运段的费用是2000美元，那24%就是480美元。换算成人民币大概3400元。如果这个柜装3000件商品，每件分摊1元多；如果装的是大件、单价高的商品，件数少，摊到单件上就可能是几元甚至十几元。

要算清楚的是：这24%是加在"内陆运输费"基线上，不是全部物流成本。有些卖家一算就慌，以为整个运费涨24%，其实是段位加了24%。但反过来，内陆段越依赖、越远，实际感受就越接近"整体运费涨了一截"。所以第一步是搞清楚你的加拿大链路里，内陆段的费用占比是多少。

四、出口和进口货物都收吗？

都收。公告里明确写了覆盖"加拿大为起运地或目的地的进出口货物"。也就是说，不只是你从外面发货进加拿大要交，从加拿大发货出去，涉及内陆拖运段的，同样可能被加收。收费代码上，出口用EFS，进口用IFS，账单上可以按代码区分。

这对做双向贸易的卖家意义不同。如果你只做进入加拿大的进口生意，关注IFS；如果你还从加拿大出口到别国，出口段也要算进去。很多人只盯着进口成本，忽略了出口这一侧，做加拿大转口或者双向生意的卖家要特别注意。

五、计价日怎么算，会不会有灰色地带？

公告里讲了计价日（PCD）的规则：非FMC货物，以最新订舱确认中首艘船舶的预计离港日为计价日；FMC监管货物的规则另有一套。计价日决定了你适用的是不是新版费率。

实操提醒：如果你的货正好卡在10月底到11月初这个交界点，计价日的判定就非常关键。一定要提前和订舱方确认，你这票货的计价日落在哪天，适用新旧哪套费率。别被动等账单来了才发现多出一笔，那时候申诉成本很高。