特易资讯发布的《2026 中国整车出口白皮书》显示，中国整车出口正处于量价齐升、结构重塑的扩张通道。2026 年 1 至 7 月，报告覆盖的 33 个整车 HS 编码出口合计约 1073.48 亿美元，同比大幅增长 54.9%，出口量达 639.9 万辆、同比增长 53.7%，仅七个月就逼近去年全年的九成；出口均价维持在约 1.6 万美元 / 辆，与 2025 年基本持平，量额同步上行说明并非靠低价走量，而是规模与结构一起改善。从品类结构看，乘用车是绝对主力，占整车出口额的 82.1%，货车、客车、专用车分列其后；新能源则是增速引擎，纯电乘用车出口 306.46 亿美元、同比增长 58.9%，插电混动 218.26 亿美元、同比增长 122.9%，纯电与插混合计占出口额比重已超过五成。报告特别提醒，新能源并非 "一个品类" 而是 "三种动力" 在竞争，纯电走充电与碳排法规友好的市场，插混与油电混动则因对充电基建依赖低，反而在中东、东南亚、拉美等基建薄弱市场更容易放量。
目的地版图正从俄墨双核走向多极并重。2025 年墨西哥以 62.5 万辆超越俄罗斯跃居第一出口目的国，阿联酋以 57.19 万辆、同比大增 73.1% 成为增量最快的市场，英国、巴西、沙特、澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦等构成第二梯队，中东与拉美份额明显拉升。聚焦新能源，比利时以 28.49 万辆领跑新能源乘用车出口，英国、墨西哥、巴西、菲律宾等增速惊人，欧洲借助比利时中转枢纽稳态承接，中东与东南亚贡献高增量。报告还拆解了商用车与专用车的不同逻辑：柴油货车是中重卡出口主力，受益于俄罗斯、印度、东南亚的基建与矿业需求，纯电客车则在客车领域唱主角；起重车、混凝土搅拌车、消防车等专用车买家多是政府工程、矿企与市政采购，属于 "打大 B + 跑招标" 的高毛利小众赛道，而装有发动机的底盘虽然金额不大，却是 KD 散件出口的关键零件，堪称 "产能出海" 的探针。
针对市场开发，报告提出 "先看市场、再找客户" 的四步法：用海关数据画出目标市场的买家地图，看进口商集中度、竞品来源国与采购节奏；通过进口数据与企业工商的双视角背调验证买家实力，避开空壳与中间商陷阱；再以小易 AI 生成多语言开发信并用 LinkedIn 触达决策人，欧洲讲碳足迹与电池护照、中东讲豪华感与高温可靠性、拉美讲性价比与金融方案、俄中亚讲本币结算，因市场而异调整 "开场白"；最后用客户管理工具排优先级，从线索到成交全程留痕。
报告展望，未来增速将从高增长自然回落到高基数下的结构驱动增长，但体量继续扩大；新能源出海的胜负手正从产品转向合规，欧盟碳边境调节机制、电池法规与碳足迹要求将抬高纯电出口门槛，先跑通合规者反而能把门槛变成护城河。与此同时，车企出海正从贸易出口转向 KD 散件、再迈向海外建厂，比亚迪、奇瑞、长城、长安、吉利等头部车企密集在泰国、巴西、匈牙利、马来西亚等地落子产能，本地化从可选项变成必选项。风险矩阵提示，欧盟关税与 CBAM、目的国本地化率要求属于高概率高影响的必防区，汇率结算与价格战靠锁汇和差异化对冲，地缘壁垒则靠目的地分散兜底。报告最后强调，数据能力正从加分项变成基本功 —— 车要卖得出去，先得把市场看明白。
