中东

出海网消息，欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯在布鲁塞尔的欧盟防长会后说，阿斯皮德斯护航行动没有足够的军舰，商船正在排队等护航。这套 2024 年启动的行动当初评估至少需要 10 艘舰艇，现在由意大利和希腊出主力，德国、法国、西班牙、荷兰、比利时轮换补充，可用数量明显低于需求。需求端还在涨。航运咨询机构 Linerlytica 统计，5 月以来已有 140 多艘集装箱船、合计超过 200 万 TEU 运力回到苏伊士航线，上周是 2024 年以来苏伊士运河集装箱船通行最忙的一周。也门胡塞武装近期活动增加、拿下包括丕林岛在内俯瞰曼德海峡的据点后，护航缺口更紧。卡拉斯说已有两个欧盟国家表示可能增派舰艇，但布鲁塞尔要的是护卫舰和防空能力。

出海网消息，迪拜南部的物流枢纽 EZDubai 与欧睿国际联合发布第六份年度电商研究报告，阿联酋电商市场 2025 年规模 422 亿迪拉姆、约合 115 亿美元，预计到 2030 年以 9.9% 的复合年增长率扩到 672 亿迪拉姆、约 183 亿美元。线上零售占阿联酋全部零售额的比例，2025 年约 15.7%，预计 2030 年超过 20%。服装与鞋类是最大的电商品类，2025 年卖出 114 亿迪拉姆，消费电子和家居护理紧随其后。报告还提到，整个中东北非南亚区域的电商规模从 2020 年的 632 亿美元翻倍到 2025 年的 1414 亿美元，2030 年有望到 2476 亿美元。

出海网消息，京东产发与阿布扎比哈利法经济区（KEZAD）签约，在 KEZAD 的 A 区建一座 15 万平方米的物流设施，预计 2028 年交付。项目配自动化仓储系统和数字化运营，面向服务区域和国际贸易的企业。园区按多式联运设计，借 KEZAD 的交通网络接区域和国际贸易通道，投用后预计带来约 1000 个直接岗位。京东产发在全球管理 300 多个基础设施资产，建筑面积超 2800 万平方米，规模超 160 亿美元。2025 年 7 月京东产发与阿布扎比机场自由区签过约，建的是约 7 万平方米的枢纽，这次合作方换成 KEZAD，面积翻了一倍多。中东是中国卖家这两年重点铺的市场，阿布扎比再落一个中国背景的仓，转口和仓配会多一个选项。

出海网消息，迪拜海关 9 月 23 日发布第 17/2026 号海关通知，把符合条件的关税暂缓期再延长 60 天，总期限达到 180 天。适用范围包括转口进口、临时入境和各类过境货物，针对原暂缓状态在 2026 年 2 月 27 日之后、10 月 31 日之前到期的报关单。新增的 60 天从原到期日起算，不是从通知发布日算。迪拜海关说，这次延长是为了减轻企业的资金和行政压力，保证供应链和贸易通畅，并保留按自身程序再次延长的可能。此前 6 月 18 日的第 12/2026 号通知已经做过一次同类延期。对经迪拜中转、做中东生意的卖家来说，暂缓期拉长，货可以在免税状态下多放两个月，压货和资金周转的压力小一些。

出海网快讯，伊朗给重开霍尔木兹海峡开出了条件。9月22日，一名伊朗高级官员称，如果美国先采取措施缓解军事压力，伊朗可以在7天内重新开放这条海峡，提议已通过中间人转交华盛顿，内容包括重启谈判、寻求永久结束两国敌对状态，并已获得伊朗最高领袖和最高国家安全委员会批准。伊朗要的是三件事：立即解除海上封锁、解冻全部伊朗资产、结束地区各条战线的战争。同一天，伊朗外长阿拉格齐在纽约联合国大会期间与美国总统特使威特科夫会晤，谈了3小时，特朗普称这场会谈非常有建设性，双方已约定近期再谈。消息出来后国际油价应声回落，布伦特原油跌2.6%。对中国到中东这条线的卖家来说，海峡通不通直接牵着运价和船期，此前霍尔木兹危机最紧的时候，中国到阿联酋的海运费一度涨了8倍、船期翻倍。

迪拜仓储业2026年上半年租赁总价值达18亿迪拉姆（约4.9亿美元），同比增长10%，仓库平均租金同比上涨近12.5%。同期约签署1万份仓库租赁合同，其中续租数量同比增长22%至8200份，创半年度新高，而新签合同数量下降超50%。从面积来看，不足5000平方英尺的仓库占租赁活动近70%，显示市场对小型仓储空间需求较高。

9月正卡在中东Q4备货黄金窗口：10月国庆与海湾购物节、11月White Friday、12月末促、来年3月斋月前采购全部倒推到本月下单，华南到杰贝阿里/吉达海运18—28天再加清关入仓要35—45天，今年海运费涨到往年5—6倍、船期更紧，龙城老商户已提前两个月向工厂锁货；MIC国际站上半年中东流量同比+19%，玩具+82%、食品农产品+65%、家具家居+40%、服饰纺织+27%/+21%、五金+25%、汽摩配件+18%，Oud香薰和祈祷用品则是高利润隐形冠军，三阶打法是现在—9月底锁单排产并盯SASO/G-Mark，10月发货赶白五到仓，11—12月按白五数据补货并排斋月礼盒与伊斯兰服饰，春节前舱位也要提前锁。

德翔海运（T.S. Lines）2026年上半年交出一份“箱量微跌、钱却多赚”的反差成绩单：总运量810,842 TEU同比小降0.9%，但营收6.604亿美元增3%、净利润2.33亿美元增23.3%，平均单箱收入从715美元抬到741美元，利润厚度明显好于体量；真正的亮点在区域突围——中东市场收入7740万美元、同比暴增130.1%，红海航线上半年就啃下7545 TEU、进账约1300万美元，墨西哥市场从500万跃到1570万美元，亚太基本盘之外这三块新前线正在变成德翔的增量发动机；船队也没停步，截至6月底运营47艘、139,743 TEU、47条航线覆盖21国约59港，4月刚接7000TEU级“TS KELANG”，最后一艘同级别新船交付后还要按市场重排网络，这家聚焦亚洲的区域班轮正用“单箱更值钱+新兴市场先卡位+运力继续堆”的打法，在红海扰动与全球主干线内卷里走出一条二线船公司的上坡路。

中东时尚电商平台Styli（stylishop.com）近期正式面向中国卖家启动定向邀约招商，目前入驻不足百人，主打沙特、阿联酋、科威特、巴林、卡塔尔海湾五国、以女装（占GMV约60%，含阿拉伯长袍、大码女装、居家服）为核心并覆盖男装、童装、鞋履与配件，依托线下门店流量与AI推荐做买手制全托管——卖家仅报供货价（含生产成本、包装、前端运费、预设退货损耗及20%—40%利润）、由平台定前台价并承担运营、VAT与尾程，0保证金0年费0仓储费且允许卖家自主定价不压价，发货走FBS直邮（48小时入东莞仓）或爆款备仓双模式，每月15日出上月账单、确认后7个工作日以离岸人民币经第三方收款回款，入驻需企业/香港执照（个体户部分渠道可）、法人证件、邮箱手机及50个SKU货盘表加第三方流水、通过招商经理邀约开通，整体复制早期SHEIN式工贸一体红利，为服装工厂与中小卖家提供一条避开欧美合规战、东南亚物流战的中东轻量出海通道。

拼多多旗下跨境电商平台Temu正计划开放中东站点，具体上线日期尚未公布，这是继日韩市场之后其全球扩张的又一关键落子，未来还将进一步向拉美、东南亚等新兴市场渗透；截至目前Temu已开设27个海外站点，覆盖欧美、亚太、拉美等区域，今年5月平台在北美和澳大利亚单月销售额达8.7亿美元，全球日均销售额突破5000万美元，中东作为高客单价、强消费力的蓝海市场，其入场将进一步完善Temu的全球版图，也为中国跨境卖家打开新的增量空间。

受美国经济制裁和战争影响，伊朗物价持续上涨、消费者购买力下降，越来越多企业开始通过“先买后付”（BNPL）模式刺激消费。据报道，目前伊朗已有超过10家线上平台提供类似信用购买服务，部分平台不收取额外费用或利息。其中，伊朗主要电商平台SnapPay已在德黑兰投放“先买后付”广告，消费者可选择月底一次性付款，或分4个月分期购买服装、手机、黄金及旅游产品等，最高额度达到5亿里亚尔。此前伊朗消费者主要依赖现金或借记卡消费，但随着通胀加剧，越来越多家庭甚至开始通过信用消费购买日用品、家电、数码产品以及医疗和教育服务。不过，在里亚尔持续贬值的情况下，BNPL也给商家带来实际收入缩水和金融风险，业内人士认为，数字信用消费的扩张需要配套的利率透明度、负债规模控制和监管政策。

中东GCC六国正成为2026年服饰家居工厂避卷欧美东南亚的“高客单蓝海”，由迪拜零售巨头Landmark Group于2019年孵化的快时尚平台Styli（官网stylishop.com）依托同门Max、Centrepoint线下2300+门店及Shukran会员体系，以800万+ App安装量、400+合作品牌覆盖沙特、阿联酋、科威特等海湾高消费国，女装占GMV约60%、客抓18—40岁千禧与Z世代；平台对中国供货商开放FBS全托管直邮模式，商家仅供货发往东莞集运仓、48小时内出库，上架定价、集运清关、中东本地配送、COD收款与售后纠纷均由平台兜底，0入驻费0保证金0年费、新店免仓租，前端售价按“成本+头程+15% VAT+类目佣金+10—15%利润”拆解、每月15号对账一周内离岸人民币回款，买手1v1选款提前规避IP侵权与宗教敏感，女装、大码、Abaya长袍、家居收纳为急招类目，中小工厂与无阿语无海外税号团队皆可借AMZDH等渠道走定向邀约绿通轻量试单，把“出海中东”压缩成“发货到东莞”的供应链动作。

伊朗外交部发言人巴加埃与外长阿拉格齐8月2日接连表态，伊朗与阿曼关于共同管理霍尔木兹海峡的谈判已进入最后阶段，双方正协商划定一条既非现行靠近伊朗的北线、也非美军护航的南线、而是兼顾两国主权与安全利益的新航道，并强调该双边安排不预设海峡“开放或关闭”状态、未来管理权应由伊朗主导并与阿曼及海湾国家对话推进；此举挂钩伊美停火谅解备忘录第5条“伊朗尽力保障商船安全通行”承诺，特朗普同日称美伊有望就海峡通行达成协议并取消原定对伊大规模打击，美伊后续谈判定于8月3日下午举行，全球约五分之一石油消费必经的这一咽喉要道，正从“军事对峙变量”转向“双边航路机制+美国导航承诺”的再定价窗口。

霍尔木兹海峡的航运恢复正从“何时重开”变成“按谁的规则重开”——《华尔街日报》7月28日援引外交人士称，伊朗已拒绝阿曼提出的海峡联合管理方案（该方案获海合会支持，拟由外部军力清雷、多方共管、过境船付费），伊朗副外长在国家电视台明言“不允许回到战前船舶自由通行状态”，哪怕阿曼侧分道通航制（TSS）留一条完全不受德黑兰控制的南部航道“一小时也不能接受”，坚持伊朗掌控所有进湾航道及部分出湾航道；叠加同日伊朗向约旦美军基地再射弹道导弹（被拦截）、此前4天战事暂停的脆弱性，海峡治理权争议已取代军事冲突本身成为核心变量——未来船东面对的可能是附加安全检查、伊朗航行指令、未清水雷段与战争险重估的“有限通航”，而非战前TSS常态，保险公司、租家、货主须把“停火≠复航”的时间差写进8月报价：先确认海域排雷与航道安全评估，再恢复有限商业航行，待船东与保赔协会重估风险后才逐步加船，布伦特油价与VLCC日租的溢价里，正在计入这份“回不去的战前秩序”。

胡塞武装7月28日宣称以反舰导弹袭击沙特籍油轮NCC GHAZAL，称其为7月20日宣布对沙特实施海上封锁以来第四艘遭袭的沙特关联油轮，该船在红海南部航行中掉头返港，虽UKMTO同期通报吉赞附近一艘未具名油轮闻爆炸声、船人安全且沙特Bahri未确认细节，但袭击叙事已把红海风险从单次安全事件压成持续运营变量；Clarksons Research数据显示7月25—26日曼德海峡日均仅约31艘船舶进出、按吨位较2026年Q2均值再降50%，VLCC日均通过由Q2的3艘跌至1艘，同期霍尔木兹海峡日均约13艘通过、较冲突前降90%、按吨位降超95%，过去一周仅6艘VLCC过峡、波斯湾日离港原油由1500万桶降至约100万桶，延布港若380万桶/日沙特原油改绕好望角航程近翻倍、有效运力被持续吞噬，VLCC日收益随之拉至14.5万美元（+13%）、VLGC至17.2万美元（+24%），红海—霍尔木兹双通道低通行走势正把"是否安全通行"的命题改写成"绕行周期、保险溢价、船期漂移如何计入报价"的常态运营账，货代与出口企业须把曼德通行量、船司绕航延长、附加费三级指标钉进每日盯盘表。

伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部发言人7月28日通过伊朗国家电视台发出全球航运警告：任何国家或公司若接受特朗普政府动用被冻结伊朗资产、就伊美冲突期间“受损船只”进行所谓赔偿的安排，其所属船舶将被禁止通行霍尔木兹海峡；伊方立场是，相关船只受损根源在美国制造地区不安全、且违规驶入霍尔木兹南部“非法不安全航道”，美方23日宣称将以控管中的伊朗资金赔付船舶货物损害，德黑兰则把“配合美方案”直接等同于“敌意行为”并施以航路准入惩罚，使霍尔木兹这一全球约五分之一海运油流咽喉从“准封锁+鸣枪示警”升级为“资产索赔立场绑定通行权”的新型制裁反制，班轮公司、油轮船东与货代须把船旗归属、租家背景、保单赔付路径与美伊资产解冻动向一并纳入航线决策，避免一艘船因母公司代收美方赔款而被革出海峡白名单、被迫绕行好望角承受数周时效与数百万美元级额外成本。

马士基7月24日发布第40号中东运营更新，把"战时航线模式"再拧紧一圈：陆桥网络虽在沙特、科威特、巴林、阿联酋、卡塔尔、伊拉克方向继续铺开，但阿联酋/卡塔尔经吉达与阿曼港、吉达发往阿联酋/阿曼/卡塔尔、萨拉拉与苏哈尔发往海湾五国的陆侧订舱已暂停，仅留科威特/卡塔尔/巴林/阿联酋经萨拉拉与豪尔费坎出口及伊拉克经约旦亚喀巴转运的窄通道；海运侧冷柜暂停往返伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林及沙特达曼/朱拜勒/阿卜杜拉国王港，危险品与OOG大件几近全停（苏哈尔部分危品除外），紧急运费附加费维持20尺干柜1800、40尺3000、冷特危3800美元/柜，并新增"经霍尔木兹海峡每箱再加1000美元"条款（马士基明言当前并无船实际过霍尔木兹，纯属应急列项），途中货可择继续航行+临时仓储、退运起运地或改目的地三选一；空箱归还收窄至指定堆场，保险市场同步抽退红海—波斯湾船舶承保，单箱总成本较和平时期翻倍有余。

伊朗封锁霍尔木兹海峡引发全球航运剧烈动荡，海峡商船通行量断崖式下滑，直接冲击布局中东、欧洲市场的跨境电商商家供应链与履约节奏。商业航运追踪数据显示，近 24 小时仅有 11 艘商船通过海峡，包含 8 艘油轮、3 艘货运集装箱船；对比前一日 12 艘、高峰期 57 艘，通行规模大幅缩水，当前通航量仅为往年均值 10%。作为中东海运核心咽喉，该通道承载大量发往中东站点的跨境货物，通航受限直接造成航线拥堵、订舱紧缺。

出海网消息，近日中东头部电商平台 Noon 推出全新新卖家广告补贴激励方案，针对刚入驻商家打造冷启动、增长加速两段式福利，双重补贴叠加最高可享 1000 美元等额现金返还 + 1500 本地货币广告启动金，大幅降低中东市场测款投放成本

国际海事组织（IMO）于6月25日宣布紧急叫停霍尔木兹海峡滞留船舶疏散计划，距其公布撤离细则仅一天——触发原因为同日一艘货船在阿曼达希特东南约7.5海里处遭不明投射物击中右舷驾驶台（无人员伤亡及污染），IMO需重新核验安全保障；与此同时伊朗革命卫队声明仅认可其指定的霍尔木兹通行航线，警告任何未经协调宣布的新航线"不可接受且极危险"，违者将面对行动。目前海峡通航存重大不确定性，建议中东线（波斯湾/阿联酋/伊拉克）进出口企业密切跟进船公司绕行或停航通知，暂缓订舱急货或转为经红海/好望角替代路径，已装船待泊货物确认保单是否覆盖战争险及滞期风险。

阿曼与国际海事组织（IMO）联合在霍尔木兹海峡开辟临时航道，承诺保障过境船舶航行自由且不收取任何费用，以维护全球能源与贸易通道畅通；受此影响此前滞留船只已开始陆续驶离，近期海峡日均通航量持续回升，伊朗与美国亦就此建立专项沟通机制监控并处置突发状况，60天后海峡开放的具体安排将视伊美谈判结果而定；建议中东线（波斯湾/沙特/阿联酋/伊拉克）进出口企业关注船公司绕行或恢复正常挂靠的公告，适时调整订舱计划与交货期预期，警惕后续谈判变数引发的运价短期波动。

沙特本土综合物流龙头SAL Logistics与TAMGroup达成战略合作，首次将业务触角延伸至中国，共同搭建中沙跨境物流专属通道，以契合沙特"2030愿景"中关于强化亚欧非贸易枢纽地位的布局；SAL将依托覆盖沙特全境的机场货站、保税仓储及清关网络，整合空运、海运与陆运资源并上线数字化履约追踪系统，显著提升中国发往沙特货物的全程可视化与清关时效，助力跨境电商及一般贸易企业更低门槛落地中东市场；建议对沙特及海湾地区出口企业关注该中沙专线首重/续重资费与清关品类限制，优先试水高时效需求标品（3C配件、快时尚、小家电）以验证头程稳定性与尾程派送体验。

金融科技巨头Revolut正式获得阿联酋中央银行（CBUAE）颁发的储值设施（SVF）牌照及第二类零售支付服务牌照，距其2025年9月获原则性批准不足一年，标志中东市场准入审批全面完成；目前Revolut全球用户超7500万，获批后正完善当地技术平台与运营团队，计划未来在阿联酋推出多币种账户、本外币持有管理及跨境转账支付服务，特别契合当地高度国际化人群的资管理需求，业界认为阿联酋将成为Revolut进一步拓展沙特、埃及等海湾国家的战略门户。

出海网6月11日消息，近日，美军以直升机遭击落为由，对伊朗南部阿巴斯港、贾斯克港、锡里克等多地港口及防空、雷达设施发起第三轮空袭，地区军事冲突持续升级。自 2 月底冲突爆发以来，已有超 160 艘油轮滞留波斯湾水域，滞留时长超百日。国际海事组织发布警示，当前霍尔木兹海峡毫无安全通航条件，过往已发生多起袭船事件并造成人员伤亡，要求航运企业与船长充分评估风险，切勿为商业利益让海员冒险通行。此次冲突持续扰动中东航运与能源运输链条，外贸、物流及能源相关从业者需密切关注局势，合理规划航线与货运安排，规避安全及履约风险。

出海网6月11日消息，继美国对伊朗境内目标发动新一轮军事打击后，伊朗方面宣布采取强硬反制措施，正式关闭霍尔木兹海峡，禁止所有油轮及商船通行。据当地媒体报道，伊朗联合最高指挥部警告称，任何试图通过这一战略水道的船只都将被视为攻击目标。此前，美国军方证实已连续第二天对伊朗境内多个目标实施空袭，美国中央司令部表示，行动于纽约时间下午5点15分启动，旨在回应其所称的伊朗“侵略行为”。随后，伊朗媒体通报霍尔木兹海峡附近多地发生爆炸，包括阿巴斯港、格什姆岛及周边城镇均遭到敌方导弹袭击。尽管华盛顿与德黑兰曾于4月达成停火共识，但最新冲突标志着双方敌对状态显著恶化。美国总统特朗普誓言将继续施压直至和平协议达成，而伊朗外交部则谴责美方针对民用基础设施。目前，卡塔尔代表团已抵达德黑兰进行外交斡旋。鉴于霍尔木兹海峡是全球最重要的能源运输通道之一，此次封锁预计将对全球能源市场产生重大冲击。

出海网消息，据英国《劳埃德船舶日报》援引航运安全运营商消息报道，目前通行霍尔木兹海峡的船只需向伊朗缴纳的单次通行许可费已大幅回落，散货船最高约为12万美元，油轮最高约为16万美元，具体金额依据船型、所载货物及船东国籍等因素浮动；这一费用相较于战事初期每艘船高达100万至200万美元的收费标准出现了断崖式下跌，降幅超过90%，反映出该关键航道地缘政治紧张局势的缓和及航运成本的显著回调，为依赖该航线的全球能源与大宗商品贸易减轻了负担。

中东冲突外溢效应正冲击全球电子产品供应链，据央视财经报道，沙特朱拜勒工业区作为全球约70%聚苯醚（PPE）树脂的供应地，因霍尔木兹海峡航运受阻已于今年3月底被迫停产，而PPE树脂是制造高端印刷电路板（PCB，被誉为电子设备"神经系统"）的关键基材，广泛应用于智能手机、笔记本、路由器及AI服务器；高盛报告显示，受原料紧缺传导影响，今年4月印刷电路板价格较3月最高跳涨40%，美国PCB制造商TTM Technologies（迅达科技）股价过去一年累涨超400%，专家指出若树脂供应中断持续至今年秋季，消费端将切实感受到终端电子产品涨价压力，建议相关电子制造及采购企业密切关注原料库存与替代料认证进度以缓释断供风险。

出海网消息，伊朗方面28日否认西方媒体关于美伊已敲定结束战争谅解备忘录（MOU）文本、只待官宣的说法，强调该备忘录文本目前尚未最终定稿，伊朗也未将"已定稿"消息正式通报斡旋方巴基斯坦，若未来文本真正确定将通过巴基斯坦及官方渠道对外公布，在此之前西方媒体的相关传言均不可信；此前美国Axios曾报道称美伊谈判团队26日已完成MOU微调，伊朗通知美方在获得最高领袖批准后随时可签，特朗普则暂缓签字要求再审阅数日，此番伊方公开否认使美伊停战谈判最终走向仍存不确定性。

出海网消息，美伊对峙近日骤然升级，伊朗外交部谴责美军自停火共识达成后持续在波斯湾实施非法挑衅、骚扰伊朗商船并破坏水雷，随即由伊斯兰革命卫队防空部队在领空击落一架入侵的美军MQ-9"死神"无人机，并对闯入的RQ-4侦察机及F-35隐形战机开火驱离迫使其撤离，伊朗同时警告若遭西方封锁石油出口将反制并阻断霍尔木兹海峡——该航道承载全球逾三分之一海上石油贸易；面对伊朗强硬军事回击与石油航道威慑，美国总统特朗普定于5月27日召集全体内阁紧急会议，专项研判对伊最新政策、复盘伊核协议走向并商议新一轮制裁与军事部署方案，外界普遍认为此轮冲突将使美伊核谈判再陷僵局，双方对峙呈长期化、激烈化趋势，后续美方是否加码制裁及伊朗会否进一步扩大反制备受国际社会关注。

出海网消息，据美媒报道，美国与伊朗已拟定谅解备忘录框架，拟延长停火60天以磋商永久结束战事并最终对霍尔木兹海峡进行排雷与重新开放，但在该海域实施扫雷被军事专家视为"世界最难排雷行动"——水雷可能悬浮或沉底且随洋流漂移需反复清理，霍尔木兹复杂水文还干扰声呐探测，美军现役仅4艘超期服役专用扫雷舰且部分仍驻日本，中东主要靠未经实战检验的无人艇辅助，美方评估完全清除水雷至少需6个月且须在敌对行动结束后全面铺开；分析指出全球约五分之一石油过境于此，短期封锁即推涨油价，而比物理水雷更难清除的是中东长期积累的地缘矛盾，唯有根本调整相关政策方能真正保障能源通道安全。

出海网消息，DHL最新全球港口更新预警，阿联酋杰贝阿里港（Jebel Ali）与沙特达曼港（Dammam）已被标记为红色高风险状态，货运延误至少5天以上，主因除红海绕航致船舶集中到港外，码头堆场处理能力与内陆拖车运力双重吃紧，中东与印度洋地区当前为全球港口压力最大区域；欧洲鹿特丹、汉堡、安特卫普等北欧核心港虽未达红色等级但维持高负荷运转，美洲整体可控但部分港口堆存时间拉长、铁路恢复慢且燃油附加费与缩舱推高运价，亚太除马尼拉局部延误2—5天外基本平稳，2026年全球海运需求预计增约7%主要由亚洲出口拉动，多家货代建议外贸及跨境电商卖家提前2—3周订舱、适度增加安全库存并减少对单一中东港口的依赖，以对冲供应链波动风险。

出海网消息，美国总统特朗普5月23日高调宣称美伊已"基本谈成"和平谅解备忘录，以伊朗重开霍尔木兹海峡换取美方解除部分制裁及解冻资产，但协议框架将伊朗核计划与浓缩铀处置"稍后讨论"、弹道导弹计划甚至未列入议程，引发被排除在外的以色列强烈不满，内塔尼亚胡紧急召集安全会议直指条款"糟糕透顶"；伊朗随即澄清霍尔木兹海峡仍将由其全权管理，不等于恢复战前自由通行状态，令以色列担忧伊朗借临时协议获得喘息并重修军事能力，美方急于达成协议主要意在压低油价、避免卷入新战争并兑现竞选承诺，但以方不排除采取单边军事行动致使协议破裂重燃战火，目前美正游说沙特等地区国家支持，美以分歧已公开化，这份"交易式和平"将核与导弹核心争端延后留给下届政府，中东短暂停火背后仍埋隐患。

出海网消息，近日伊朗强硬派媒体释放信号称，伊朗正计划对途经霍尔木兹海峡的海底电缆加强管理，包括收取过境费用、要求遵守伊朗法律及由伊朗企业维护等；霍尔木兹海峡不仅是石油运输咽喉，也是多条连接亚、欧、中东的海底光缆关键通道，支撑云服务、金融交易与在线通信，若该计划属实将成为伊朗重要筹码，而近期伊朗局势引发的连锁反应已影响跨境卖家，油价上涨或带动国际运费上涨、航线紧张或致物流时效变慢，经济全球化下不仅重仓中东市场的商家，其他跨境从业者亦感受到供应链传导压力，这也提醒出海企业需锻炼抗风险能力，重视供应链备份、市场分散、海外仓布局及现金流安全。

出海网消息，据美国媒体报道，伊朗在提交给美国的最新14点谈判方案中作出重大让步，不再要求在双方面对面谈判前解除对霍尔木兹海峡的封锁，并同意在美方宣布结束封锁前先重新开放海峡，但该方案明确在实现永久停火前不会讨论核问题，内容还涵盖确保不再发生军事侵略、美军撤离周边、解冻资产、支付赔偿、取消制裁、实现多战线和平及建立海峡新管理机制等，旨在“结束战争”并提出明确路线图；美国总统特朗普表示对该方案“不满意”，称有军事升级和达成协议两个选项但“更愿意达成协议”，美国原定5月4日启动、旨在引导被困船只离开霍尔木兹海峡的“自由计划”在实施不到48小时后，于5月6日宣布暂停以观察美伊协议进展，特朗普立场近日反复变化，一度考虑恢复对伊空袭但在收到伊方方案后改变主意，美国国务卿鲁比奥5月5日称今年2月底发动的“史诗怒火”军事行动已结束，达成既定目标且不希望额外状况，特朗普更希望达成一项协议。

5月8日，外交部发言人林剑在例行记者会上回应外媒关于“一艘中国船东所有的油轮在霍尔木兹海峡入口阿联酋阿尔杰尔港外海遭袭”的提问时表示，遇袭船只系马绍尔群岛籍，船上有中国籍船员，截至目前未报告有船员伤亡；林剑指出霍尔木兹海峡是用于国际航行的海峡，中方对大量船只和船员受战事影响被困海峡深表关切，认为尽早恢复通行畅通、维护民用船只和船员安全符合地区国家和国际社会共同利益，呼吁各方采取切实举措避免局势恶化，中方愿同国际社会一道为止战促谈、推动局势降温继续做出努力。据外媒报道，这艘大型成品油轮5月4日在相关海域遭袭，被袭时标识为“CHINA OWNER&CREW”，遇袭船只可能是马绍尔群岛籍成品油/化学品运输船“JV INNOVATION”号；袭击发生当日中东局势紧张，同一天还有一艘韩国散货船爆炸起火，美国旨在协助商船通行的“自由计划”仅启动一天后便被叫停，地缘冲突导致霍尔木兹海峡航运通道近乎停滞，许多船只和船员滞留。

出海网消息，美国总统特朗普于当地时间5月6日表示，美国和伊朗在过去24小时内进行了“非常富有成效”的对话，“很有可能”最终会达成协议，并透露伊朗已同意不拥有核武器，但他表示不会设定最后期限。与此同时，特朗普宣布暂停旨在疏导霍尔木兹海峡船舶通行的“自由计划”，该计划实施尚不到48小时。美国国务卿鲁比奥也确认，美国今年2月底对伊朗发动的“史诗怒火”军事行动已经结束。伊朗方面则发布通告，称随着侵略者的威胁被消除，新的规程已经生效，将确保船只安全、稳定地通过霍尔木兹海峡。对于美方的最新表态，伊朗方面暂无回应。

出海网消息，霍尔木兹海峡通行规则生变。伊朗已于5月5日正式启动新的海上通行管理机制，要求所有计划通过该海峡的船只必须通过官方渠道获取规则并提前申请通行许可，且必须严格按照伊朗伊斯兰革命卫队划定的指定航道行驶，任何偏离行为将被视为不安全并面临坚决应对。作为回应，美国总统特朗普宣布暂停美方此前启动的“自由计划”疏导行动，但强调对伊朗的海上封锁仍将继续有效。与此同时，以色列方面正与美国协调，不排除对伊朗能源设施及高官发动新一轮打击以施压。这一系列动作标志着海峡局势再度升级，全球航运与能源供应链面临新的不确定性。

2026年4月18日，伊朗最高国家安全委员会秘书处发表声明，宣布将持续控制霍尔木兹海峡通行，直至战争彻底结束、地区实现持久和平，国际航运与能源运输面临持续影响

出海网消息，据伊朗伊斯兰革命卫队社交媒体消息，一名抵抗轴心（意指胡塞武装）指挥官透露，已向曼德海峡所有商船与军舰发出“严厉且前所未有的警告”，并称从当地时间4月18日正午起，任何意图通过曼德海峡的船只“都需要比任何时候都更加警惕”。业界分析认为，在美伊第二轮谈判（可能于本周末在巴基斯坦伊斯兰堡举行）开启之际，伊朗打出胡塞武装封锁曼德海峡这张底牌，意在为即将到来的谈判增加筹码。如果谈判无果，加之美国军事、经济打击加剧，胡塞武装封锁曼德海峡、袭击过往商船甚至切断沙特红海石油出口的风险或将显著升高。

出海网4月17日消息，美国总统唐纳德·特朗普表示，美国与伊朗之间的下一轮谈判可能在周末举行，并声称双方“离达成协议非常接近”。 当地时间16日，特朗普在白宫对记者表示，与伊朗的谈判“取得了很大进展”。他提及，目前尚不清楚从本月7日开始的“两周休战期”是否需要延长。该停火协议将持续到21日。 特朗普在讲话中列出了谈判的关键点，他声称伊朗已同意不拥有核武器，并同意向美方移交浓缩铀。他还表示，根据已生效的以色列与黎巴嫩之间的10天停火协议，黎巴嫩亲伊朗的武装派别真主党也被列入了打击目标。 此前，双方已于11日在巴基斯坦伊斯兰堡举行了首次会谈，但未达成实质性协议。两国间的敌对行动已于韩国标准时间17日早上6点停止。

出海网4月17日消息，当前中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡的封锁与高风险状态已进入第六周，导致中东及波斯湾航线运费大幅飙升。多家货代反馈，本周起，经“海运+陆运”模式进入波斯湾国家的40尺集装箱报价已突破8000美元，个别船公司全包价已达8300-8500美元区间，距离“破万”仅一步之遥，较战前涨幅数倍。与此同时，航程时效也显著延长，如上海至杰贝阿里港航程已增至约32天。 运费暴涨背后是航运通道受限与成本全面抬升的共同作用。由于霍尔木兹海峡持续封锁，部分航线不得不改为“绕行+中转”模式，导致陆运时间增加3-10天。同时，船舶战争险费率已从船体价值的0.2%-0.3%升至1%-3%，部分高风险航线甚至达到5%-7.5%，叠加船公司加收的各类紧急附加费，使得总运费结构持续攀升。以亚欧航线为例，40尺柜运价已从战前约2200美元涨至近3800美元，而波斯湾油轮运费更从每航次约80万美元飙升至近950万美元。

出海网4月17日消息，当地时间4月16日，美国国防部长赫格塞思宣布，美财政部正启动代号“经济狂怒”的行动，旨在对伊朗施加“最大化的经济压力”。同日，美军声明已将封锁伊朗航运物资的范围扩大，涵盖武器、弹药、原油、成品油、钢铁、铝等关键商品。与此同时，黎以冲突出现缓和信号，以色列国防军官员透露，以军已做好准备，与黎巴嫩的停火协议预计于当地时间16日晚间生效。 地区紧张局势对外贸供应链的影响已初步显现。在一个“对美关税交流群”中，有外贸从业者表示美国客户订单自相关通知发布后已处于“暂停”状态，发货量减少。亦有群成员指出，部分美国客户的订单已转移至越南等地，并称“越南都爆单了”。这反映出在当前复杂的地缘政治与经济制裁背景下，全球贸易流向正经历新一轮调整与压力测试。

美国白宫于4月15日表示，与伊朗的下一轮面对面会谈很可能仍在巴基斯坦首都伊斯兰堡举行，美方对达成协议前景持乐观态度，有官员透露双方正逐步接近达成“一项结束战争的框架协议”。与此同时，美国宣布对伊朗港口的封锁已全面实施，正针对所有进出伊朗港口的船只强制执行，不过英国海事分析公司报告称观测到有伊朗登陆艇和超大型油轮疑似突破封锁。巴基斯坦方面展开密集穿梭外交，总理夏巴兹访问沙特、卡塔尔和土耳其，陆军参谋长穆尼尔则率团访问伊朗。俄罗斯与沙特外交官员通话，一致认为有必要继续支持在巴基斯坦斡旋下促成美伊政治对话。伊朗外交部发言人对延长停火持谨慎态度，称需观察美方实际行动。

出海网消息，自霍尔木兹海峡因美伊谈判破裂再度陷入紧张局势以来，全球航运业正承受运费、保费与运输时间全线暴涨的巨大压力。目前，经海峡外港口陆运转运至中东的40尺大柜海运费已涨破8000美元关口，有船公司上海至杰贝阿里港的全包价甚至高达8502美元。波斯湾基本港运费已涨至冲突前的四倍多，船舶战争险费率更是从0.2%-0.3%飙升至最高7.5%，保费暴涨十倍。运输时间也大幅拉长，上海至杰贝阿里港的全程运输时间已超过32天。尽管有达飞、中远海运、马士基等船公司恢复航线，但市场整体运力不足，呈现“有价少货”的观望态势，加之陆运卡车短缺等瓶颈，进一步推高了运输成本与不确定性。

出海网消息，美国总统特朗普在4月14日（当地时间）的一次电话采访中暗示，与伊朗的停火谈判可能在未来两天内重启，并表示谈判成功的可能性“已经增加”。特朗普将这一积极转变归功于“场长”（据信指巴基斯坦陆军参谋长阿西姆·穆尼尔），并称其“做得非常好”。他透露，下一次会议的地点可能会是“更中心”的欧洲某地，而非土耳其。此前，美伊双方于4月11日至12日在巴基斯坦首都伊斯兰堡进行了超过20小时的谈判，但因在包括核问题在内的关键议题上存在分歧而未能达成协议。

出海网4月14日消息，据央视新闻与半岛电视台报道，当地时间4月13日，美军已开始对进出霍尔木兹海峡的船只进行拦截。此前，美国中央司令部宣布，根据总统命令，自美国东部时间4月13日上午10时起，将对所有进出伊朗港口的海上交通实施封锁，涵盖波斯湾和阿曼湾的所有伊朗港口，但声明称不会干扰往返于非伊朗港口、仅通过霍尔木兹海峡的船只。伊朗方面将美方此举斥为“虚张声势”和“荒谬”，多个国家也表示反对。同日，也门胡塞武装发表声明警告，如果美国及以色列再次对伊朗及“抵抗阵线”发动攻击，胡塞武装将以更高强度参与军事行动，并指出美国的任何新一轮军事升级都将对全球供应链、能源价格及世界经济产生负面影响。美国总统特朗普则在社交媒体上警告，任何伊朗“快速攻击艇”若靠近封锁区将被“立即消灭”。巴基斯坦方面表示，美伊重启谈判的前景依然存在，新一轮谈判可能很快开始。此次局势升级源于美伊在伊斯兰堡的谈判于4月12日破裂，双方未达成任何协议。

出海网消息，美伊双方虽宣布自4月7日起停火两周，并将重新开放霍尔木兹海峡列为条件之一，但双方对通行方式的表述存在明显分歧：美国称伊朗同意“全面开放”，而伊朗则强调必须经军方协调、实行有限可控的通行。专家分析认为，即便冲突暂停，全球供应链与原油供应仍需两到三个月才能逐步稳定。此次冲突已导致中东地区化肥、塑料、氦气等关键工业原材料的出口中断，对高度依赖中东能源和农业投入品的东南亚国家造成严重冲击，越南、菲律宾、泰国、印度尼西亚等国经济首当其冲，而柬埔寨、老挝、缅甸及东帝汶等更脆弱国家的民生压力则进一步加剧。尽管4月8日伊朗再度宣布封锁海峡导致油价短期反弹，但此前已有少量泰国、马来西亚等国船只获准通行，被视为局势走向缓和的初步积极信号。

出海网消息，跨境支付平台PingPong于4月9日宣布，与中东电商巨头noon达成官方收款合作，正式成为其官方支付合作伙伴。noon中国区招商负责人表示，此举将完善平台在跨境资金与支付环节的能力，简化流程，助力中国卖家更高效、安心地拓展中东市场。PingPong亚太区副总裁表示，此次合作是其布局中东生态网络的重要一步，依托于去年获得的阿联酋央行原则性批准及在迪拜、阿布扎比设立的本地团队，PingPong将为noon平台卖家提供更安全、高效、便捷的全链路资金解决方案。noon是中东领先的电商平台，覆盖阿联酋、沙特、埃及三大核心市场，并构建了包含电商、即时零售、数字金融在内的完整生态，其重资产投入的物流网络确保了高效稳定的用户体验。

出海网4月3日消息，中东地缘政治紧张局势导致霍尔木兹海峡安全风险急剧攀升，全球航运体系被迫启动紧急调整机制。近日，多家船公司（如阿联酋航运、长锦商船等）发布紧急客户通知，宣布对中东航线采取“强制卸货、改港转运甚至暂停服务”的极端措施，并明确援引“不可抗力”条款，将后续产生的额外费用和风险全面转移给货主，标志着传统海运履约模式正在被打破。 具体操作上，航次为“KMTC DAMMAM V-2608”的集装箱船因安全风险，已提前在阿联酋豪尔法坎港将所有在途货物卸下。后续运输将改为陆路或二程船转运，但所有额外费用（如码头操作、仓储、陆运及潜在滞港费，合计动辄数千美元）及风险均由货主承担，船公司多次强调此为强制性安排，无豁免空间。另一案例中，长锦商船已将原定驶往杰贝阿里的货物改在巴基斯坦卡拉奇卸货，再安排二程船转运，并明确自卸货完成时起承运人责任终止。 当前，中东航运已从“高风险”进入“高波动”阶段。建议货主与外贸企业需提前评估改港、转运带来的连锁影响，加强沟通，预留充足预算，并灵活调整交付方案，以应对供应链的深层次重构。

出海网4月3日消息，当地时间4月2日，伊朗伊斯兰革命卫队海军司令部发表声明，宣布对位于阿联酋迪拜的甲骨文公司数据中心及巴林亚马逊AWS云计算中心实施了打击。这是中东地区首次将关键数字基础设施明确列为军事目标，标志着地区冲突进入新阶段。亚马逊随后证实，其巴林AWS区域服务因“该地区的无人机活动”出现中断，正协助用户迁移。此次袭击引发市场震荡，导致两家公司盘后股价下跌。分析指出，此次事件直接打击了全球科技巨头在中东的核心节点，将重创地区金融、商业及政府服务的数据安全信心，并可能迫使依赖该地区数据中心的全球企业（包括TikTok美国业务，因其核心数据已迁移至甲骨文云）重新评估业务连续性与灾难恢复方案。

出海网3月11日消息，据外媒报道，受中东地区冲突导致霍尔木兹海峡等主要货运通道与航线受阻影响，一批服务于印度商品出口的金融科技（跨境支付）初创公司正面临交易延迟和业务萎缩的双重压力。数据显示，印度约10%的电商出口（年规模约1500亿美元）需经阿联酋中转，此次航运中断已对中东波斯湾沿岸地区的物流造成冲击，出口商放缓发货，相关支付公司的付款业务也出现延迟。业内人士指出，目前受冲击最明显的是商品贸易，特别是宝石和珠宝行业，而位于印度拉贾斯坦邦和古吉拉特邦的小型出口商最先受到影响。值得关注的是，此次冲击发生在印度跨境支付领域刚刚吸引大量资本投入之际。自去年受美国加征关税影响后，今年中东战乱进一步加剧了该行业的增长压力，已导致其整体增长连续数月承压。在印度庞大的出口市场中，传统银行仍占据主导，PayGlocal、Skydo、XFlow等金融科技初创公司主要服务于中小出口商、自由职业者和电商卖家。相比之下，以Razorpay、Cashfree等国内支付业务为主的大型公司受此次危机的直接影响相对有限，而专注于跨境赛道的初创公司则面临更大挑战。

出海网消息，美国发展金融公司（DFC）正式启动由特朗普批准的200亿美元霍尔木兹海峡海事再保险机制，为符合条件船舶提供滚动式损失保障，初期覆盖船体机械险和货物险并包含战争风险保障，该计划将与美国中央司令部密切协调，联合美国领先保险机构实施，旨在恢复航运市场信心，保障石油、液化天然气等重要大宗商品安全通过霍尔木兹海峡，此前特朗普已于3月3日宣布将为海湾海上贸易提供“护航+风险担保”双重保障，DFC首席执行官表示此举将利用金融工具稳定国际市场，相关实施细节还将后续公布。

出海网3月7日消息，受中东紧张局势影响，台湾三大集装箱航运公司长荣海运、阳明海运、万海航运近日相继发布通知。长荣海运宣布霍尔木兹海峡关闭，依据提单第21条声明“不可抗力”，所有往来伊拉克、阿联酋、沙特阿拉伯王国等十余个国家和港口的货物将在备用港口卸货。阳明海运则宣布针对已滞留中转港及运输途中的货物实施“航程结束”（End of Voyage），货物将改道至安全港口卸货。万海航运也宣布对涉及阿联酋、沙特、伊拉克、科威特等七国的货物实施应急措施，可能调整航行计划或在备用港口卸货。三家公司通知的核心内容高度一致：因上述措施产生的所有港口改道费、滞期费、装卸费、转运费、仓储费及其他相关运营费用，将全部由托运人（客户）承担，相关操作及费用收取均依据其各自的提单条款（如长荣第21条、阳明第6条、万海第9条）。这意味着，一旦船公司依据“不可抗力”条款宣布航程中止或变更，其运输责任即告完成，后续所有风险、成本与提货安排均转移至客户，若客户处理不当或产生额外滞期费用，可能面临巨大的财务压力。

出海网3月3日消息，受中东地区持续动荡影响，亚马逊于2026年3月3日关闭了位于阿联酋阿布扎比的核心配送中心，并暂停了整个区域的送货服务，以优先保障员工与合作伙伴安全。这是亚马逊进入中东市场多年来少有的大规模应急停摆，导致当地订单大面积延迟、退货受阻，履约效率近乎腰斩。该枢纽是亚马逊在2017年收购Souq.com后持续重金打造的海湾地区转运核心，其停摆直接冲击了对沙特、埃及、土耳其等关键市场的辐射能力。内部备忘录显示，约30万家依赖亚马逊仓配与跨境物流的第三方卖家正面临发货延误和订单取消的风险。此外，冲突影响已蔓延至数字基础设施，亚马逊在阿联酋的一处数据中心因突发断电预计需至少一天修复。此次事件表明，地缘政治的不可预测性正成为全球化供应链的核心风险，企业需提前构建冗余与预案。截至目前，亚马逊尚未给出恢复运营的具体时间表。

出海网3月3日消息，自美国与以色列对伊朗的军事行动引爆中东局势后，霍尔木兹海峡的航运危机持续恶化。据壹航运报道，截至3月1日，约有170艘集装箱船（合计45万TEU，占全球运力1.4%）因海峡关闭而被滞留在波斯湾内，大量船舶在港口外或避难区等待。伊朗伊斯兰革命卫队司令顾问于3月2日深夜宣布霍尔木兹海峡已被关闭，并警告将打击所有试图通过的船只。作为应对，全球主要班轮公司已采取紧急措施：地中海航运（MSC）已暂停全球发往中东的订舱；马士基（Maersk）和达飞轮船（CMA CGM）暂停了经霍尔木兹海峡的通行，并指示船舶前往安全水域，部分航线改道绕行好望角；赫伯罗特、海洋网联船务、中远海运等也相继暂停了经该海峡的航行和新增订舱。业内分析指出，苏伊士航线再次面临大规模绕航，叠加霍尔木兹海峡的关闭风险，将导致全球主干航线运力格局重组、航程延长及运价波动加剧，全球集装箱供应链与能源运输面临巨大压力。

出海网3月3日消息，受美伊军事冲突导致中东多国领空关闭影响，全球主要快递巨头UPS、DHL、联邦快递（FedEx）及中东本土标杆Aramex已相继发布紧急通告，宣布暂停相关航线与收派件服务。UPS宣布暂停往返阿联酋、巴林、卡塔尔、沙特、以色列、约旦、埃及、阿曼、巴基斯坦、黎巴嫩、科威特、伊拉克、孟加拉13国的服务，往返受影响市场的货物将面临运力削减与运输时间延长。DHL宣布暂停阿联酋、巴林、卡塔尔、沙特、以色列、约旦、科威特、伊拉克至少72小时的货物处理。联邦快递宣布暂停往返巴林、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、阿联酋、沙特的航班，并在上述多国暂停取派件。Aramex则明确表示，航空运输及航班安排已陷入暂停，物流恢复正常时间无法预计。各大公司均表示，此次大面积服务中断将导致发往或途经相关地区的货物面临较长时间的运输延误。

出海网3月3日消息，因霍尔木兹海峡及周边海域安全局势急剧恶化，达飞轮船、地中海航运、赫伯罗特、海洋网联船务、中远海运、太平船务、万海航运等全球主要班轮公司已采取紧急应对措施。多家船司宣布暂停往返波斯湾等中东地区的新增订舱，并指示已在或正驶向该区域的船舶前往指定安全水域避风。在航线层面，包括达飞、马士基在内的公司已暂停通过霍尔木兹海峡及苏伊士运河的船舶通行，相关航线（如ME11、MECL）将改道绕行好望角。与此同时，成本压力迅速传导，达飞宣布对往返伊拉克、阿联酋、沙特等十余国的所有货物征收紧急冲突附加费（ECS），标准为20尺普柜2000美元，40尺普柜3000美元，自3月2日起生效。赫伯罗特也将对红海及波斯湾航线加征1500美元/TEU的应急附加费及战争风险附加费。此举标志着中东航运链条进入高度收缩状态，货主需高度关注航线调整、船期延误及保险成本上升风险。

出海网3月2日消息，2026年3月1日，阿联酋迪拜传来巨大爆炸声，中东地区最大的集装箱码头杰贝阿里港（Jebel Ali Port）因防空拦截导弹或无人机残骸坠落，导致其中一个泊位发生火灾，现场黑烟笼罩码头。迪拜政府媒体办公室证实，民防部门正在全力扑救，目前尚无人员伤亡报告。作为支撑迪拜商业经济的支柱和全球重要贸易枢纽，该港口的突发状况牵动全球供应链。受局势影响，迪拜环球港务集团已宣布暂停杰贝阿里港运营，地中海航运公司（MSC）也暂停了全球发往中东地区的所有订舱业务，直至另行通知。全球航运业正高度关注该港口的复航情况，建议货主货代密切关注船期动态，提前做好发货计划调整。

在美国与以色列对伊朗实施联合打击后，伊朗伊斯兰革命卫队宣布关闭霍尔木兹海峡，禁止任何船只通行，导致波斯湾内船舶滞留，全球航运体系面临严重冲击。受此影响，地中海航运（MSC）宣布暂停全球发往中东地区的货物订舱，阿联酋杰贝阿里港因空中拦截行动产生的坠落碎片波及港区而暂停运营，阿曼杜库姆港及巴林港口也相继宣布暂停作业。此外，中东多国领空关闭导致超过800架次航班被取消，保险公司已向途经该区域的船舶发出保单取消通知，未来几天保费预计最高上涨50%。这一系列事件导致全球能源运输与集装箱物流即刻陷入僵局，原油、成品油及集装箱货物流动面临结构性中断。

出海网1月30日消息，深耕中东市场多年的物流服务商iMile近日宣布对其区域仓配服务进行升级，正式推出“海湾直达”履约模式，为品牌卖家提供一站式履约解决方案。在该模式下，卖家货物可提前备货至iMile位于阿联酋的本地仓库，消费者下单后可在仓内即时完成拣货、打包与出库流程，并依托iMile自营末端网络进行派送，从而大幅缩短订单响应与整体交付周期。目前，“海湾直达”已支持两种核心履约路径：一是面向阿联酋本地市场的直达配送，可实现当日达或次日达；二是以阿联酋仓为区域枢纽，辐射沙特、科威特、卡塔尔、巴林及阿曼等GCC国家，提供跨境配送服务，整体时效控制在2-3个工作日，助力品牌高效触达并服务海湾区域消费者。