中美互征特别港务费

出海网消息，中国自10月14日起对美国商船及美国资本持股25%以上的国际船舶征收港口特别费，实施首日即有17艘商船被认定需缴费，其中地中海航运公司（MSC）14万吨级“马可波罗号”因美国持股27%被征收560万元人民币（约78万美元）。克拉克森研究指出，中国反制措施潜在影响远超美方，预计将涉及全球3120艘美国相关国际航行船舶（占全球船队3%），覆盖油轮、散货船、集装箱船及气体运输船等核心领域，其中油轮受冲击尤为显著——若计入美国上市航运公司，受影响运力占比达全球油轮总量的15%。措施引发航运业连锁反应：马士基两艘美国旗船舶改道韩国釜山港避费，美森航运一艘船需缴超60万美元。克拉克森分析称，该政策将推高运营成本（单船停靠中国或增200万美元支出）、迫使运力向东南亚等替代港口转移，并抑制航运投资信心。业界正通过降低美资持股比例、更改船籍等方式应对。

出海网10月16日消息，马士基宣布自10月14日起对TP7航线进行临时调整，旗下两艘悬挂美国国旗的集装箱船“波托马克快运”号（Potomac Express，542E航次，6435TEU）和“马士基金洛斯”号（MSK Kinloss，543E航次，6200TEU）将不再停靠中国宁波港，改为在韩国釜山港进行装卸作业。前往或途经宁波的货物将在釜山卸货后通过转运船舶送达目的地，原定从宁波运往美国的货物将先由其他船只接驳至韩国光阳港换乘。行业分析指出，此次调整主因是中国自10月14日起实施《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，对美籍船舶征收每净吨400元的高额港务费。马士基成为新规生效后首家调整航线的航运巨头，预计后续将有更多船公司因成本压力优化航线布局。

出海网10月16日消息，中国自2025年10月14日起正式实施《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，美国美森轮船（Matson）旗下集装箱船“MANUKAI”轮成为首艘被征收此项费用的船舶，其在宁波港靠泊期间被收取约445.84万元人民币（折合62.79万美元）。该船净吨位11,149吨，按每净吨400元费率计算，费用金额与政策要求完全吻合。另据报道，美森另一艘“MATSON WAIKIKI”轮于同日靠泊上海港，按30,224净吨计算需缴纳约1209万元费用，但目前具体缴纳情况尚未确认。全国主要港口已同步执行新规，要求涉美船舶提前七日申报并提交《船舶涉美信息报告表》，部分口岸明确需先缴费后放行。美森轮船此前声明称不会向客户转嫁此项费用，但事件仍引发全球航运界高度关注，被视为中美港口费用对等反制的关键案例。

中方对美船舶收取特别港务费今起正式施行。交通运输部办公厅印发《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，其中提到，从事国际海上运输、靠泊中国港口并符合下列条件之一的船舶，船方或其代理人应当缴纳船舶特别港务费：（一）美国的企业、其他组织和个人拥有船舶所有权的船舶；（二）美国的企业、其他组织和个人运营的船舶；（三）美国的企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权（表决权、董事会席位）的企业、其他组织拥有或运营的船舶；（四）悬挂美国旗的船舶；（五）在美国建造的船舶。前款第一项至第四项中由中国建造的船舶免于缴纳。仅进入中国船厂修理的空载船舶，以及其他经认定予以豁免的船舶免予缴纳。

出海网消息，美森轮船发布客户告知书，针对中国交通运输部 10 月 10 日发布的 “对美国船舶征收特别港务费” 公告作出回应：明确美森船舶虽适用此项费用，但目前无任何调整现有中美快航班期的计划，将继续为客户提供中国及跨太平洋市场到美国 “最快捷、最稳定” 的快航服务；同时承诺不会因该项特别港务费向客户额外征收新的附加费，以保障跨境物流服务的稳定性与成本透明度，缓解客户对运输时效及成本波动的担忧。

出海网10月10日消息，交通运输部发布公告，宣布自2025年10月14日起对美国相关船舶收取船舶特别港务费。此举是针对美方于2025年4月17日依据301调查对中国船舶及造船业加收港口服务费所采取的对等措施，旨在回应美方违背国际贸易原则及中美海运协定的行为。根据公告，收费对象涵盖美资所有、运营、控股超25%、悬挂美国旗及在美国建造的船舶，收费标准分阶段实施，初期按每净吨400元人民币计收，并于后续逐年提高至1120元。同一航次多次靠港仅收一次，单船年收费航次不超过5次。该办法具体实施细则将由交通运输部另行制定。

美国海关与边境保护局（CBP）宣布自2025年10月14日起实施针对性收费政策，对中国拥有或运营的船舶采用阶梯式收费：初始为每净吨50美元，2028年将升至140美元/净吨，每船年收费上限5次。以7万净吨集装箱船为例，单次靠港费将从350万美元飙升至980万美元，最高占货物价值15%。非中国船东使用中国造船舶则按每个集装箱120美元（2028年涨至250美元）收费。新政策将大幅推升海运成本，加剧全球航运市场波动。