行业公司

出海网消息，达飞集团宣布已完成对联邦快递旗下合同物流子公司 FedEx Supply Chain 的收购，企业价值14亿美元，交易于2026年10月1日交割。标的资产与近1万名员工并入达飞旗下物流子公司 CEVA Logistics，使其北美合同物流业务规模接近三倍扩张，新增约3400万平方英尺仓储面积；合并后运营约150座仓库，CEVA 在北美网点超过240处、员工约2万人。双方同时签署多年期商业协议，达飞成为联邦快递的优先（非独家）海运承运商，并计划在包括亚欧航线在内的重点航线开展航空货运运力合作。

出海网消息，据 STAT Times 报道，国货航近日接收第 14 架波音 777F 货机，注册号 B-229D，该机于近期完成交付。此次接机后，国货航宽体货机运力进一步增强，将持续支持其国际货运网络。 目前国货航共运营 24 架货机，现役机队平均机龄 12.6 年。除此次交付的 777F 外，公司还已订购 10 架空客 A350F 货机，预计用于补充现有的 A330-200P2F 机队，支持长途及中长途货运业务。777F 是波音现役主力远程全货机型之一，也是当前全球航空货运市场的主流宽体货机。

出海网消息，据韩媒 Money Today 报道，三星电子移动体验事业部（MX）已通知供应商，要求将第四季度智能手机供应量削减 20% 至 30%。报道援引多位行业消息人士称，减产主因是内存价格上涨，三星希望避免继续生产利润微薄的机型，但三星尚未正式证实该消息。内存成本是主要压力来源。TrendForce 数据显示，今年二季度手机用 12GB LPDDR5X 内存价格约 145 至 146 美元，同比上涨 175%；预计三季度环比再涨约 20%，最高或达 180 美元。涨价源于 AI 产业对存储芯片需求扩张。市场此前预估三星今年手机总产量最高可达 2.7 亿台，叠加本轮减产后，报道认为全年产量或回落至 2 亿台出头。

出海网消息，英国包裹递送企业 Evri 宣布收购美国的 Cross Border Connect，后者总部在佛罗里达州博卡拉顿，专做英国到美国的电商包裹配送和退货。这家公司走轻资产路线，靠自有技术平台管理六个入境口岸的取货报关，包裹可以直接送进最近承运商的枢纽，零售商和平台可以按成本、时效和服务水平自己挑路线。Evri 商务长说，两边合并后跨境配送成本最多能降三成。Evri 去年与 DHL 电商快递合并，成为英国最大的包裹递送集团，年包裹量超过 10 亿件、商业信函 30 亿封。收购金额没有披露。

出海网消息，波兰包裹柜企业InPost上线AI客服智能体，接管包裹柜的日常咨询，这套系统年处理包裹超过10亿件。智能体由InPost与波兰电信企业Zowie合作开发，可以改派送时间、改地址、重发取件码，还能在通话过程中远程打开柜门让客户取件，目前已在波兰、英国和法国的生产环境运行。InPost表示系统不绑定单一模型，属于Vision One战略的一部分。包裹柜是欧洲末端交付的关键节点，客服自动化直接影响二次投递率和买家差评。

出海网消息，新加坡跨境电商代运营商赛一集团（SCI Ecommerce）正濒临清算。公司2025年年报被审计师Nexia Singapore出具非持续经营基础意见，审计师在会计记录中发现潜在财务违规与缺陷，主要涉及以前期间、被指与前任管理层相关；2025年末现金及等价物仅剩350万美元，比一年前减少94%。审计师还关注到2023和2024年存在由集团财务与资金部门自行生成的交易记录，用来把公司包装成向供应商采购再转售给客户的形态。集团此前推进的重大重组因执行问题未能落地，新加坡高等法院已对部分前管理层提起民事诉讼，2026年1月还有一份警方报告在办。公司累计融资超过6500万美元，早期投资方包括阿里巴巴两位联合创始人，2022年营收一度达到4.79亿美元并实现净利。

出海网消息，据行业媒体统计，2025 年全球前 25 大货运航空公司按货运吨公里（CTK）计算整体增长 5.5%，高于全球市场 3.4% 的增幅。FedEx 以 163 亿 CTK 继续居首、同比下降 9.9%，UPS 增长 7.2% 至 161 亿 CTK。中国国航增长 23.4% 至 91 亿 CTK，中国东方航空排名上升 2 位。分区域看，2025 年亚太地区航空货运需求增长 8.4%，北美需求下降 2.2%。受美国关税政策影响，截至 2025 年9 月 FedEx 自有控制的跨太平洋货运运力同比减少 25%，同期其国际经济型包裹量增长 40%。货流正从「亚洲—北美」向「亚洲—欧洲」及亚洲内部航线转移。

出海网消息，达飞就三星索赔1.86亿美元（约12亿元人民币）一案向美国联邦海事委员会（FMC）提交正式答辩，强硬驳斥三星指控，称其是“误导性行动”，试图将自身供应链管理短板甩锅给承运人。纠纷核心在于疫情期间“门到门”提单项下的内陆拖车与铁路运输义务，三星指控达飞履约不力致其承担巨额滞箱费、滞期费及铁路仓储费；达飞则反驳三星收入暴增却对货量激增毫无准备，缺乏收货能力，且部分诉求已被2023年和解协议排除，并批评起诉书未提供具体集装箱编号。该案预计2027年9月出初步裁决、2028年3月FMC作最终裁决，两大跨国巨头的法律博弈将成持久战。

出海网消息，2026年尚未结束，跨境电商相关企业已有6家相继退场，覆盖美国家居、电子代工、安防设备与生鲜电商等领域。美国家居企业Simply Interior Homes于6月8日在特拉华州申请第11章破产保护，9月法院确认清算，其2025财年收入约8470万美元，但履约率一度仅30%至40%；东莞嘉丰电子7月15日起停产结业；深圳七彩国虹科技7月9日宣布结业，资金链断裂。新三板挂牌的深圳富视康已公告全面关停跨境电商业务，研发与国内销售仍在继续；俄罗斯生鲜电商平台9月暂停运营，2025年收入从约1.41亿卢布降至约1100万卢布；美国零售商Costco于8月底关停运营近9年的第三方平台Costco Next。

出海网消息，支付服务商 Stripe 在 9 月 30 日宣布达成收购嵌入式金融平台 Parafin 的协议。Parafin 为各类平台上的中小商家提供贷款、先买后付、信用卡等信贷产品，自 2020 年以来已帮超过 6 万家商家拿到资金。Stripe 称，收购完成后将把这些信贷能力带到其服务的 1.8 万个平台上，让更多高成长商家获得融资。这笔交易预计在未来几个月完成，仍需走完常规交割条件。Stripe 近些年已从纯支付公司转向更完整的金融基础设施，2025 年还以 11 亿美元收购了稳定币平台 Bridge。对依赖 Stripe 收单的中国跨境卖家来说，平台背后的金融工具会更丰富，但短期内收款、结汇等核心链路不受影响。

出海网消息，美国电动卡车制造商Harbinger宣布收到FedEx的2000辆全电动卡车订单，订单总价值超过3亿美元。Harbinger称这是中型和重型电动卡车领域史上最大的约束性订单之一，车辆计划2027年底前交付完毕，投放到美国和加拿大的取派件网络。这笔订单建立在双方此前的合作上，FedEx已经在小范围部署过Harbinger车辆，并作为共同领投方参与了Harbinger 1.6亿美元的C轮融资。Harbinger估算，每辆电动卡车每年能省约2万美元燃油费，2000辆按20年使用周期算，总共可省约8亿美元，同时减少超过170万吨二氧化碳排放。公司计划在约18个月内完成全部车辆的生产和交付。

出海网消息，深圳市帕斯伯电子商务有限公司收到深圳税务局连发的《税务事项通知书》《税务检查通知书》《调取账簿资料通知书》，税务部门依法对其启动税务稽查，并责令限期提供2022年1月1日至2025年12月31日四年的账簿、记账凭证、报表及其他有关资料。天眼查股权穿透显示，帕斯伯是跨境上市大卖华凯易佰旗下店铺主体，品牌PROSPER在亚马逊等海外平台销售电子产品、办公用品、家用电器、厨房餐具、家具及床上用品等生活用品。此次文书以公告送达方式发布，业内通常理解为涉事企业联系不上，公告期满一般30日即视为送达。目前税局稽查结果尚未通报。需注意，税务稽查与调取账簿都属法定程序，并不等同于企业存在税收违法行为。

出海网消息，俄罗斯 9 月 28 日把麦德龙在俄罗斯的资产移交一家新成立的本地公司临时管理，涉及麦德龙现购自运、诺金斯克仓储和零售地产三家实体。这家管理公司 9 月 8 日才注册，负责人从 2023 年起就在管麦德龙的俄罗斯业务。麦德龙在俄罗斯有 91 家大卖场和约 1100 家加盟店，今年上半年营业额 1188 亿卢布，同比只增 0.5%。俄方说这么安排是为了保证员工和设施安全、让业务不中断，门店和日常运营照常进行。这不是孤例。欧尚等外资零售商的俄罗斯资产 9 月 17 日也被移交临时管理，接手的是另一家 2024 年注册的管理公司。在俄罗斯做本土生意的卖家，接下来要留意渠道方的合同主体和结算关系会不会跟着调整。

出海网消息，亚马逊印度各业务 2026 财年合计亏损 279.28 亿卢比，比上一财年的 188.88 亿卢比扩大 47.9%，同期合计营业收入 391.44 亿卢比。零售业务亏得最凶，亏损 11.58 亿卢比，是上一财年的 2.9 倍。卖家服务、零售和支付三条线的收入仍在放大，但亏损同步扩大。印度是亚马逊重点加码的市场，9 月刚宣布到 2030 年向即时零售业务 Amazon Now 投入 30 亿美元，前置仓计划到 2027 年 4 月扩到 1300 个，短期盈利压力还没缓解。

出海网消息，A.P. Moller Capital 已同意收购 Euroports 集团的多数股权，交易涉及 Thaumas N.V. 53.35% 股份。这笔投资由 A.P. Moller Holding 支持的一只基金管理，对价未披露，最终价格挂钩 Euroports 2026 年合并息税折旧摊销前利润，监管等审批预计在 2027 年一季度完成。Euroports 是欧洲最大的散货和件杂货码头运营商之一，在 10 个欧洲国家和中国运营 50 多个码头，每年处理超过 7000 万吨化肥、农产品、糖、水果、林产品、金属和矿产，旗下还有在 20 多个国家运营的货代 Manuport Logistics。

出海网消息，ASOS 在截至 8 月 30 日的财年最后一季恢复增长，商品交易总额回到低个位数正增长，而全年这个指标仍下滑 5%。活跃客户数 1640 万，比一年前的 1700 万少，但已是 2022 年以来首次环比回升。分市场看，英国和德国在下半年恢复增长，美国在末季转正，女装表现好于整体，下半年商品交易总额涨 8%。这一年 ASOS 新增约 30 个合作品牌，并把两种代发模式跑起来——一种由 ASOS 存货并负责配送退货，一种由品牌直发消费者，两者已占合作品牌销售额的 21%，比一年前高出 10 个百分点以上。公司靠全价销售和压低退货率改善了毛利，完整年报 11 月 5 日公布。

出海网消息，美国穿搭订阅平台 Stitch Fix 把 AI 试穿做成了拉动客单价的手段。用户上传一张自拍，工具「See it on me」就能把推荐搭配套到自己身上看效果，平台称这类图片已经生成并推送超过 2200 万张。最新一个季度，Stitch Fix 活跃客户数同比少了 1.4%，但每个活跃客户的净收入涨了 7.8%，整体净收入增 4.2%，跑赢了同期持平的美国服装鞋履配饰市场。AI 也用在了后台，给搭配师做推荐、排履约中心的班、接常规客服咨询。客户基数还在缩，单客产出能不能继续顶住，是下一个观察点。

出海网消息，MSC正与德国联邦政府及下萨克森州谈收购老牌邮轮船厂Meyer Werft约80%政府股份，交易仍早期、不排除其他买家；这家1795年成立的厂两年前靠德方4亿欧元+担保渡劫，政府拿八成股、迈尔家族留近20%，本就计划回私手。更有意思的是身份切换：MSC Cruises本来就是大客户，2025年底签4+2艘“New Frontier”大型邮轮意向、单批最高约100亿欧元、2030年起交付到2035年前后，这回要从“下单的”变成“控股的”。对航运圈来说，亮点/变量很直：班轮巨头向上游船厂伸手的信号比船订单本身更重，若MSC真控股，嘉年华、皇家加勒比等同行后续拿产能、排档期都得重新算账，欧洲邮轮建造这个小而垄断的盘子要变天。

京东在海口江东新区砸5.2亿元盖海南总部，6.38万平方米、2029年9月完工，把供应链、物流、科技、零售、健康和国际业务一股脑装进同一栋楼，明面上是盖办公楼，底层是在海南自贸港封关前后提前卡位：零关税、简税制、跨境资金与货物流转的红利，京东要用“总部在海南、业务出海+下沉两广”的姿势吃下来。亮点很直——不像单纯区域分公司，而是把国际业务和零售健康并列进总部职能，后续海南仓配、离岛免税协同、东南亚—海南—内地的中转分拨都可能重新排布；对本地商户和跨境卖家来说，京东把重资产落子海口，意味着平台级仓网、保税备货和自贸港政策试点会更快变成可入驻的基础设施。

字节旗下海外企业服务品牌BytePlus把AI短剧生意从“生成一段视频”推进到“管住一整部剧”：新出的Dramagic把剧本分析、素材设定、分镜制作、视频预览塞进同一个工作空间，角色/场景一致性、编辑控制和多人在线协作是卖点，让海外短剧团队少踩换场景脸变了、改剧情分镜断片的坑。它不是即梦（Dreamina）的翻版——即梦帮个人把想法变图变视频，Dramagic想当剧组每天开工都点的生产后台；再叠上海螺AI进Singtel工具包，中国AI出海正从“输内容”变成“卖铲子”：不赌下一部爆款，而是把制作能力卖给所有想拍爆款的人。

奔驰首次公开表示，如果无法大幅降低成本，可能关闭德国一家整车装配厂和一家动力总成工厂，具体工厂尚未确定。报道指出，德国工厂面临海外生产基地的成本竞争，匈牙利凯奇凯梅特工厂的生产成本约比德国低70%，同时中国市场销量疲软及美国进口关税也增加经营压力。为保留德国工厂，管理层要求将每周工作时间从35小时延长至38小时且不增加薪资，但遭到IG Metall工会和员工委员会反对，双方谈判预计将在10月进一步升温。

9月22日上午，MSC集装箱船“MSC HERMES III”在南海、越南以东约300公里新加坡搜救区内突发险情，8:45发出遇险警报后25名船员登救生艇弃船，同公司“MSC RUBY”赶赴将人全部救起、无伤亡，新加坡MRCC正联越南方面安排上岸；该船2006年建、利比里亚旗、约2490TEU，9月16日刚挂靠上海港、经香港驶向雅加达，事发后处于无人驾驶漂流状态，NAVAREA XI已发航行警告列为弃置船舶，外界传火灾但未获证实。对货主货代来说，亮点/雷区很直：船不是沉了但货还在漂船上，亚区域Seagull航线雅加达方向提单要盯船东后续安置、货损检验和船期替代，别把“船员获救”误读成“货物没事”。

一家跨境卖家靠“境内运营+香港壳公司收款、境内零申报”的操作被税务稽查，香港公司无员工、无办公、无审计、纯转账通道，被认定无经济实质的避税导管，境外滞留利润全额穿透回境内，补税+滞纳金+罚款合计816万元。信号很直：香港公司不是不能开，空壳才是原罪；CRS把离岸账户流水摊开，CFC规则让“钱不回内地就不用申报”的幻想破产，金税体系把平台订单、报关单、离岸流水拼成一张网，实质重于形式下，三无壳公司就是延期引爆的炸弹。合规架构要让香港主体真做采购、谈判、海外渠道、海外仓投入，留单据、做审计、说清留利目的；出海拼选品物流之前，先过得去境内税务这一关。

西班牙服装零售集团 Tendam 在截至 2026 年 2 月的财年售出超过 1.10 亿件服装，同比增长约 10%，营收增长 6.69% 至 14.67 亿欧元，但单件营收下降 3% 至 13.34 欧元。采购端高度集中于亚洲，占比 95.46%：中国以 34.12% 居首，孟加拉 26.52%、巴基斯坦 11.33%、缅甸 9.56%、印度 5.12%、柬埔寨 4.99% 紧随其后；欧洲仅占 2.72%，其中西班牙本地 1.47%，非洲占 1.83%。同时，一级代工厂数量由 2024 年的 1406 家缩减至 570 家。对跨境供应链而言，欧洲成衣品牌的采购集中度与供应商精简正在同步推进：单件价格下行的同时，订单向头部工厂集中，中小供应商的交期、合规与柔性产能成为能否留在名单里的关键，代工议价空间随之收窄。

出海网消息，苏州泳池清洁机器人大卖**动力9月22日正式辟谣“破产”：对外声明公司没破产，向苏州工业园区法院走的是“预重整”——法院支持下的主动自救、已备案、股东和主要债权人支持，个别债权人的破产清算申请也已依法撤回，经营照常转。旗下S**OT靠欧美夏季泳池需求卖近亿元、拿过科斯数千万投资，但高客单硬件要提前几个月备货、海外服务中心和逆向物流先垫钱、回款按年算，5—9月集中出货、其余月份库存压现金，“卖得越多缺口越大”才是真痛点。亮点/信号很直：不是出海品牌不行，而是重资产硬件出海被现金流曲线卡脖子，预重整给的是卸历史包袱、等产业投资人接盘的时间窗。

马士基把“全球班轮龙头”的干线能力，和国内头部物流中集世联达的陆侧资源焊到了一起：新注册的天津星联物流服务有限公司注册资本3000万元，做国内外公路货运、国际/国内货代、无船承运、货运站、普通仓储、报关和集装箱租赁全链条，落点明显冲着华北集装箱周转调度去。亮点很直：外资班轮不再只守港口到港口，而是通过合资把拖车、堆场、仓配、报关接进自己调度体系，华北客户能少踩“港前堵、箱等车、车等单”的坑；对中集世联达来说，是借马士基舱位和全球网络把国内段物流做成国际化标准，对中小货主则是华北出运多了一个“班轮级调度+本地化操作”的混合入口。

8 月电商股票指数上涨 3.5%，跑赢同期标普 500 的 2.6% 涨幅，但较 7 月的 9% 明显放缓。个股方面 Wix 涨 60%、Shopify 涨 26%、Airbnb 涨 21%、DoorDash 与 Carvana 各涨 18%；国际板块下跌 3.4%，在线零售子板块跌 0.6%，亚马逊单月跌 4%；垫底的 Commerce.com 跌 23%、Bed Bath & Beyond 跌 22%、Vtex 跌 16%。Shopify 最近一个财季营收连续 13 个季度同比增长超过 25%，GMV 连续 5 个季度增长超过 30%。对跨境卖家而言，这套分化折射的是旺季前渠道景气度的重排：工具型平台与全球电商 SaaS 走强，国际板块承压，建站与多渠道布局的投入节奏可以相应调整。

爱玛科技在半年度业绩说明会上明确，全球化是长期核心战略，近年来持续加快海外市场布局；目前印尼、越南生产工厂均已投产，契合东南亚电动出行需求增长与产业政策推动。作为国内两轮车龙头，爱玛把产能前置到东盟，延续了中国出行品牌“本地建厂+区域辐射”的出海路径，也对面向东南亚的跨境卖家提示：本地化供给与合规产能正成为出海竞争力的前置条件。

据多家财经媒体，阿里巴巴据悉将通过大宗交易折价出售价值 5 亿美元的中通快递（ZTO Express）股票以套现，此为一场已持续两年的“资产战略调整”的最新动作。中通作为电商快递龙头，是阿里早期生态投资的重要组成；此番减持被市场解读为平台在资本层面进一步厘清与物流资产的边界。对跨境电商而言，头部平台与履约网络的资本纽带松动，或影响长期物流协同预期，值得持续跟踪。

2026年9月18日，中国3D打印品牌拓竹（Bambu Lab）在美遭老牌厂商Stratasys起诉的专利案一审落槌：陪审团认定4项专利故意侵权成立，判赔约2760万美元，但没裁永久禁售令，美国市场暂未关门、上诉后风险仍未解除。赔偿里清料塔防串色专利占1420万、可变线宽填充1060万、两项打印头力检测合计280万；660热床板专利已被PTAB宣告无效，占赔偿近半的357专利于2027年3月到期。拓竹靠PTAB废专利、欧洲UPC海牙分院驳回临时禁令、上诉拖时间，把“注定禁售”打成“待定风险”。对跨境硬科技卖家来说，卖货拼供应链，留市场拼专利——FTO、核心市场布专利、留诉讼预算，比等传票再找律师值钱得多。

出海网消息，德迅（Kuehne+Nagel）和亚马逊把合作从普通货运抬到长期战略层：这次不只是运货，而是接下AWS基础设施物流——数据中心设施建设与调试、设备部署、维护、现代化和扩建全链条都归德迅用全球网络、数字化系统和供应链经验兜底。亮点很直：亚马逊把云基建这种重资产、长周期、强交付的活交给第三方物流龙头，说明大厂也在把“非核心但极关键”的基建物流外包化；对跨境物流圈来说，海外仓、工程件、设备调试、项目制履约会是货代升级的高价值方向，光靠拼海运费的中小货代更难挤进巨头供应链。

全国工商联在天津发布「2026 中国民营企业 500 强」，京东集团、阿里巴巴（中国）有限公司、恒力集团有限公司位居前三。此次为第 28 次上规模民营企业调研，有 6350 家 2025 年营业收入 10 亿元以上的企业参与，营收前 500 位的企业入选该榜单。调研显示，民营企业 500 强营业收入总额 44.93 万亿元，户均 898.51 亿元，较上年增长 4.35%。净利润 1.83 万亿元，户均 36.52 亿元，增长 1.31%。纳税总额达 1.30 万亿元，纳税超 10 亿元的企业有 254 家，占 500 强的 50.80%。

TikTok本月把新版Smart+摆进广告帮助中心，最大亮点是“不再二选一”：中小企业建广告可选全自动、部分模块自动化或手动控制，受众、预算、版位、商品目录、素材都能拆开调，线索、应用推广、销售类部分系列已支持一键切回手动，小卖不会被黑箱托管绑架；更关键的是Smart+把付费和自然流量拧在一起——Spark Ads和自然视频表现能反哺素材选择、自然内容可挂跳转链接、第一方报表开始纳部分自然流量信号，谁的内容先跑出完播和评论，谁就用更低CPM放大。对TikTok卖家来说，优势从“会投广告”变成“内容资产能被广告复用”，自然种草强、商品卡和短视频质量高的店铺，后续获客成本会比纯烧Smart+的店更稳。

美国法院没把Google广告技术业务拆掉，但判其六年内必须改规则：媒体不被强绑Google广告服务器+AdX、自家产品不能在竞价里被无理由偏爱、竞价数据和流程要更透明、得兼容Prebid等第三方、给媒体更多可迁移数据，还要设独立监督机制、技术委员会和合规负责人；Google表态接受部分整改、但就“垄断责任认定”继续上诉。对跨境卖家和独立站投流来说，亮点不是“巨头没被拆”，而是广告链路要被撬开一条缝——以后Google Display/AdX之外，Prebid、SSP比价、媒体自营竞价位会更可用，品牌站别再把预算全锁进GAds黑箱，归因、再营销和站外RTB要多留后路。

万代魂9月16日宣布在大阪府堺市设关西首个拼装模型基地“BANDAI hobby center Osaka”，2026年11月投产、楼面约3360平方米、配7台多色成型机，借堺泉北港缩短关西出口半径，与静冈主馆、新馆、BHC PDII协同扛全球高达订单；背后是2026财年高达IP销售额2543亿日元首超龙珠和海贼王、玩具潮玩业务6740亿日元且利润率18.8%的双纪录。对国内模型卖家和工厂来说，头部IP正把产能从静冈单核拆成“静冈+关西”双基地，海外补货周期有望变短，但IP方自产自销、博物馆式品牌运营也会把代工和白牌空间越挤越窄。

达飞海运官宣自2026年10月1日起启用新紧急燃油附加费、并直接取代现行费率，但新费率表和适用范围暂时没放出来，只说用来对冲燃油成本波动；对货代和外贸企业来说，这比“涨多少”更麻烦——10月报价不能拿旧BAF/EBS当底，美线、欧地、中东等长距离航线最容易被重新加价，FOB买家虽不背运费也要盯到港成本，CIF/DDU卖家则得在合同里留“附加费随船公司公告传导”的口子。旺季前达飞先亮规则空白，下一步马士基、MSC、赫伯罗特若跟牌，跨太和大欧线尾端报价会集体重算。

USPS的区域交通优化计划（RTO）正把美国农村时效往后拽：总监察长办公室最新报告称，RTO已覆盖约64%计划邮编区，最终将碰触本土72%邮编、48%人口和29%出邮包裹量，代价是部分Priority Mail、Ground Advantage在受影响区准时率掉队，佛蒙特等农村市场服务标准从2天拖到4天。USPS逻辑是用邮局收发和运输整合压偏远成本，但农村买家体验先受伤；对跨境卖家来说，美区尾程别把“USPS一定便宜又快”当默认，农村单要单独标时效、备USPS+民营尾程双方案，旺季促销的“3—5日达”承诺别盖到RTO重排区，不然差评和退款率会比邮费先涨。

DHL全球货运在TradeConnect里把AI清关助手TradeNavigator端上台面：客户直接用大白话问海关申报数据，就能捞出关税支出、清关表现和关税风险分析，底层已接上75个以上国家的本地报关数据，帮企业一眼看清哪批货关税最重、哪条路线总卡关、哪个HS编码在埋雷。对跨境卖家和外贸风控来说，合规正从“找报关行翻单子”变成“对话式查全球海关账本”，高关税SKU、转口路径、原产地申报和清关时效都能被AI先预警，谁还靠Excel盯多国税率，谁就在旺季前把利润漏给隐性关税。

出海网消息，深圳两家关联货代——国际供应链与*国际供应链因公账两度被司法冻结、应收回不来、欠欧洲清关行700万及码头仓租等合计约943万，9月1日起停单，9月15日联合发《结业函》，称9月25日前处理完欧洲在仓货、美国货留4人跟；目前美国已到港9柜、欧洲码头4柜、欧洲海外仓12柜，25条柜卡在欧美，超200名卖家货财两失，办公点人去楼空、负责人失联，有卖家年初付全款“45天到欧洲”拖半年被拉黑，涉事公司还被曝换壳低价揽货，其中一家7月已因住所失联列经营异常。跨境卖家别只信时效承诺，货代资金链风险正高频暴雷，目的港滞港、拍卖、清关尾款都得自己盯。

9月18日国家市场监督管理总局公告，比亚迪汽车工业与比亚迪汽车合计备案召回183,211辆秦、唐系列车型，隐患来自制动踏板限位垫材料批次性异常，长期使用可能开裂破损，极端情况下脱落会让未踩刹车时制动灯常亮、向后车传递错误信号，虽不直接影响制动本身，却容易诱发追尾与避让事故；涉及2014—2022年生产的老款秦、唐、全新一代唐DM/EV，比亚迪将通过授权经销商免费更换改良限位垫，已换过的车辆不再重复处理。

传了几天的马士基大单终于落地：9月18日公司确认订造26艘18,600 TEU双燃料集装箱船，可使用液化气，2029—2030年交付，合计新增约48.36万TEU，相当于其现有运营船队473万TEU的约10%；今年2月马士基已向江苏新时代造船下单同船型8艘，本次26艘具体船厂和金额未公布，市场消息指向恒力重工及另外一家中国船厂分担建造。对航运市场而言，头部船公司逆周期锁产能、用双燃料船替老船，既是船队更新也是碳规则下的提前卡位，2029年后欧线、亚欧主干航线舱位结构将再洗牌，中小货代和外贸企业得把“长协运价、绿色附加费、船东集中度”重新算进三年后的报价模型。

出海网消息，全球货代正被并购重新洗牌：Ti数据显示2025年货代市场约2400亿美元、2026年增速料降至2.5%，但头部越做越大——A&A榜单里Kuehne+Nagel、DSV、DHL全球货代居第一梯队，2025年DSV货代收入约374亿美元、DHL约355亿、K+N约338亿，三者差距已不到10%；DSV靠2016年UTi、2019年Panalpina、2021年Agility物流、2025年DB Schenker连续大鱼吞并冲到前列，中国外运、中远物流、嘉里（KLN）、LX Pantos等则把中国势力写进前25。市场增量变难后，客户要的是清关、海外仓、库存和多式联运一起管，AI与数字化把“找船订舱”升级成“供应链方案”，2010年排第10的DSV如今压过老牌巨头，说明货代竞争已从航线价格战走向全球网络+并购+供应链服务的重资产博弈。

以星航运“MISSISSIPPI”轮去年9月在长滩港作业发生堆垛坍塌，NTSB最新口径为91个集装箱落水、95个受损留船；近日追偿程序启动，Travelers与Endurance两家美国保险公司因已赔付货损，于2026年9月4日向纽约南区联邦法院起诉以星航运及Eastlink Supply Chain、Euro Cargo Express两家物流方，案由为海事合同，索赔45.2894万美元。被告不只船公司，还把物流服务企业一并拉进诉讼，说明货损责任正从“船方扛”走向“租船、配载、地面操作”全链复盘。对外贸货主而言，旺季前这类判例会倒逼订舱时看清提单责任条款、货值投保别只买最低档，否则箱子掉海里后，追偿拉锯可能比赔付款更耗时。

德迅（中国）货运代理有限公司9月9日发布《关于澄清易混淆企业名称的公告》，一次性列出广州德迅国际货运代理、深圳德迅物流、浙江德迅供应链管理、德迅供应链（云南）等32家含“德迅”字样的企业，明确这些主体与德迅不存在隶属、投资、控股、参股、代理或授权关系，其经营行为及法律责任均与德迅无关；名单覆盖广东、山东、河北、江苏、安徽等多地，业务表述混杂“国际货运代理”“物流服务”“供应链管理”等，部分还直接用“德迅国际”“德迅供应链”蹭识别度。德迅强调依法享有“德迅”商标及字号权益，对可能造成混淆的侵权使用将依《反不正当竞争法》《商标法》追责。对货主和外贸企业来说，签合同、付运费前必须核对营业执照全称、统一社会信用代码和实际收款主体，不能光看“德迅”两个字就下单，首次合作、大额跨境订单更要把主体尽调做在前面。

9月16日Riviera Maritime Media报道，达飞与马士基被指正与中国船厂推进新一轮超大型集装箱船项目，两笔交易目前均未获船东正式确认；其中达飞被Alphaliner指向一笔12艘2.4万TEU级LNG双燃料巨轮订单，合作方疑似扬子江船业，双方据称已签意向书，单船估价2.45亿—2.5亿美元、总价值近30亿美元，计划2029—2030年交付，延续了2023年达飞在该船厂订造10艘同级别双燃料船的合作脉络；马士基则被曝处于与恒力重工谈判的最后阶段，最多涉及20艘1.8万TEU及12艘2.4万TEU大型船，合计最多32艘，此前马士基并未与恒力重工合作；超大型船订单重新升温，MSC、马士基、达飞均在评估约2万TEU级新船项目，交付普遍集中在2029年后，并非应对眼前运力缺口，而是着眼未来船队更新与运力布局，中国船厂正成为头部班轮公司大型新船的首选。

出海网消息，受美伊战争期间袭击影响，亚马逊云服务（AWS）位于波斯湾地区的部分数据中心至今仍无法恢复数据访问，目前仅存储于巴林数据中心以及阿联酋部分网络区域的数据无法访问；AWS在最新状态更新中称，巴林两处数据中心在冲突初期遭袭受损，损坏程度超过其服务设计承受范围，多数客户已通过备份或迁移至其他国家的数据中心恢复运营，但阿联酋仍有一个可用区的数据无法访问，工程团队正修复另外两个可用区资源，公司预计明年初进一步更新巴林设施恢复情况；这起全球主要云服务商首次因军事冲突导致数据中心严重受损的案例，给依赖中东节点的出海企业与跨境服务商敲响警钟——在区域冲突常态化背景下，单一区域部署、无异地备份的云架构已暴露出致命脆弱性，将核心业务跨区分布、常态化执行异地容灾演练，正从"可选项"变成保障中东及全球业务连续性的必答题。

出海网9月15日消息，京东（JD.com）收购德国消费电子零售商Ceconomy的交易仍存在不确定性。根据报道，竞争对手对京东此前提出的补救措施反应消极，欧盟委员会已向京东通报相关反馈。京东在8月提出，愿以市场化条件向Ceconomy以及其他规模较小的竞争对手开放其在欧洲的物流和技术基础设施，但竞争对手认为这些承诺力度仍然不足。此次交易规模约为25亿美元，欧盟委员会正在依据《外国补贴条例》进行审查，重点关注京东是否因中国政府提供的融资、税收优惠及补贴等支持而获得可能扭曲欧洲市场竞争的优势。由于现有承诺可能无法完全消除监管担忧，京东或面临进一步增加补救措施的压力，甚至不排除交易最终被阻止的可能性。欧盟委员会预计将在10月23日前作出决定。

9月14日，京东集团与总部位于香港的金融科技公司丰泊国际（FundPark）达成战略合作，丰泊国际正式成为京东进口跨境电商领域首家境外金融服务合作方，双方将面向京东国际（JD Worldwide）等进口跨境平台上的海外品牌与中小商户推出专属融资方案，依托店铺经营数据、跨境支付流水等纯数据驱动模式，为商家提供全线上操作、极速放款的流动资金支持，精准覆盖旺季备货采购与日常运营的资金周转痛点，无需本地实体即可申请，进一步完善了京东进口跨境生态的金融配套服务；对布局京东进口业务的中小卖家而言，在四季度销售旺季前夕，平台通过引入外部专业金融科技伙伴补齐资金服务短板，把"数据信用"直接转化为"可用资金"，正成为缓解跨境备货资金链压力、抓住中国进口消费增量的关键助力。

港中旅华贸国际物流股份有限公司（603128）因2021年收购杭州佳成国际物流后的多项信披与内控违规，于2026年9月接连收到上海证监局责令改正决定及上交所通报批评，时任董事长向宏、吴春权，时任总经理陈宇，时任财务总监兼董秘于永乾四人被出具警示函并记入证券期货市场诚信档案；监管查明，佳成物流2021年、2022年扣非归母净利润均未达标，触发合计约2.97亿元现金补偿，但华贸物流直至2026年4月30日才披露核查结果，且2021、2022年年报将承诺事项履行情况披露为"是"、2024年增资进展公告称"完成对赌业绩102.77%"均被认定不准确；同时，2023年9月公司丧失对佳成物流控制权后，双方及武汉华贸佳成在2023年9月至2026年7月间发生数十亿元规模的劳务关联交易，却未履行审议程序且未及时披露；更触红线的是，公司2023年7月、2024年12月分别向佳成物流支付5015万元、1亿元，合计约1.5亿元无书面协议明确用途并直接冲抵股权款，构成关联方非经营性资金占用，导致2023—2025年年报分别少计应付股权款，相关款项直至2026年8月才归还；华贸物流表示高度重视并全面自查整改。

90后金融生跨界造眼镜，硬刚阿里、小米等科技巨头——影目科技（INMO）靠一条"无线一体式"的难路，5年把AR眼镜卖进20多个国家和地区，累计出货近20万台，被弗若斯特沙利文认证为2021—2025年一体式AI+AR智能眼镜全球销量第一；9月9日公司宣布完成C3轮融资，加上年初C1、C2轮，C轮累计融资金额近10亿元，由四川振兴科创基金领投，静安资本、市北高新、广州产投等国资及产业资本跟投，目前已启动上市筹备，与2026年4月递表港交所的XREAL打响"智能眼镜第一股"争夺战。2026年上半年销量已超2025年全年，618全渠道GMV超3000万元同比增200%，海外营收占比约32%，INMO GO3于7月30日以99800日元登陆日本，线上攻亚马逊、线下铺友都八喜等主流家电连锁，靠98种语言实时翻译、58克轻量化机身和5秒磁吸换电，把"翻译刚需"打穿成熟消费电子市场，在Meta凭Ray-Ban智能眼镜拿下2025下半年82%出货份额的巨头阴影下，用"成都造+本地化渠道"撕开一条差异化出海的路。

FedEx近期正式推出Global Trade Navigator全球贸易导航工具套件，把原本发生在运输后期的关税、HS编码、清关文件等信息提前到发货规划和下单阶段，覆盖从发货前准备、商品信息整理、结账展示到清关后数据报告的全链路，其中FedEx Trade Planner无需登录即可免费查询HS编码、预估关税税费并获取清关文件建议，FedEx Ship Manager新增商品分类、海关申报价值和原产国信息复核功能，而最值得跨境卖家关注的是率先登陆Shopify的FedEx Duty and Tax应用——它能在结账页向消费者展示关税和税费保证金额，若实际税费高于展示金额FedEx承担超出部分、若低于则不退还差额（报价中已含服务费），同时面向大型企业开放Global Trade APIs便于把商品分类、预估税费等数据直接接入现有系统，并升级了FedEx Import Tool和FedEx Reporting用于清关进度追踪与全球进出口数据管理。

跻身全球货代前20强的上市物流企业华贸物流，因五年前一笔5.05亿元收购杭州佳成国际物流70%股权的交易被监管追责，9月11日上交所连发两份文件，对公司及时任董事长吴春权、时任总经理陈宇、时任财务总监兼董秘于永乾予以通报批评，对另一位时任董事长向宏予以监管警示，上海证监局此前已对公司责令改正并对四人出具警示函；违规核心集中在三方面：佳成物流2021、2022年连续两年未达业绩承诺、触发近2.97亿元现金补偿却拖到2026年4月30日才披露，且2021—2025年年报均未反映该事项；2023年9月丧失佳成物流控制权后，与佳成物流、武汉华贸佳成之间累计约24.67亿元关联交易未履行审议及信披程序；2023年7月、2024年12月分别向佳成物流支付5015万元、1.0031亿元合计1.5046亿元，未签书面协议直接冲抵股权款，被认定为关联方非经营性资金占用，相关款项直至2026年8月才归还；目前华贸物流已就2.97亿元补偿款向杭州中院起诉并申请财产保全，这笔五年并购案的对赌后遗症，正把跨境物流行业"买买买"后的财务并表、关联交易与资金往来合规问题推到台前。

网传超1.2万家科罗拉多州注册企业被纳入异常名录、30余家代理机构遭调查的消息在跨境圈持续发酵，撕开了行业长期依赖低价空壳公司的"合规幻觉"——科州早年50美元低门槛催生的批量注册灰色产业链，因2026年5月总检察长对数千家涉嫌欺诈企业的诉讼，以及8月12日生效的HB26-1088法案赋予州务卿21天内直接标记异常、强制注销的"核按钮"权限而被系统清算，挂靠涉事代理的卖家正遭遇"连坐"式暴雷；一旦LLC状态转为Delinquent或行政解散，亚马逊、TikTok Shop的品牌备案与店铺资质将触发二审封店，派安盈等收款账户因KYC复核冻结回款，9月18日CBP生效的IOR备案强化复核更会让在途货柜因进口商主体失效在港无法清关，叠加州销售税追溯与商标归属悬空，这场风暴给"几百块买个美国壳"的粗放模式画上句号，合规主体、真实注册代理与持续年报申报正从可选项变为北美生存的硬门槛。

跨境物流头部上市企业乐舱物流（乐舱集团）9月3日再发后续声明，称不法分子盗用山东乐舱网、乐舱博亚上海/宁波/青岛、深圳乐舱国际及深圳乐舱跨境供应链等全体系主体营业执照、品牌名和简介，在跨境电商平台、网络社群、虚假网站以“官方合作开店、代运营、商品分销投资、低风险项目孵化”等话术诱导转账，5月、8月两次打假没拦住，公司现已依法报案并公示上海警方2月28日接报TikTok虚假招商、青岛8月26日接报大规模冒用企业信息等《报警回执》，再次划清边界：任何个人、团队、机构以乐舱名义做零售、代运营、分销、投资招商，只要没官方授权都跟集团无关、损失自负；这波“李鬼围猎跨境新手”的戏码和华凯易佰等上市大卖曾被冒名如出一辙，卖家别被“头部物流背书+低投入高回报”冲昏头，查官网邮箱service@bal.cn、核对统一社会信用代码和收款主体，比听群里“内部渠道”靠谱一百倍。

为应对中国国庆10月1—7日前后出货需求走弱，MSC率先在远东—美西砍掉第40周Orient、第41周Pearl两个航次，在亚洲—欧洲再撤4班，合计6个航次；马士基同步取消3个远东—欧洲航次，赫伯罗特也动了多条美线服务，三大联盟式玩家用“节前缩舱”把运力先收一轮。眼下美西即期价还在7500—7700美元/FEU、美东破1万美元/FEU的高位，但全美零售联合会判断9月美国海运进口大致持平、10月转降，前期关税抢运把部分需求提前透支，国庆后未必有传统补库反弹，船公司现在空班不是看衰运价，而是怕节后舱位过剩把现货价从高位拽下来——对卖家来说，9月下旬到10月初的舱位反而更紧、甩柜风险上升，该锁的合约舱别拖，节前能发完的货别赌10月中旬船期。

SHEIN近日与中国外运签下可持续发展合作备忘录，把双方合作从“仓到仓运货”推到“新能源车队+充电桩+数字化调度”的绿色基建层——围绕仓间物流场景铺新能源车辆、建充电基础设施、用数字化方案管车队能耗和排班，本质是把快时尚跨境巨头最容易被欧盟碳边界、ESG审计盯住的国内仓间短驳环节先洗绿、再提效；对中国外运来说，这是把央企物流网络的低碳能力直接嵌进SHEIN的高频补货体系，对SHEIN来说，则不只是减碳公关，而是用仓间电动化和数据化把“小单快反”的后台油耗、空驶率和园区碳排放往下压，后续欧洲站讲ESG故事、应对碳关税和客户尽调时，货还没上船就已经多了一张合规底牌。

9月9日阿里巴巴与顺丰正式达成战略合作，不再只是“电商平台找快递公司发货”的老关系，而是把阿里的电商生态、云计算和AI能力，对接顺丰的智慧物流网络与供应链服务，合作面铺到电商履约、跨境物流、数智供应链、人工智能应用、智能协同与组织数字化这几层——前端消费下单、中台仓配调度、后端企业组织效率一起改；对行业来说，这意味着国内电商履约要被云和模型重新切一遍，跨境卖家也可能借“阿里交易数据+顺丰干线海外仓”拿到更稳的清关、分拨和退换货链路，物流公司从“运包裹的”变成“帮平台把商流、资金流、信息流跑顺的基建方”，接下来值得盯的不是签了没签，而是顺丰会不会把AI排线、智能客服、跨境履约中台先喂给淘宝天猫商家，再外溢到国际站和速卖通卖家的发货后台。

美国执法和情报机构9月8日点名深度求索（DeepSeek）、月之暗面、阿里、MiniMax、阶跃星辰、智谱六家中企，称其用“蒸馏”方式大规模抽取Anthropic、OpenAI、谷歌、SpaceX等模型输出以加速自研，还暗示或在中国政府知情下进行、可能助长军事与网络能力，财长贝森特更放话“中国AI若领先，其他都不重要”，同时特朗普政府把矛头也对准福特与宁德时代、吉利、比亚迪的电池合作；中方这边中国驻美使馆驳斥为蓄意攻击，商务部直接把话挑明——蒸馏是中外模型互学的通行中性技术、美企也在蒸馏中国开源模型，美方拿安全部门发公告、为个别AI企业的地域限制和霸王条款背书，本质是以打击蒸馏为名行算力垄断和科技霸权之实，若美方真动手遏压，中方必将反制，而福特也回怼交通部长“错误且博眼球”、密歇根电池厂自己说了算、宁德时代只是技术授权。对跨境与货代圈来说，AI监管冲突一旦从嘴仗走到芯片、云、软件服务和数据跨境限制，卖家用的美国SaaS、海外仓系统、广告投放工具和合规风控模型都可能被夹在“技术冷战”中间，别只当科技新闻看。

LVMH旗下的高端美妆零售王牌丝芙兰9月2日宣布入驻TikTok Shop，并从9月19日起在美国试行“Sephora Drop Shop”——不再像传统专柜那样一次性铺货，而是每月做一场独家新品首发，先用悬念短视频和达人内容吊胃口，再让明星主持人、品牌创始人和达人进直播间讲品牌、答问题、顺手下单，部分商品先在TikTok Shop独家卖、之后再回流官网和门店，把“第一次亮相、第一轮传播、第一批订单”全锁在平台里；丝芙兰肯放下身段，是因为TikTok Shop今年上半年全球GMV约503亿美元、同比涨92%，美国市场118亿美元、同比涨103%，美妆又是TikTok月搜索超10亿次的第一大类目，Ulta Beauty、家乐福、The Body Shop等零售巨头也已先一步进场，平台要的则是丝芙兰带来的正品货盘、售后信任和长期复购，让TikTok Shop从“网红单品冒泡地”变成高端美妆品牌愿意把新品首发交出来的正规战场。

顺丰中东总部办公区日前正式迁入新址并全面投入运营，与约6000平方米的迪拜自营旗舰仓同址联动，该仓坐落于中东最具影响力的物流与贸易门户——杰贝阿里自由区（JAFZA）保税区内，即将正式启用；这一"前店后仓"模式把管理决策与一线履约压到同一物理空间，标志着顺丰在中东从"跨境派送+代理合作"转向"本土自营+保税仓配"的深水区，在JAFZA这个聚集了全球超万家企业的自贸区里扎下自营桩脚，后续可借保税政策做中转集拼、退换货和B2B2C一件代发，为出海中东的电商与品牌方提供从中国揽收到中东本地配送的端到端闭环。